Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (17 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 743.583 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈90.000 ₺ – ≈123.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 566.000 ₺ (7 ilan gözlemi); önceki döneme göre %18,7 geriledi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (73/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (36/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Egzoz gazı geri dönüşüm valfi kurumla tıkanıyor.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 743.583 ₺; piyasa fiyatına oranı %131.
- ⚙330A1000 kodlu motor, turbo.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Egzoz gazı geri dönüşüm valfi kurumla tıkanıyor — Bu dizelin en bilinen kronik kalemi egzoz gazı geri dönüşüm valfinin kurumla tıkanmasıdır. Valf tıkandığında motor ikaz lambası yanar, çekiş düşer ve araç zaman zaman kendini koruma moduna alır. Yük taşıyan ve şehir içinde çalışan araçlarda birikme çok daha hızlıdır. Sökülüp temizlendiğinde düzelir ama bakım düzeni değişmezse tekrar eder.
- Partikül filtresi kısa mesafede kendini temizleyemiyor — Bu araçta partikül filtresi yönetimi zayıf kabul edilir; şehir içi kısa mesafede kullanılan araçlarda filtre dolar ve zorunlu temizleme döngüsü servis ortamında yapılmak zorunda kalır. Sızdıran enjektör, tıkalı gaz soğutucusu veya bozuk fark basınç sensörü de filtreyi erken doldurur. Belirti güç kaybı, ikaz lambası ve yakıt tüketiminde artıştır. Ticari kullanımda bu kalem düzenli takip ister.
- Turbo arızası ve turbodan yağ kaçağı — Bu motorda turbo arızası ve turbo bölgesinden yağ sızıntısı yaygın olarak şikayet edilir. Belirti ıslık sesi, dumanlı egzoz, güç kaybı ve yağ eksilmesidir. Kök neden çoğu zaman geciken yağ bakımı ve yağ kanalının kurumla daralmasıdır. Turbo değiştirilirken yağ besleme ve dönüş hattı temizlenmezse yeni parça da kısa sürede gider.
- Enjektör kaçırması ve rölanti titremesi — Ortak hat enjektörleri bu motorda hassas parçadır; kaçırma, tıkanma veya ayar kayması sık bildirilir. Belirtiler rölantide titreme, soğukta zor çalışma, duman ve yakıt tüketiminde artıştır. Kaçıran enjektör aynı zamanda partikül filtresini erken doldurur, yani tek arıza iki masraf çıkarır. Yakıt kalitesi ve filtre bakımı bu kalemi doğrudan etkiler.
- Arka yaprak yay kırılması ve yük altında çökme — Ticari kullanımda arka yaprak yaylar en çok zorlanan parçadır; ağır yükle bozuk yolda alınan darbeler sonrası kırılma bildiriliyor. Yüklendiğinde aracın arkası belirgin çöküyor ve yaylar şaseye yaklaşıyorsa yay yorulmuş demektir. Aşırı yükleme yaprakların esneme sınırını aşarak kırılmayı tetikler. Kırık yay sürüş güvenliğini ve lastik aşınmasını doğrudan etkiler.
- Debriyaj hidrolik alt merkezinin kaçırması — Bu araçlarda debriyaj hidroliğinin alt merkezinin sızdırması bildirilen arızalar arasındadır. Belirti pedalın yumuşaması, yere yapışması veya hareketin kesik kesik gelmesidir. Ticari kullanımda sürekli dur kalk, bu parçayı ve debriyaj takımını hızla yorar. Alt merkez bazı uygulamalarda içeride olduğu için işçilik parçadan pahalı olabilir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu motorda triger ZİNCİR var, kayış değil — yani periyodik bir 'triger değişimi' kalemi yoktur, ama zincir uzar ve uzayınca motor sentten kaçar. Fiat dizellerde yetkili servis periyodu 20.000 km/1 yıl; Türkiye koşulları için birçok servis 10.000 km'ye çekiyor.↗ otopusula.net
- 10.000 km / 12 ayTürkiye koşulları için önerilen sıkılaştırılmış yağ + 3 filtre (yağ, hava, polen) periyoduFabrika Avrupa için daha uzun periyot verse de TR uygulamasında 10.000 km/1 yıl yaygın.↗ egeaylageziyorum.com
- 20.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi (fabrika periyodu)Fiat yetkili servis dizel periyodu. Türkiye'nin tozu, sıkışık trafiği ve kısa mesafe kullanımı nedeniyle 10.000 km'de yapılması yaygın olarak öneriliyor — zincirin ömrü doğrudan yağ kalitesine bağlı olduğu için bu motorda önemli.↗ aliugurlu.com.tr
- 40.000 km / 24 ayFren hidroliği değişimiHidrolik nem çeker, fren performansını düşürür. 2 yıl kuralı km'den bağımsız işler.↗ egeaylageziyorum.com
- •Triger ZİNCİRİ — periyodik değişim kalemi yok, KONTROL kalemi varKaynaklarda zincir için tek ve resmî bir değişim km'si bulunamadı. Yaygın servis uygulaması: 60.000 km'de sent kilitleme aparatlarıyla boşluk ölçülür, boşluk fazlaysa zincir değişir. Motorda tıkırtı/zincir sesi varsa km beklenmez.↗ piservisbcs.com
- •EGR valfi temizliği / kontrolüBu motorun en sık dile getirilen kalemi. Sürekli kısa mesafe ve düşük devirde kullanılan araçta kaçınılmaz hale geliyor.↗ arabam.com
- •DPF doluluk kontrolü (DPF'li versiyonlarda)Partikül filtresi tıkanması bu motorun bilinen kalemlerinden. Alım öncesi cihazla okutulmalı.↗ arabam.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırıp ilk saniyelerde ön taraftan gelen zincir tıkırtısını dinleyin; bu motorda zincir uzaması en pahalı sürprizdir.
- ✓Turbo hortumlarının sertleşip çatlayıp çatlamadığına bakın; sertleşen plastik hortumlar bu motorda güç kaybının tipik sebebidir.
- ✓Turbodan yağ kaçağı olup olmadığını alttan kontrol ettirin; turbo kaçağı çoğu zaman yağ sızıntısıyla birlikte gelir.
- ✓Enjektörleri test ettirin — güç kaybı, dumanlı egzoz ve artan yakıt tüketimi bu motorda enjektör arızasının klasik üçlüsüdür.
- ✓EGR valfini söktürüp kurum durumunu gözle görün; sadece şehir içi kullanılmış bir araçta bu kalem yakın masraftır.
- ✓Servis kayıtlarında yağ bakımının hangi km'lerde yapıldığını inceleyin; zincirli motorda geciken yağ bakımı doğrudan zincir ve gergi ömrünü yer.
Artılar ve eksiler
- + Geniş yük hacmi ve pratik kayar kapı
- + Parça bolluğu, ucuz bakım, yaygın usta
- + Sağlam şasi/alt takım
- + Yüksek ikinci el likiditesi
- − 1.3 Multijet ağır yük/otoyolda yetersiz
- − Sert ticari süspansiyon, boşta zıplama
- − İç malzeme ucuz, ses yalıtımı zayıf
- − EGR/DPF'li geç modelde şehir içi arıza eğilimi
- − Bazı yıllarda alt sac/kapı altı pas
Sahip deneyimi
Esnaf güveniyor
1.6/2.0'da EGR ve enjektör en sık masraf
DMF/kavrama maliyetli, yüksek km'de dikkat
Yük taşıyanlarda süspansiyon erken yorulur ama ucuz
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 566.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 544.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 495.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈90.000 ₺ – ≈123.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 743.583 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Egzoz gazı geri dönüşüm valfi kurumla tıkanıyor; Partikül filtresi kısa mesafede kendini temizleyemiyor; Turbo arızası ve turbodan yağ kaçağı. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Fiat Doblo Cargo 2021 1.3 Multijet Maxi hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli panel van gövdeli 95 hp güç sınıfındaki 2021 model 1.3 Multijet varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →