Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (17 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 316.033 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈90.000 ₺ – ≈125.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 1.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 301.000 ₺ (37 ilan gözlemi); önceki döneme göre %4,1 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (60/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (48/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: EGR valfi kurumlanması.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 316.033 ₺; piyasa fiyatına oranı %105.
- ⚙223A9000 kodlu motor, dizel common-rail, 200 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- EGR valfi kurumlanması — Egzoz gazının bir kısmını emme tarafına geri gönderen EGR valfi, is ve karbon birikmesiyle zamanla tıkanır. Belirtileri rölantide dengesizlik, egzozdan siyah duman, çekiş kaybı ve motor arıza lambasıdır. Türkçe kaynaklarda bu arıza genelde 60 bin ile 120 bin kilometre arasında bildiriliyor. Kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımda birikme hızlanır.
- Turbo ve körük kaçağı — Turbo arızası ve turbo körüğünün çatlaması bu motorda yaygın bildirilen bir konudur. Körükte çatlak olduğunda basınçlı hava kaçar; araç çekişini kaybeder ve egzozdan aşırı duman gelir. Turbodan yağ sızdırması da sıkça raporlanıyor. Turbo yenilemesi maliyetli bir kalemdir, bu yüzden erken teşhis önemlidir.
- Enjektör sorunları — Ortak hatlı enjektörler hassas parçalardır ve bu motorda sızdırma, tıkanma veya kalibrasyon bozulması bildiriliyor. Belirtileri rölantide titreme, zor çalışma ve yakıt tüketiminde artıştır. Kalitesiz yakıt ve yakıt filtresinin zamanında değişmemesi arızayı hızlandırır. Enjektör seti yenilemesi pahalı bir onarımdır.
- Debriyaj ve vites kolu — Manuel şanzımanda vites geçişlerinde sertlik ve debriyaj sisteminin erken yorulması bildiriliyor. Bir kullanıcı vites kolu bağlantısının tekrar tekrar kırıldığını kronik bir sorun olarak aktarıyor. Yüklü ve ticari kullanımda debriyaj çok daha hızlı yorulur. Bu aracın çoğunlukla yük taşımada kullanıldığı düşünülürse bu kalem satın alma öncesi mutlaka kontrol edilmelidir.
- Klima ve kalorifer klapesi — Otomatik klimalı örneklerde sağ ve sol taraftan farklı miktarda hava gelmesine yol açan klape sorunu bildiriliyor. Ayrıca kalorifer fan motorundan rulman sesine benzer sürtme sesi geldiği, motor tamamen değişse bile aynı sesin tekrarladığı aktarılıyor. Kalorifer hiç çalışmaması şeklinde şikayetler de var. Bu arızalar torpido sökümü gerektirdiği için işçiliği yüksektir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.3 Multijet'te triger zincirlidir; periyodik kayış değişimi yoktur ama zincir zamanla uzar. Fiat Türkiye bu motorda her 10.000 km'de yağ bakımı, her 20.000 km'de ana bakım uyguluyor. Bu yaştaki araçlarda en kritik nokta, yağ bakımlarının aksatılıp aksatılmadığı ve soğuk çalıştırmada zincir sesi olup olmadığıdır.↗ fiat.com.tr
- 10.000 kmMotor yağı + yağ filtresi (yağ bakımı)Fiat Türkiye: 1.3 MultiJet araçlarda her 10.000 km'de bir yağ bakımı yapılıyor. Zincirin ömrü doğrudan yağın temizliğine bağlıdır.↗ fiat.com.tr
- 12 ayMotor yağı: kilometre dolmasa bile yılda birAz kullanılan araçta da yağın en az yılda bir değişmesi öneriliyor.↗ pratikaraba.com
- 20.000 kmAna bakım: hava filtresi + polen filtresi + genel kontrollerFiat Türkiye ana bakımları 20.000 km'de yapıyor; hava ve polen filtresi bu bakımlarda değişiyor.↗ otobakimpaketi.com
- 40.000 kmMazot (yakıt) filtresi değişimiKaynak dizel Fiat'lar için 40.000-60.000 km aralığını veriyor; enjektörleri korumak için alt sınırı esas alın.↗ otobakimpaketi.com
- 24 ayFren hidroliği değişimiFiat kullanım kılavuzu fren hidroliğini kilometreden bağımsız olarak en geç 2 yılda bir değiştirmeyi öngörüyor.↗ manualslib.com
- 72 ayAksesuar (V) kayışı değişimiFiat kullanım kılavuzu aksesuar kayışını en geç 6 yılda, ağır kullanımda (yük, şehir içi, tozlu yol) 4 yılda bir değiştirmeyi öngörüyor.↗ manualslib.com
- 120.000 kmTriger zinciri: kontrol ve gerekirse set değişimiZincir için üreticinin sabit bir değişim aralığı yok. Uzman servis değişimin genelde 120.000-160.000 km arasında gerektiğini, dur-kalk trafikte daha erken gelebileceğini söylüyor. Soğuk çalıştırmada şıkırtı varsa kilometre beklenmemeli; değişimde yağ ve filtre de yenilenmeli.↗ piservisbcs.com
- •EGR valfi ve partikül filtresi (DPF, varsa) kontrolüKaynakta sabit aralık verilmiyor. Kısa mesafe ve düşük devirde kullanılan araçta EGR kurumlanması ve DPF tıkanması sık görülüyor; her bakımda arıza kodlarını okutun.↗ araclo.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru tamamen soğukken çalıştırın; ilk 3-5 saniyede metalik şıkırtı zincir uzamasına işaret eder.
- ✓Bakım faturalarında yağ değişimlerinin 10.000 km adımlarıyla ve en az yılda bir yapıldığını görün.
- ✓Devir yükselirken turbodan ıslık sesi gelip gelmediğini dinleyin; turbo hortumlarında çatlak ve yağlanma olup olmadığına baktırın.
- ✓Antifriz kabında yağ izi, motor çevresinde yağ kaçağı olup olmadığını kontrol ettirin; yağ soğutucusu ve conta kaçakları yüksek kilometrede bilinen sorunlardır.
- ✓Cihazla arıza kodlarını okutun; çekiş düşüklüğü, siyah duman ve düzensiz rölanti EGR veya enjektör sorununu gösterir.
Artılar ve eksiler
- + Çok geniş iç hacim ve yüksek tavan, ferah kabin
- + 1.3 Multijet dizelde düşük yakıt tüketimi
- + Uygun fiyat, ucuz parça ve yaygın usta ağı
- + Pratik, dayanıklı ve yük/aile için çok yönlü kullanım
- + Yüksek oturma pozisyonu ve iyi görüş açısı
- − 1.3 Multijet enjektör arızaları en sık şikayet
- − 1.3 Multijet turbo ve turbo körüğü çatlağı
- − EGR valfi kurumu, stop etme ve çekiş kaybı
- − Ön salıncak/rotil sesleri ve debriyaj erken aşınması
- − Yol tutuşu ve gövde desteği yüksek hızda zayıf
Sahip deneyimi
Doblo Combi ekonomik ve ferah bir çok amaçlı araç olarak seviliyor, en kritik konu 1.3 Multijet dizelin enjektör ve turbo sağlığı. Bakımlı
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 301.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 298.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 292.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈90.000 ₺ – ≈125.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 316.033 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: EGR valfi kurumlanması; Turbo ve körük kaçağı; Enjektör sorunları. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Fiat Doblo Combi 2010 1.3 Multijet Active hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli camlı van gövdeli 75 hp güç sınıfındaki 2010 model 1.3 Multijet varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →