Audi A4 2016 1.4 TFSI Design
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (56 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.767.834 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈118.000 ₺ – ≈170.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 4.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 23.000 ₺ – 46.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.821.000 ₺ (19 ilan gözlemi); önceki döneme göre %11,4 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (80/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (48/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Bu motor zincirle değil kayışla çalışır.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.767.834 ₺; piyasa fiyatına oranı %97.
- ⚙CVNA kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 250 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Bu motor zincirle değil kayışla çalışır — Bu kuşağın giriş seviyesi benzinli motoru triger kayışı kullanır; zincirli sanılıp bakım planından düşürülmesi ciddi bir tuzaktır. Üretici kayışı uzun ömürlü kabul ettiği için bakım çizelgesinde belirgin bir değişim satırı görünmeyebilir. Buna karşın kayış koptuğunda supap ile piston temas eder ve motor içi hasar oluşur. Yüksek kilometreli araçlarda kayışın durumu mutlaka gözle kontrol edilmelidir.
- Plastik termostat gövdesi ve su pompası sızıntısı — Bu motorda su pompası, plastik termostat gövdesiyle bütünleşik bir modül hâlindedir ve bu modül ısınıp soğuma döngüleriyle çarpılıp çatlar. Sonuç, yerde damla bırakmadan yavaşça eksilen antifriz ve düşük soğutma suyu uyarısıdır. Sızıntı fark edilmezse triger kayışına da bulaşıp kayış hasarına yol açabilir. Kayış işi yapılırken pompanın birlikte değiştirilmesi önerilir.
- Ateşleme bobini arızası ve tekleme — Bu motorda ateşleme bobini arızası bilinen bir konudur ve genellikle orta kilometrelerde ortaya çıkar. Belirtileri silindire özel tekleme kodu, rölantide titreme, gaza basarken duraklama ve motor arıza lambasıdır. Bir bobin bozulduğunda dördünün birlikte ve bujilerle beraber değiştirilmesi tavsiye edilir. Parça maliyeti yüksek değildir, asıl sıkıntı yolda kalma riskidir.
- Emme supaplarında kurum birikmesi — Doğrudan enjeksiyonlu bu motorda yakıt emme supaplarını yıkamadığı için supap arkasında kurum birikir. Birikinti hava akışını bozunca güç kaybı, düzensiz çalışma ve tüketim artışı görülür. Çözüm mekanik temizliktir; ceviz kabuğu püskürtme veya kimyasal yöntemler kullanılır. Kısa mesafe ağırlıklı kullanılan araçlarda daha erken belirir.
- Turbo baypas ve basınç kontrol aktüatörü — Bu motor ailesinde turbonun baypas ve basınç kontrol aktüatörleri bilinen zayıf noktalardandır. Arızalandığında güçte belirgin düşüş, arıza lambası ve gaz kesince duyulan anormal ses görülür. Sorun bazen aktüatörün elektronik tarafından, bazen mekanik boşluktan kaynaklanır. Teşhis edilmediğinde motor kendini koruma moduna alıp gücü kısıtlayabilir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
A4 (B9) kasadaki 150 PS'lik 1.4 TFSI, EA211 ailesindendir ve triger KAYIŞLIDIR (zincir değil, kuru kayış). Önceki EA111 neslinin zincir gergisi sorunu bu motorda yok. Kayış aralığı konusunda kaynaklar çelişiyor: Volkswagen Türkiye çizelgesi 120.000 km, motor ailesi kaynakları 210.000 km ve 8 yıl, VW eğitim belgesi ise 'bakım gerektirmez' diyor. Audi yağ bakımını sabit programda yılda bir / yaklaşık 15.000 km, esnek programda en geç 2 yılda bir yapar. Alıcı için kritik noktalar: kayışın yaşı, soğutma suyu kaçağı ve S tronic'li örneklerde şanzıman yağı geçmişi.↗ audi.co.uk
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi — sabit servis programıAudi'nin sabit programı: yılda bir veya 9300 mil (yaklaşık 15.000 km), hangisi önce dolarsa. Kısa mesafe ve şehir içi kullanımda bu program önerilir.↗ audi.co.uk
- 30.000 km / 24 ayMotor yağı + yağ filtresi — esnek (LongLife) servis programıAudi'nin esnek programı: en geç 2 yılda bir veya 18.600 mil (yaklaşık 30.000 km). Bu programda bakım zamanını araç kendi hesaplar; yalnız uygun LongLife yağla geçerlidir.↗ audi.co.uk
- 24 ayFren hidroliği değişimiAudi: kilometreden bağımsız 2 yılda bir.↗ audi.co.uk
- 24 ayPolen filtresi değişimiAudi: 2 yılda bir.↗ audi.co.uk
- 120.000 kmTriger kayışı seti (kayış + gergi + devirdaim) değişimiVolkswagen Türkiye bakım planı triger kayışı değişimini 120.000 km bakımında ek iş olarak listeliyor; Türkiye'de bu değeri esas alın. Avrupa planında bu motorlar için sabit değişim yerine 240.000 km'de kontrol öngörülüyor, ancak değişim kaydı olmayan yaşlı araçta kayışı gergi ve devirdaimle birlikte yenileyin.↗ binekarac.vw.com.tr
- 60.000 kmS tronic şanzıman yağı ve filtresi değişimi (otomatik/S tronic'li versiyonlarda)Volkswagen Türkiye çizelgesi DSG'li araçlar için 60.000 km bloğunda 'belirli araç tiplerinde' notuyla listeliyor. Manuel vitesli araçta bu kalem yoktur; aracınızın şanzıman tipini şasi numarasıyla doğrulatın. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ binekarac.vw.com.tr
- •Devirdaim pompası / termostat gövdesi kontrolüPlanlı değişim kalemi değil; bu motorda plastik termostat gövdesiyle birleşik devirdaim pompası çatlayıp yavaş su kaçırabiliyor (kaynakta tipik olarak 80.000 km civarı). Soğutma suyu seviyesi sürekli düşüyorsa ilk şüpheli budur.↗ autoscore.pro
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger kayışı değişim faturasını isteyin; fatura yoksa ve araç 8 yaşına yaklaştıysa kayış, gergi ve devirdaim masrafını pazarlığa katın.
- ✓Soğutma suyu deposunun seviyesine ve motorun arka tarafında kurumuş beyaz antifriz izine bakın; bu ailede termostat gövdesi/devirdaim kaçağı yaygındır.
- ✓S tronic'li örnekte dur-kalk trafiğinde kalkış titremesi ve 1-2 geçişinde darbe olup olmadığını deneyin; şanzıman yağı faturasını isteyin.
- ✓Servis geçmişinin Audi yetkili serviste tutulup tutulmadığını ve esnek programda bakımların 2 yılı aşmadığını kontrol edin.
- ✓Araçta silindir kapatma (COD) donanımı varsa düşük gazda sabit hızda giderken titreme ve gösterge uyarısı olup olmadığına dikkat edin.
- ✓Turbo hortumlarında ve intercooler bağlantılarında yağ sızıntısı olup olmadığını, gaz keserken mavi duman çıkıp çıkmadığını kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + Yol tutuşu ve otoban konforu segment üstü
- + İç mekan kalitesi ve MMI arayüzü referans
- + B9 (2016+) daha olgun, sessiz
- + Yaygın parça ve uzman servis ağı
- − S-Tronic/Multitronic'te mekatronik/kavrama pahalı
- − Elektronik ve süspansiyon masrafları
Sahip deneyimi
Sürüş kalitesi ve prestij yüksek, alırken motor koduna ve şanzıman geçmişine göre karar değişir, kayıtsız örnekte masraf büyük.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Audi A4 2016 1.4 TFSI Design ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Audi A4 2016 1.4 TFSI Design için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.821.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.664.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.645.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Audi A4 2016 1.4 TFSI Design yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈118.000 ₺ – ≈170.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Audi A4 2016 1.4 TFSI Design kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.767.834 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Audi A4 2016 1.4 TFSI Design alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Bu motor zincirle değil kayışla çalışır; Plastik termostat gövdesi ve su pompası sızıntısı; Ateşleme bobini arızası ve tekleme. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Audi A4 2016 1.4 TFSI Design hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli sedan gövdeli 148 hp güç sınıfındaki 2016 model 1.4 TFSI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →