BMW 5 Serisi 2011 525d Standart
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.556.214 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈163.000 ₺ – ≈232.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 6.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 121.000 ₺ – 161.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 8.000 ₺ – 11.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.562.637 ₺ (76 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı değer koruma (93/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (20/100).
- !2 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yaygın yağ sızıntıları: supap kapağı, yağ filtre gövdesi ve karter contaları.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.556.214 ₺; piyasa fiyatına oranı %100.
- ⚙N57D30A kodlu motor, dizel common-rail, 450 Nm tork.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yaygın yağ sızıntıları: supap kapağı, yağ filtre gövdesi ve karter contaları — F10 genelinde yaşla birlikte supap kapağı contası, yağ filtre gövdesi contası ve karter contasından yağ sızıntısı sık görülüyor. Katastrofik değil ama ihmal edilirse yağ seviyesi düşer ve yakın parçaları kirletir; dizellerde EGR kurumlanması ayrıca yaygın.
- Elektronik/iDrive arızaları ve park halinde akü boşalması — iDrive ekran donması/yeniden başlaması, geri görüş kamerası ve park sensörü arızaları F10'da bildiriliyor; Comfort Access ve çeşitli modüllerden parazit akım çekişi park halinde aküyü boşaltabiliyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
F10 kasa 525d, 2011 ortasına kadar altı silindirli 3.0 N57D30 (204 PS), sonrasında dört silindirli çift turbolu 2.0 N47D20 (218 PS) motorla satıldı. İkisinde de triger zincirlidir, planlı değişim yoktur; N47'de zincir motorun arkasındadır ve uzaması bilinen arızadır, değişimi motor indirmeyi gerektirir. Türkiye'de BMW'lerde yağ Euro 5'te 10.000 km, Euro 6'da 15.000 km'de ve en geç yılda bir değişir. Alıcı için en kritik nokta zincir sesi ve düzenli yağ bakımı kaydıdır.↗ pratikaraba.com
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiRuhsattaki Euro norma göre: Euro 5 ise 10.000 km, Euro 6 ise 15.000 km; her durumda en geç yılda bir. Emin değilseniz 10.000 km'yi esas alın; zincir ömrü yağ bakımına bağlıdır.↗ pratikaraba.com
- •Yakıt filtresiKaynakta sabit aralık verilmiyor; her bakımda değişmez, kilometre ve servis göstergesine göre değiştirilir. Servis kaydında son değişimi arayın.↗ pratikaraba.com
- •Hava filtresiKaynakta sabit aralık verilmiyor; her bakımda kontrol edilir, tıkanma durumuna göre değiştirilir.↗ pratikaraba.com
- •Polen (mikro) filtresiKaynakta sabit aralık verilmiyor; her bakımda kontrol edilir, duruma göre değiştirilir.↗ pratikaraba.com
- 24 ayFren hidroliğiBMW uygulamasında ilk değişim aracın 3. yaşında, sonrasında 2 yılda bir yapılır (forum kaynaklı); servis göstergesiyle doğrulayın.↗ forums.m3cutters.co.uk
- •Triger zinciriN47D20'de zincir motorun arka tarafındadır; kaynaklar ilk sürümlerde 100.000 km civarında uzama bildirirken çift turbolu sürümün daha dayanıklı olduğunu belirtiyor. Planlı değişim aralığı yoktur; değişim motorun indirilmesini gerektirdiği için pahalıdır.↗ mymotorlist.com
- •Emme manifoldu girdap kapakçıkları ve EGRKaynakta sabit aralık verilmiyor. Hem N47 hem N57'de emme manifoldundaki kapakçıklar isle kaplanıp sıkışabiliyor; kısa mesafe kullanılan araçta daha sık kontrol ettirin.↗ mymotorlist.com
- 100.000 kmKrank kasnağı (titreşim damperi) kontrolüKaynaklar damperin 100.000 km civarında bozulabildiğini belirtiyor; bu km'den sonra kontrol ettirin. Planlı değişim aralığı değildir.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın ve motorun kabine bakan arka kısmından gelen metalik tıkırtı ya da hışırtıyı dinleyin; zincir uzamasının ilk belirtisidir.
- ✓Ruhsattan motorun dört silindirli mi altı silindirli mi olduğunu ve Euro normunu teyit edin; yağ aralığı buna göre değişir.
- ✓Bakım faturalarında yağın en geç yılda bir değiştiğini görün; yağ bakımı aksamış araçta zincir riski artar.
- ✓Rölantide dengesizlik, gaz verince duman veya çekiş kaybı varsa EGR, girdap kapakçıkları ve enjektörleri cihazla kontrol ettirin.
- ✓Partikül filtresi (DPF) doluluk ve rejenerasyon durumunu okutun; kısa mesafe kullanılmış araçta tıkanma sık görülür.
- ✓Motor rölantideyken krank kasnağında yalpalama veya ön taraftan gelen titreşim sesine bakın.
Artılar ve eksiler
- + Sınıf lideri yol tutuş ve sürüş dengesi; uzun yol konforu ile keskin şasi bir arada
- + Güçlü ve ekonomik dizel motor yelpazesi; özellikle 530d (N57) BMW'nin en dayanıklı dizellerinden
- + Üst segment iç mekan kalitesi, sessizlik ve donanım zenginliği
- + Yüksek güvenlik ve geniş ikinci el arzı (fiyat/donanım seçeneği bol)
- − Motora özel kronikler pahalı: 520i/528i N20 triger zinciri, 520d N47 arka triger zinciri en kritik risk
- − Tüm F10'larda sınırlı ömürlü elektrikli su pompası; sessiz arıza kapak çarpılmasına gidebiliyor
- − Dizellerde EGR/swirl flap kurumlanması ve N57 EGR soğutucusu yangın geri çağırması takip gerektiriyor
- − iDrive/elektronik arızaları ve park halinde akü boşalması; yaşla yağ sızıntıları
Sahip deneyimi
520d alırken ilk soru 'triger zinciri yapıldı mı?' olmalı; 2015+ ve zincir/gergi faturası olanlar daha güvenli
528i/520i tarafında N20 için soğuk çalıştırmada zincir tıkırtısını dinle ve zincir modülü revizyonunu sorgula
En güvenli motor tercihi çoğu uzmana göre 530d (N57): zincir ön tarafta, katastrofik arıza görülmüyor
Her F10'da 95.000+ km ve su pompası kaydı yoksa değişim bütçesi ayır; VIN ile Takata ve EGR geri çağırmalarını doğrula
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
BMW 5 Serisi 2011 525d Standart ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre BMW 5 Serisi 2011 525d Standart için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.563.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.545.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.443.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
BMW 5 Serisi 2011 525d Standart yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈163.000 ₺ – ≈232.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
BMW 5 Serisi 2011 525d Standart kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.556.214 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
BMW 5 Serisi 2011 525d Standart alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yaygın yağ sızıntıları: supap kapağı, yağ filtre gövdesi ve karter contaları; Elektronik/iDrive arızaları ve park halinde akü boşalması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
BMW 5 Serisi 2011 525d Standart hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli sedan gövdeli 204 hp güç sınıfındaki 2011 model 525d varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →