BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (11 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 864.439 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈119.000 ₺ – ≈174.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 954.875 ₺.
- ★En güçlü yanı değer koruma (70/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (46/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger zinciri ve plastik kılavuzları bu motorun ana riski.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 864.439 ₺; piyasa fiyatına oranı %91.
- ⚙N13B16A kodlu motor, turbo, 220 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger zinciri ve plastik kılavuzları bu motorun ana riski — Bu rozetin altındaki dört silindirli turbo benzinli motor, triger zinciri konusunda kötü bir üne sahiptir. Zincir uzayabilir, plastik kılavuzlar kırılabilir ve bu bazı araçlarda beklenenden çok daha erken kilometrelerde gerçekleşir. İlk belirti soğuk çalıştırmada duyulan ve kısa sürede kaybolan zincir takırtısıdır. İhmal edilirse motorun tamamen hurdaya çıkmasına kadar giden hasar oluşur.
- Emme supaplarında kurum birikmesi — Bu motor doğrudan enjeksiyonlu olduğu için yakıt emme supaplarını yıkamaz ve supap arkasında sert kurum tabakası birikir. Tipik belirtiler rölantide titreme, tekleme, gaza geç tepki ve yakıt tüketiminde artıştır. Çözümü ceviz kabuğu püskürtmeyle mekanik temizliktir ve belirli aralıklarla tekrarlanması gerekir. Şehir içi kısa mesafe kullanımda daha hızlı birikir.
- Yüksek basınçlı yakıt pompası ve pompa rölesi — Bu motorda yüksek basınçlı yakıt pompası ve pompa rölesi kaynaklı besleme arızaları sık bildirilir. Belirtileri zor çalışma, yolda ani güç kaybı, tekleme ve yakıt basıncı düşük hatasıdır. Arıza kimi zaman pompadan değil ucuz röleden kaynaklanır, bu yüzden pahalı parça değiştirilmeden önce doğru teşhis şarttır. Sıcak motorda yeniden çalıştırmada zorluk tipik bir işarettir.
- Soğutma suyu kaybı ve su pompası kasnağı — Bu motorda soğutma suyu eksilmesi sık bildirilen bir konudur. Su pompası kasnağını çeviren sürtünme tekerindeki kauçuk kaplama zamanla dağılabilir; ayrıca pompanın keçesi yaşlanıp sızdırabilir. Soğutma basıncının yükseldiği durumlarda keçe hasarı hızlanır. Fark edilmeyen antifriz kaybı bu motorda pahalı sonuçlara yol açar.
- Soğukta tekleme ve karter havalandırmadan yağ tüketimi — Bu motorun bilinen şikayetleri arasında soğuk çalıştırmada tekleme ve karter havalandırma valfi kaynaklı yağ tüketimi de yer alır. Havalandırma valfi bozulduğunda yağ emme tarafına taşınır, bujiler kirlenir ve tekleme derinleşir. Tüketim önce sinsi ilerler, sonra iki bakım arasında ciddi seviyelere çıkar. Yağ seviyesini takip etmeyen sürücülerde motor riski doğurur.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
2011–2014 F20 116i'deki motor 1.6 litre turbo N13B16'dır; triger zincirlidir ve planlı değişim aralığı yoktur. Euro 5 BMW'lerde yağ 10.000 km'de ve en geç yılda bir değişir. Alıcı için en kritik nokta zincir sesi ve düzenli yağ bakımıdır. 2015'te bu seride 1.5 litre 3 silindirli motora geçildiği için geçiş yılındaki araçlarda motor kodunu doğrulayın.↗ mymotorlist.com
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiEuro 5 BMW benzinli motorlarda yağ 10.000 km'de, km dolmasa da yılda bir değişir. Araç bakım zamanını göstergede (CBS) ayrıca hatırlatır; hangisi önce gelirse onu esas alın.↗ pratikaraba.com
- 10.000 km / 12 ayPolen (mikro) filtresiBakım rehberi polen filtresini her yağ bakımında değiştirilecek kalemler arasında sayıyor.↗ otobakimpaketi.com
- 30.000 kmHava filtresiBakım rehberi hava filtresi değişimini 30.000–45.000 km aralığında veriyor; tozlu kullanımda erken değiştirin.↗ otobakimpaketi.com
- 60.000 kmBuji takımıBakım rehberi benzinli BMW'lerde buji değişimini 60.000–90.000 km aralığında veriyor. Tekleme ya da titreme varsa beklemeden kontrol ettirin.↗ otobakimpaketi.com
- 24 ayFren hidroliğiFren hidroliği 2 yılda bir, km'den bağımsız değişir. Yetkili servisler de fren hidroliği değişimini periyodik işlemler arasında sayıyor.↗ otobakimpaketi.com
- 36 ayAntifriz (soğutma sıvısı)Bakım rehberi soğutma sıvısının 3–4 yılda bir yenilenmesini öneriyor; her bakımda seviye ve yoğunluk kontrolü yapılır.↗ otobakimpaketi.com
- 150.000 kmTriger zinciri ve gergisi kontrolüTriger zinciri için sabit bir değişim aralığı yok. Bakım rehberi 150.000–170.000 km civarında zincir setinin kontrolünü öneriyor; soğuk çalıştırmada şakırtı varsa daha erken baktırın.↗ otobakimpaketi.com
- 80.000 km / 96 ayOtomatik şanzıman yağı (Steptronic / çift kavramalı)BMW bu yağı 'ömürlük' sayar ve planlı değişim vermez. ZF 8 ileri otomatik şanzımanlı araçlarda ZF, yağ ve filtrenin 8 yılda ya da yaklaşık 80.000–120.000 km'de değiştirilmesini önerir. Çift kavramalı ve diğer otomatik şanzımanlarda da 80.000 km civarında servise yağ durumunu kontrol ettir. Hiç değişmemişse pazarlıkta dikkate al.↗ bimmerlife.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde zincirden gelen şakırtı zincir ya da gergi aşınmasının habercisi olabilir.
- ✓Rölantide titreme varsa enjektörler kirli olabilir; arıza kodlarını okutun.
- ✓Devir dalgalanması gaz kelebeği ve rölanti devresinde kirlenmeye işaret edebilir; test sürüşünde gözlemleyin.
- ✓Yakıt tüketimi normalden yüksekse hava akış sensörü arızalı olabilir; servis raporunda bu konuya bakın.
- ✓Bakım faturalarını isteyin; yağın yılda bir ve kaliteli yağla değiştirildiğini doğrulayın.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfında neredeyse tek arkadan itişli (E8x ve F20/F21) düzen; keskin direksiyon hissi ve eğlenceli sürüş dengesi
- + Post-2015 F20 facelift'te B serisi (B38/B48/B58) motorlar belirgin daha güvenilir ve verimli
- + Premium marka algısı, sağlam iç malzeme ve iyi sürüş konumu
- − Motor seçimi güvenilirliği belirler: N47 dizel triger zinciri ve N13/N43 benzinli sorunları ciddi maliyet riski
- − Sert süspansiyon; özellikle M Sport donanımda yol darbeleri belirgin
- − Arka koltuk ve bagaj sınıf rakiplerine göre dar; kalın C direği arkayı karanlık yapar
Sahip deneyimi
Alıcı için altın kural: 2015 sonrası (LCI) B serisi motorlu F20 en güvenli tercih; erken N13/N47'lerde tam servis geçmişi ve triger zinciri değişim kaydı aranmalı
Soğuk çalıştırmada zincir tıkırtısını dinlemek, alım öncesi en ucuz ve en etkili kontrol
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 955.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 945.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 883.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈119.000 ₺ – ≈174.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 864.439 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger zinciri ve plastik kılavuzları bu motorun ana riski; Emme supaplarında kurum birikmesi; Yüksek basınçlı yakıt pompası ve pompa rölesi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
BMW 1 Serisi 2013 116i Premium Line hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 134 hp güç sınıfındaki 2013 model 116i varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →