BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (38 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.860.031 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈125.000 ₺ – ≈179.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 8.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 110.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.496.225 ₺ (118 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (71/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (18/100).
- !2 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yaygın yağ sızıntıları: supap kapağı, yağ filtre gövdesi ve karter contaları.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.860.031 ₺; piyasa fiyatına oranı %124.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yaygın yağ sızıntıları: supap kapağı, yağ filtre gövdesi ve karter contaları — F10 genelinde yaşla birlikte supap kapağı contası, yağ filtre gövdesi contası ve karter contasından yağ sızıntısı sık görülüyor. Katastrofik değil ama ihmal edilirse yağ seviyesi düşer ve yakın parçaları kirletir; dizellerde EGR kurumlanması ayrıca yaygın.
- Elektronik/iDrive arızaları ve park halinde akü boşalması — iDrive ekran donması/yeniden başlaması, geri görüş kamerası ve park sensörü arızaları F10'da bildiriliyor; Comfort Access ve çeşitli modüllerden parazit akım çekişi park halinde aküyü boşaltabiliyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu motorda triger zinciri motorun arka (volan) tarafındadır; kayış değişimi yoktur ama zincir uzaması bu motorun en bilinen sorunudur ve değişimi pahalıdır. BMW bakım zamanını sabit km yerine şartlara bağlı servis (CBS) göstergesiyle bildirir. Alıcı için en kritik nokta, motorun arka tarafından gelen zincir sesini dinlemek ve yağ bakımlarının geciktirilmediğini faturalardan görmektir.↗ badillioto.bmw.com.tr
- •Motor yağı + yağ filtresiBMW bakım zamanını sabit bir km ile değil, şartlara bağlı servis (CBS) sistemiyle gösterir; yetkili servisler aralığın modele ve kullanıma göre değiştiğini belirtiyor. Göstergedeki servis uyarısını ve faturalardaki değişim km'lerini kontrol edin.↗ badillioto.bmw.com.tr
- •Hava filtresi ve yakıt filtresiYetkili servis bu filtrelerin düzenli aralıklarla değiştiğini, sıklığın modele göre farklı olduğunu belirtiyor; kaynakta sabit aralık verilmiyor. Dizel yakıt filtresinin son değişimini faturada arayın.↗ istanbuloto.com.tr
- •Mikrofiltre (polen filtresi)Her serviste kontrol edilir, gerekirse değiştirilir; kaynakta sabit aralık verilmiyor.↗ istanbuloto.com.tr
- •Fren hidroliğiFren hidroliği değişimi CBS takibindeki kalemlerdendir; zamanı göstergede görünür. Resmî sabit aralık kaynağı açılamadı; son değişim tarihini servis kaydından kontrol edin.↗ badillioto.bmw.com.tr
- •Soğutma sıvısıYetkili servis kontrolünde seviye bakılır; kaynakta değişim aralığı verilmiyor.↗ dinamikoto.bmw.com.tr
- •Triger zinciriPeriyodik değişim parçası değildir. Zincir motorun arka tarafındadır ve arızası motorun arkasından gelen şıkırtıyla belli olur.↗ en.wikipedia.org
- •Triger zinciri ömrüÜretici bu motorda triger zincirini planlı değişim parçası saymaz; zincir ömür boyu kullanım için tasarlanmıştır, sabit bir değişim aralığı yoktur. Ancak bu motor ailesinde zincir kılavuzu ve gergi aşınması bilinen bir sorundur; 100.000 km'yi geçmiş araçlarda soğukken çalıştırırken zincir sesi olup olmadığını bir uzmana dinletin.↗ mymotorlist.com
- •Emme manifoldu klapeleri ve krank kasnağıMotor kaynağı emme klapelerinin isle tıkandığını ve krank kasnağının 100.000 km civarında yıprandığını belirtiyor; sabit değişim aralığı yok, kontrol ettirin.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın ve motorun arka (kabin) tarafından gelen metalik şıkırtıyı dinleyin; zincir değişimi pahalıdır.
- ✓Zincir setinin daha önce değişip değişmediğini servis kayıtlarından sorun.
- ✓OBD cihazıyla partikül filtresi, EGR ve turbo basıncı arıza kodlarını okutun.
- ✓Rölantide titreşim veya kasnaktan gelen ses varsa krank kasnağını kontrol ettirin.
- ✓Yağ değişimlerinin CBS göstergesi dolmadan yapıldığını faturalardan doğrulayın.
- ✓Ruhsattaki güce bakın: 184 hp ve altı veya 218 hp N47, 190 hp ve 231 hp B47 motordur.
Artılar ve eksiler
- + Sınıf lideri yol tutuş ve sürüş dengesi; uzun yol konforu ile keskin şasi bir arada
- + Güçlü ve ekonomik dizel motor yelpazesi; özellikle 530d (N57) BMW'nin en dayanıklı dizellerinden
- + Üst segment iç mekan kalitesi, sessizlik ve donanım zenginliği
- + Yüksek güvenlik ve geniş ikinci el arzı (fiyat/donanım seçeneği bol)
- − Motora özel kronikler pahalı: 520i/528i N20 triger zinciri, 520d N47 arka triger zinciri en kritik risk
- − Tüm F10'larda sınırlı ömürlü elektrikli su pompası; sessiz arıza kapak çarpılmasına gidebiliyor
- − Dizellerde EGR/swirl flap kurumlanması ve N57 EGR soğutucusu yangın geri çağırması takip gerektiriyor
- − iDrive/elektronik arızaları ve park halinde akü boşalması; yaşla yağ sızıntıları
Sahip deneyimi
520d alırken ilk soru 'triger zinciri yapıldı mı?' olmalı; 2015+ ve zincir/gergi faturası olanlar daha güvenli
528i/520i tarafında N20 için soğuk çalıştırmada zincir tıkırtısını dinle ve zincir modülü revizyonunu sorgula
En güvenli motor tercihi çoğu uzmana göre 530d (N57): zincir ön tarafta, katastrofik arıza görülmüyor
Her F10'da 95.000+ km ve su pompası kaydı yoksa değişim bütçesi ayır; VIN ile Takata ve EGR geri çağırmalarını doğrula
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Bu varyantta değerlendirilen boyut sayısı sınırlı; puan eksik kapsamla hesaplanmıştır ve diğer kartlarla birebir kıyaslanmamalıdır.
Sıkça sorulan sorular
BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.496.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.414.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.343.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈125.000 ₺ – ≈179.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.860.031 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yaygın yağ sızıntıları: supap kapağı, yağ filtre gövdesi ve karter contaları; Elektronik/iDrive arızaları ve park halinde akü boşalması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
BMW 5 Serisi 2013 2.0 525 xDrive Touring Sport hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli touring gövdeli 218 hp güç sınıfındaki 2013 model 2.0 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →