BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (53 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.434.060 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈118.000 ₺ – ≈170.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 23.000 ₺ – 46.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 2.589.000 ₺ (17 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (72/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (35/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Soğutma havalandırma hortumu çatlağı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 2.434.060 ₺; piyasa fiyatına oranı %94.
- ⚙B48B16A kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 250 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Soğutma havalandırma hortumu çatlağı — G20 kasada kullanılan B48 motorun soğutma devresindeki plastik havalandırma hortumu zamanla gevrekleşip çatlayabiliyor. Çatlak oluştuğunda soğutma suyu hızla azalıyor ve hararet riski doğuyor. Kaynaklar bu arızanın 100 bin kilometreden önce bile görülebildiğini belirtiyor. Parça görece ucuz olsa da geç kalınması motoru riske atıyor.
- Yağ filtre yuvası çatlaması — Yağ filtresinin oturduğu yuva plastikten üretildiği için conta çevresinden çatlayabiliyor ve hem yağ hem soğutma suyu kaçağına yol açabiliyor. Belirtisi motor bölmesinde yağ kokusu, altta damlama ve soğutma suyu seviyesinin düşmesidir. Kaynaklar bu parçayı B48 motorun iki tipik zayıf noktasından biri olarak sayıyor. Onarımda yuva komple değiştiriliyor.
- Vanos selenoidinde tortu — Değişken supap zamanlamasını yöneten vanos selenoidleri motor yağındaki cila benzeri tortuyla tıkanabiliyor. Sürücü rölantide düzensizlik, hızlanmada tereddüt ve alt devirde çekiş kaybı hissediyor; arıza belleğine eksantrik konum hataları düşüyor. Kaynaklar düzenli ve doğru viskozitede yağ değişiminin riski azalttığını belirtiyor. Temizlik veya selenoid değişimi ile çözülüyor.
- Turbo hava borusu patlaması — Turbo ile ara soğutucu arasındaki sert plastik boru, sert hızlanmada oluşan basınçla bağlantısından fırlayabiliyor. Sürücü yüksek sesli bir patlama duyuyor ve araç anında gücünü kaybedip arıza lambası yakıyor. Motoru kalıcı hasara uğratmayan, parça değişimiyle biten bir arızadır. Performans amaçlı yazılım yüklenmiş araçlarda risk artıyor.
- Motor takozlarının erken yorulması — Motoru şasiye bağlayan takozların bu motor ailesinde beklenenden erken yorulduğu bildiriliyor. Takoz yorulduğunda rölantide direksiyon ve koltuktan titreşim geliyor, vitese takarken tok bir darbe hissediliyor. Sürüş güvenliğini doğrudan etkilemese de konforu belirgin biçimde bozuyor. Değişim görece basit bir işlemdir.
- Katlanır ayna elektroniği arızası — G20 kasada dış aynaların katlanma mekanizmasındaki elektronik ve dişli grubunun arızalanması yaygın şekilde bildiriliyor. Ayna tam katlanmıyor, yarım kalıyor veya katlanırken tırlama sesi çıkarıyor. Onarımda çoğu zaman ayna gövdesinin tamamı değiştiriliyor. Yaşlı araçlarda ihmal edilirse ayna açık kalabildiği için park hasarı riski doğuruyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
G20'deki B48, N20'nin yerini alan modüler motordur ve en önemli farkı budur: N20'nin zincir kızağı felaketi B48'de sistematik bir arıza olarak GÖRÜLMEMEKTEDİR. B48'in tipik yaşlanma kalemleri yağ ve soğutma sızıntılarıdır — yağ filtre yuvası contası, karter havalandırma (PCV) diyaframı, VANOS selenoidi. Doğrudan enjeksiyonlu olduğu için emme subabı kurumu yine gündemdedir. Şanzıman yine ZF 8HP'dir ve aynı 'ömürlük yağ' tartışması geçerlidir.
- 12.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiKaynaklar 7.500 mil (~12.000 km) ile 10.000 mil (~16.000 km) / 1 yıl arasında değer veriyor. Kısa uç yazıldı; CBS'nin gösterdiğinden erken yağ değişimi turbo benzinlide koruyucudur. ÜRETİCİ TR DEĞERİ DEĞİL.↗ getgaragehub.com
- 80.000 km / 96 ayOtomatik şanzıman yağı ve filtresi (ZF 8 ileri)BMW bu yağı 'ömürlük' sayar ve planlı değişim vermez. Şanzımanın üreticisi ZF ise yağ ve filtrenin 8 yılda ya da yaklaşık 80.000–120.000 km'de değiştirilmesini önerir. Hiç değişmemiş yüksek kilometreli araçta bunu pazarlıkta dikkate al.↗ bimmerlife.com
- 96.000 kmBuji değişimiKaynak ~60.000 mil (~96.000 km) veriyor ve tuning yapılmış araçta bu ömrün belirgin kısaldığını belirtiyor. Resmî BMW TR değeri doğrulanamadı.↗ bmwtuning.co
- •Triger: ZİNCİR — B48'de sistematik arıza bildirilmemişB48 zincir trigerlidir ve periyodik değişim kalemi değildir; N20'deki gibi belgelenmiş toplu kızak arızası YOKTUR. sabit km/ay yok ( kaynakta aralık yok).↗ en.wikipedia.org
- •Yağ filtre yuvası contası / PCV diyaframı / VANOS selenoidi kontrolüBunlar periyodik bakım kalemi değil, B48'in bilinen aşınma noktalarıdır. Sabit aralık kaynakta yok → sabit km/ay yok.↗ bmwtuning.co
- •Emme subabı kurum temizliği (doğrudan enjeksiyon)Kaynak kurum birikmesini beklenen kalem sayıyor ama km vermiyor. Şehir içi kısa mesafede daha erken gelir.↗ bmwtuning.co
- •Hava/polen filtresi, fren hidroliği, soğutma sıvısıCBS üzerinden araç bazında istenir, sabit km yoktur. Araç ekranındaki kalan ömür esas alınır.↗ getgaragehub.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motor altını ve yağ filtre yuvası çevresini lambayla incele; B48'in en sık şikâyeti bu contadan gelen yağ terlemesidir.
- ✓Genleşme deposu seviyesine ve motor bloğunda kuru soğutma sıvısı izine (beyaz/kireçli kalıntı) bak — soğutma sızıntısı bu ailenin ikinci zayıf noktası.
- ✓Kaportanın altını soğukken dinle: PCV diyaframı yırtıldığında rölantide ıslık sesi ve düzensiz devir olur.
- ✓CBS ekranındaki tüm kalemlerin kalan ömrünü fotoğrafla; BMW bakımı pahalıdır, kırmızıya düşmüş kalem doğrudan devralınan masraftır.
- ✓Yazılım/tuning geçmişini sor — çip takılmış B48'de buji ve zincir ömrü kısalır, garanti de düşer.
- ✓ZF 8HP şanzıman yağı hiç değişmemişse bunu pazarlığa yaz; 'ömürlük' etiketi servis gerçeği değildir.
Artılar ve eksiler
- + 2.0 turbo (N20/B48) güçlü ve elastik, şehir/otoyol dengeli
- + N46'ya göre daha düşük devirde tork, makul yakıt
- + B48 (2015+) modüler aile ile zincir ve dayanıklılık iyileşti
- + ZF 8HP otomatik ile çok akıcı sürüş
- + Parça bulunabilirliği ve servis ağı geniş
- − Erken N20'de triger zinciri riski güveni etkiler
- − Elektrikli su pompası/termostat kaçınılmaz masraf
- − Turbo, valvetronic ve enjeksiyon bakımı düzenli olmalı
- − Yağ/su conta kaçakları orta km'de baş gösterebilir
- − Yanlış serviste zincir işleminin yarım yapılması riski
Sahip deneyimi
2.0 turbo (N20/B48) güçlü ve elastik, şehir/otoyol dengeli Başlıca dikkat: erken N20'de triger zinciri riski güveni etkiler.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 2.589.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 2.435.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 2.348.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈118.000 ₺ – ≈170.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.434.060 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Soğutma havalandırma hortumu çatlağı; Yağ filtre yuvası çatlaması; Vanos selenoidinde tortu. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
BMW 3 Serisi 2019 320i First Edition Sport Line hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli sedan gövdeli 168 hp güç sınıfındaki 2019 model 320i varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →