<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Chery Tiggo 8 Pro Max (2024–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 2,08 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 209 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Chery Tiggo 8 Pro Max (2024–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Chery Tiggo 8 Pro Max, Türkiye’de 1.6 TGDI turbo benzinli motor ve 7 ileri DCT otomatik şanzımanla satılan, geniş iç hacim ve yüksek donanım arayan aileler için değerlendirilebilir bir ikinci el SUV. Alımda öncelik, bakım kayıtları eksiksiz olan 2024–2025 model 1.6 TGDI versiyonlar olmalı; Türkiye’de manuel, dizel, CVT veya 2.0 motorlu seçenek yaygın fabrika çıkışı alternatifler değil. En kritik risk alanı, modelin kısa kullanım geçmişi nedeniyle uzun dönem dayanıklılığı tam olarak ortaya çıkmamış olan 7DCT şanzımanın düşük hız davranışı, elektronik sistemler ve turbo benzinli motorun soğutma-besleme çevresidir. Bu nedenle yalnızca donanıma değil, servis geçmişine, yazılım güncellemelerine ve ekspertiz verilerine bakılarak karar verilmelidir. (cherytr.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	41	2,05 milyon TL	1,97–2,15 milyon TL	25 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Chery Tiggo 8 Pro Max <yıl> <paket>" (ör. Chery Tiggo 8 Pro Max 2024 1.6 T-GDI Exceptional) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2024	1.6 T-GDI Exceptional	84	2,04 mn TL
2025	1.6 T-GDI Exceptional	70	2,15 mn TL
2024	1.6 T-GDI Intelligent	32	1,98 mn TL
2025	1.6 T-GDI Intelligent	16	2,08 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Modelin motor ve versiyon yapısı

Türkiye’deki Tiggo 8 Pro Max teknik dokümanında 1.598 cc hacimli, dört silindirli, direkt enjeksiyonlu turbo benzinli motor; 145 HP güç, 275 Nm tork ve 7 ileri otomatik DCT şanzımanla listeleniyor. Araç önden çekişli ve 4x2 olarak sunuluyor. (cherytr.com)

Motor kodu Türkiye’ye ait teknik föyde açıkça yazılmasa da aynı Tiggo 8 Pro Max ailesinin resmi teknik dokümanlarında 1.6 litrelik motor SQRF4J16 koduyla tanımlanıyor. Bu motorun farklı pazarlarda güç ve yazılım kalibrasyonuna bağlı olarak farklı beygir değerleriyle sunulabildiği görülüyor; bu nedenle Türkiye’deki aracın ruhsatı, motor etiketi ve servis kayıtları üzerinden doğrulama yapılmalı. (chery.ru)

Bazı ihracat pazarlarında Tiggo 8 Pro Max; 2.0 TGDI, farklı güç seviyeleri ve dört tekerlekten çekişle de satılıyor. Ancak bu seçenekler Türkiye’deki 2024–2025 ikinci el ilanlarının ana gövdesini oluşturmuyor. Yurt dışı teknik özellikleri Türkiye versiyonuna doğrudan uyarlamak doğru olmaz. (chery.ru)

İkinci el fiyatı: Gerçek ilan bandı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre Türkiye’de benzinli Chery Tiggo 8 Pro Max için 41 ilan incelenmiş durumda:

Yakıt / İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin / 41 ilan	2,05 milyon TL	1,97–2,15 milyon TL	25 bin km

Bu veriye göre temiz geçmişe sahip, düşük veya orta kilometreli bir araç için piyasa referansı 1,97–2,15 milyon TL bandıdır. 2,05 milyon TL ortanca değer, pazarlık ve donanım karşılaştırması yapılırken daha anlamlı bir başlangıç noktasıdır. Hasar kaydı, değişen parça, boya, lastik durumu, servis geçmişi ve garanti devamlılığı bu bandın altında veya üstünde fiyat oluşmasına neden olabilir.

İlan fiyatı ile gerçek satış fiyatı aynı olmayabilir. Özellikle 2024 model araçlarda ilk sahiplik süresi, bayi çıkış tarihi, garanti kapsamı ve servis kayıtları fiyat farkı yaratır. Fiyatı yalnızca kilometreye göre değerlendirmek yerine, aracın DCT şanzıman bakımı ve elektronik sistem geçmişi de incelenmelidir.

Motor motor kronik arıza ve risk analizi

1.6 TGDI benzinli motor — SQRF4J16 ailesi

Türkiye’deki 2024–2025 Tiggo 8 Pro Max’lerde esas seçenek 1.6 TGDI turbo benzinli motordur. Resmî Türkiye teknik verisinde motor hacmi 1.598 cc, güç 145 HP ve tork 275 Nm olarak belirtilir. (cherytr.com)

Bu motor için kamuya açık kaynaklarda Tiggo 8 Pro Max’e özgü, üretici tarafından ilan edilmiş tek bir “kronik arıza” listesi bulunmuyor. Bununla birlikte ikinci el kontrolünde şu başlıklar özellikle incelenmeli:

• Turbo sistemi: Yağ eksiltme, turbo hortumlarında kaçak, düzensiz hızlanma, motor arıza lambası ve yüksek yükte güç kesilmesi kontrol edilmeli. Turbo motorlarda yağ değişim aralığı ve doğru yağ standardı önemlidir; Chery kullanım kılavuzu da üreticinin önerdiği sıvı ve bakım planına uyulmasını vurguluyor. (cherytr.com)
• Enjektör ve direkt enjeksiyon: Soğuk çalıştırmada tekleme, rölantide dalgalanma, zor çalışma ve yakıt tüketiminde artış enjektör veya ateşleme sistemi için incelenmesi gereken belirtilerdir. Direkt enjeksiyonlu benzinli motorlarda enjektör, yüksek basınç pompası ve yakıt kalitesi önem taşır; ancak bu model için belirli bir enjektör arızası oranı yayımlanmış değildir.
• Triger sistemi: İncelenen Türkiye teknik dokümanı trigerin zincir mi kayış mı olduğunu belirtmiyor. Bu nedenle satıcı beyanıyla karar verilmemeli; motor koduna göre servis sisteminden bakım yöntemi ve değişim şartı doğrulanmalı. Soğuk ilk çalıştırmada zincir sesi, düzensiz rölanti veya supap zamanlama hatası varsa araç ayrıca incelenmeli.
• Su pompası ve termostat: Kullanıcı odaklı arıza derlemelerinde termostat ve su pompası çevresinde erken arıza iddiaları yer alıyor; bunlar üretici tarafından model geneline yayılan bir kronik arıza olarak doğrulanmış değil. Yine de soğutma suyu eksiltme, fanın gereğinden fazla çalışması, sıcaklık göstergesinde dalgalanma ve motor çevresinde kurumuş antifriz izi kontrol edilmeli. (araclo.com)
• EGR/DPF: Türkiye versiyonu benzinli olduğu için dizel araçlardaki DPF rejenerasyonu ve EGR kurumlanması bu araçta dizel motor mantığıyla değerlendirilmez. Egzoz emisyon ekipmanları ve katalizör yine kontrol edilebilir; ancak “DPF tıkanması” bu Türkiye versiyonu için beklenen bir motor başlığı değildir.

2.0 TGDI benzinli motor

2.0 TGDI motor, bazı yabancı pazarlarda SQRF4J20 koduyla, daha yüksek güç ve bazı versiyonlarda AWD sistemiyle sunuluyor. Resmî yabancı teknik dokümanlarda bu motor 1.6 seçeneğinden ayrı olarak tanımlanıyor. (chery.ru)

Türkiye’deki 2024–2025 ikinci el Tiggo 8 Pro Max alıcısı açısından 2.0 TGDI, esasen ithalat ve versiyon doğrulaması gerektiren istisnai bir seçenek olarak görülmeli. Bu motorun turbo, yüksek basınç yakıt sistemi, soğutma devresi ve 7DCT ile uyumu ayrı değerlendirilmelidir. Türkiye’de yaygın servis verisi sınırlı olduğundan, yurt dışı 2.0 motor deneyimlerini 1.6 Türkiye versiyonuna aktarmak doğru değildir.

Otomatik şanzıman — 7 ileri DCT

Türkiye teknik föyünde şanzıman 7 ileri otomatik DCT olarak geçiyor. DCT, iki kavramalı robotize otomatik yapıdır; düşük hızda gaz-fren arasında sık kullanılan şehir içi trafikte kavrama sıcaklığı ve yazılım kalibrasyonu önem kazanır. (cherytr.com)

İkinci elde şu belirtiler risk işareti sayılmalı:

• İlk kalkışta titreme veya silkeleme
• Geri vitese geçerken bekleme
• Yokuşta kavrama kokusu
• Düşük hızda gaz tepkisinde gecikme
• Vites geçişlerinde vuruntu
• Şanzıman arıza uyarısı
• Isındıktan sonra artan sarsıntı

Bazı kullanıcı ve arıza derlemelerinde Tiggo 8 Pro Max 7DCT için düşük hızda titreme ve gecikmeli tepki bildirimleri yer alıyor. Bunlar bütün araçlarda görülen üretim kaynaklı kesin bir arıza olarak kabul edilmemeli; test sürüşü ve arıza kayıtlarıyla doğrulanmalıdır. (otoplans.net)

Manuel şanzıman

Türkiye’de incelenen Tiggo 8 Pro Max teknik verisinde manuel şanzıman seçeneği bulunmuyor; model 7 ileri DCT otomatik olarak listeleniyor. Bu nedenle manuel şanzımana ait debriyaj baskı-balata, manuel vites senkromeçleri veya manuel şanzıman kronikleri bu model yılı için satın alma kararının konusu değildir. (cherytr.com)

DSG ve CVT mekatronik riski

Tiggo 8 Pro Max Türkiye versiyonunda şanzıman DSG veya CVT değil, DCT olarak tanımlanıyor. Bu nedenle VAG tipi DSG mekatroniği ya da CVT kayış-kasnak sistemiyle ilgili arızalar doğrudan bu araca aktarılmamalı. Ancak DCT’nin elektronik kontrol ünitesi, kavrama aktüatörleri ve yazılımı yine kontrol edilmelidir. Şanzıman arıza kodu taraması, test sürüşünden daha değerlidir; çünkü bazı sorunlar gösterge panelinde sürekli uyarı vermeden kayıt altında kalabilir.

Elektronik sistemler

Tiggo 8 Pro Max; geniş ekran, çevre görüş, ADAS sürüş destekleri, radar ve kamera tabanlı sistemlerle donatılmıştır. Chery, modelde üçüncü nesil ADAS sistemi ve 12 radar sensörü bulunduğunu açıklıyor. (chery.com.tr)

İkinci elde özellikle şu fonksiyonlar denenmeli:

• Multimedya ekranının açılış ve kapanış süresi
• Apple CarPlay/Android bağlantısı
• 360 derece kamera ve park sensörleri
• Şerit takip, adaptif hız sabitleme ve çarpışma uyarıları
• Elektrikli koltuk, cam tavan ve bagaj kapağı
• Klima kumandası
• Anahtarsız giriş ve çalıştırma
• Gösterge panelinde kayıtlı hata mesajları

Kamera veya radar değişmişse kalibrasyon belgesi istenmeli. Ön cam değişimi sonrası kamera kalibrasyonu yapılmadıysa ADAS uyarıları veya hatalı müdahale görülebilir.

Süspansiyon ve yürüyen aksam

Ön süspansiyon McPherson, arka süspansiyon ise çok noktadan bağlantılı bağımsız yapıdadır. Büyük jant ve düşük yanaklı lastikler nedeniyle kaldırım darbesi, rot-balans bozukluğu ve burç sesleri kontrol edilmelidir. (cherytr.com)

Kasisten geçerken gelen tok sesler; z-rot, amortisör üst takozu, salıncak burcu veya arka bağlantı elemanlarıyla ilgili olabilir. Lastiklerin içten düzensiz aşınması, rot ayarı veya süspansiyon geometrisi sorununa işaret edebilir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Ruhsat ve motor kodunu doğrulayın: Motorun 1.6 TGDI olduğunu, model yılını ve şasi numarasını servis kaydıyla eşleştirin.
2. Yetkili servis geçmişini isteyin: Yağ, filtre, yazılım güncellemesi ve garanti işlemleri kayıtlı olmalı.
3. Soğuk çalıştırma yapın: Motor önceden ısıtılmış olmamalı; ilk marşta zincir sesi, tekleme veya yoğun egzoz dumanı dinlenmeli.
4. DCT’yi soğuk ve sıcak test edin: İlk kalkış, geri vites, yokuş, yoğun trafik ve ani hızlanma denenmeli.
5. Arıza kodu taraması yaptırın: Motor, şanzıman, ADAS, airbag ve gövde kontrol modülleri ayrı ayrı okunmalı.
6. Soğutma sistemini kontrol edin: Antifriz seviyesi, pompa çevresi, termostat bölgesi ve fan çalışma düzeni incelenmeli.
7. Turbo basınç hattına bakın: Hortumlarda yağlanma, kaçak, çatlak veya kelepçe gevşekliği aranmalı.
8. Elektronik donanımı tek tek deneyin: Kamera, ekran, klima, koltuklar, bagaj ve sürüş destekleri test edilmeli.
9. Alt takım liftte incelenmeli: Darbe, yağ kaçağı, eğilmiş jant, burç ve amortisör durumu kontrol edilmeli.
10. Hasar ve boya ölçümü yaptırın: Özellikle radar, kamera, ön panel ve şasi bağlantı noktalarında onarım olup olmadığı araştırılmalı.
11. Garanti durumunu yazılı teyit edin: Chery Türkiye, bakım şartlarına uyulması halinde toplam 5 yıl veya 150.000 km garanti bilgisini paylaşıyor. (cherytr.com)
12. Lastik tarihini ve markasını kontrol edin: Ağır SUV gövdesinde kalitesiz veya yaşlanmış lastik, sürüş güvenliğini ve DCT yükünü etkileyebilir.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde en sık dikkat edilmesi gereken bulgular; düşük hızda DCT titremesi, yazılım veya sensör kayıtları, ön takım boşlukları, jant-lastik darbeleri, kamera-radar kalibrasyonu ve soğutma sistemi çevresindeki kaçak izleridir. Bunların her biri doğrudan büyük arıza anlamına gelmez; önemli olan bulgunun tekrarlanabilir olması, arıza koduyla desteklenmesi ve onarım maliyetinin belgelenmesidir.

OtoKarar yorumu: 1,97–2,15 milyon TL bandında bir Tiggo 8 Pro Max alınacaksa, fiyat avantajı kadar servis geçmişi de satın alma değerinin parçasıdır. DCT’de belirgin titreme, çoklu elektronik hata, soğutma suyu eksiltme veya ağır ön takım hasarı bulunan araçlar düşük fiyatlı olsa bile ayrıca maliyet hesabı yapılmadan tercih edilmemeli.

OtoKarar okuyucuları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertiz hizmetinde %50 indirimden yararlanabilir:

• Dynobil ekspertiz indirimi: otokarar.net/otokarar50
• OtoKarar araç incelemeleri: otokarar.net/incele

Kaynaklar

• OtoKarar DergiIlan güncel ikinci el verisi: 41 benzinli ilan, ortanca 2,05 milyon TL, bant 1,97–2,15 milyon TL, ortalama 25 bin km.
• Chery Türkiye, Tiggo 8 Pro Max teknik özellikleri: 1.598 cc turbo benzinli motor, 145 HP, 275 Nm, 7 ileri DCT. (cherytr.com)
• Chery Türkiye, model el kitapları ve garanti bilgileri: toplam 5 yıl veya 150.000 km garanti koşulları. (cherytr.com)
• Chery Türkiye kullanıcı el kitabı: bakım planı, önerilen sıvılar ve yetkili servis talimatları. (cherytr.com)
• Chery Rusya resmi Tiggo 8 Pro Max teknik dokümanı: 1.6 motor kodu SQRF4J16 ve 2.0 motor kodu SQRF4J20. (chery.ru)
• Chery Costa Rica teknik föyü: 1.6 TGDI ve 2.0 TGDI motor seçeneklerinin farklı pazarlardaki teknik yapısı. (cherycr.com)
• Kullanıcı arıza derlemeleri: DCT düşük hız davranışı ve soğutma sistemiyle ilgili bildirimler; üretici tarafından model geneline yayılan kronik arıza olarak doğrulanmamıştır. (araclo.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Chery Tiggo 8 Pro Max alınır mı?

Bakım geçmişi doğrulanmış, DCT’si düzgün çalışan ve elektronik sistemleri hata vermeyen araçlar; geniş aile SUV’u ve yüksek donanım arayan kullanıcılar için değerlendirilebilir. Karar, marka algısından çok araç özelindeki kontrol sonuçlarına göre verilmelidir.

2024–2025 Tiggo 8 Pro Max’in motoru nedir?

Türkiye’deki teknik verilerde 1.598 cc turbo direkt enjeksiyonlu benzinli motor, 145 HP ve 275 Nm olarak listeleniyor. Motor ailesi yabancı teknik dokümanlarda SQRF4J16 koduyla geçiyor. (cherytr.com)

Tiggo 8 Pro Max’te manuel şanzıman var mı?

Türkiye versiyonunda manuel şanzıman bulunmuyor. Araç 7 ileri DCT otomatik şanzımanla sunuluyor. (cherytr.com)

İkinci el fiyatı ne kadar?

OtoKarar DergiIlan güncel verisine göre 41 benzinli ilanda ortanca fiyat 2,05 milyon TL, fiyat bandı 1,97–2,15 milyon TL, ortalama kilometre ise 25 bin km seviyesinde.

DCT şanzıman alımda neden önemli?

Düşük hızda titreme, gecikmeli kavrama ve geri vitese geçişte bekleme gibi belirtiler masraf oluşturabilir. Bu nedenle şanzıman hem soğukken hem ısındıktan sonra test edilmelidir.

Dizel araçlardaki DPF ve EGR sorunları bu modelde var mı?

Türkiye versiyonu benzinli olduğu için dizel DPF rejenerasyonu ve tipik dizel EGR kurumlanması bu araç için ana risk başlığı değildir. Turbo, enjektör, katalizör ve soğutma sistemi yine kontrol edilmelidir.

Garanti ikinci el alıcıya devam eder mi?

Garanti aktarımı ve şartları şasi numarası üzerinden yetkili servisten yazılı olarak teyit edilmelidir. Chery Türkiye, bakım koşullarına uyulması halinde toplam 5 yıl veya 150.000 km garanti bilgisi veriyor. (cherytr.com)

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Chery Tiggo 8 Pro Max

1.975.000 TL – 2.100.000 TL2024–20254 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Chery Tiggo 8 Pro Max kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →