Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (10 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 645.102 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 875.000 ₺ (11 ilan gözlemi); önceki döneme göre %2,4 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (76/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (65/100).
- !7 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Turbo yağ borusu tıkanması ve turbo arızası.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 645.102 ₺; piyasa fiyatına oranı %74.
- ⚙T1DB kodlu motor, dizel common-rail, 270 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Turbo yağ borusu tıkanması ve turbo arızası — Bu motorun en pahalı arızası. Geciken yağ değişimi ve kaçak yapan enjektör contalarının karbonu, turboya giden ince yağ borusundaki süzgeci tıkıyor; yağsız kalan turbo yatakları kısa sürede bitiyor. Belirtisi hızlanırken tiz ıslık, mavi/beyaz duman ve hızlı yağ eksiltme; 80.000-130.000 km arasında yoğunlaşıyor. Turbo değişirken yağ borusu, süzgeç ve karter çamuru temizlenmezse yeni turbo da gidiyor.
- Enjektör contası kaçağı ve geri dönüş kaçağı — Enjektör bakır pulu ve contası 60.000-80.000 km'den itibaren kaçırabiliyor; enjektör çevresinde siyah kurum kabuğu, motor üstünden tıslama sesi, yakıt kokan ve seviyesi yükselen motor yağı belirtidir. Bu karbon turbo yağ borusunu tıkayan zincirin başıdır. Enjektörlerin kendisi de 120.000 km sonrası soğukta zor çalışma ve siyah dumanla arıza veriyor.
- Partikül filtresi tıkanması ve yağ seyrelmesi — Şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre temizlik döngüsü tamamlanamıyor; 80.000-160.000 km arasında güç kaybı, tüketim artışı ve filtre uyarısı görülüyor. Yarım kalan temizliklerde mazot yağa karışıp seviyeyi yükseltiyor.
- EGR valfi ve emme kanalı kurumlanması — 60.000 km'den itibaren, düşük devirli şehir kullanımında EGR valfi ve emme kanalları kurumla daralıyor. Düzensiz rölanti, güç kaybı, siyah duman, güç kısıtlaması ve arıza lambası belirtidir.
- Çift kütleli volan ve debriyaj aşınması — 100.000-180.000 km arasında volan boşluk yapıyor; rölantide tıkırtı, kalkışta sarsıntı ve kayma belirtidir. Dur-kalk trafikte daha erken geliyor; volan ile debriyaj set olarak değişir.
- Triger kayışı ihmali — Kayışlı motor; Ford çizelgesi 10 yıl / yaklaşık 200.000 km dese de Türkiye servis pratiği 90.000-120.000 km'de değişim öneriyor. Kayış koparsa supaplar pistona vurur ve masraf motorun içine çıkar.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.6 TDCi (PSA-Ford ortak DV6 ailesi) triger KAYIŞLIDIR. Ford'un yayımlanmış çizelgesi 10 yıl / yaklaşık 200.000 km (125.000 mil) gösterirken, Türkiye'deki servis pratiği çok daha erken - 90.000-120.000 km - değişim önerir; bu motorda kayışın yanında asıl kritik konu turboya giden ince yağ borusunun tıkanmasıdır ve bu doğrudan yağ değişim disiplinine bağlıdır.↗ kevinsautos.com
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı ve yağ filtresi değişimi (kısa aralık)Bu motorda uzayan yağ aralığı turbo yağ besleme borusunu kömürleştiriyor. Kaynak, düzenli ve kısa aralıklı - tercihen 10.000 km veya altı - yağ değişimi olan bakım geçmişi aramayı öneriyor. Ford'un genel dizel aralığı daha uzun olabilir; burada koruyucu aralık yazıldı.↗ fordengines.co.uk
- 90.000 km / 48 ayTriger kayışı değişimi - Türkiye servis pratiğiTR servisleri 90.000 km / 4 yılı, hatta 75.000-80.000 km'yi öneriyor. Topluluk/servis konsensüsü. İkinci elde alırken kayış belgesi yoksa fiyata bu masrafı ekleyin.↗ mobilotoservis.com.tr
- 200.000 km / 120 ayTriger kayışı değişimi - üretici çizelgesiFord'un 1.6 TDCi için yayımlanan resmi önerisi 125.000 mil / 10 yıl (~200.000 km). Ford bazı dizellerde bu tür uzun aralıkları sonradan kısaltmıştır, bu yüzden tek başına güvenilmez.↗ kevinsautos.com
- •Turbo yağ besleme borusu ve banjo süzgecinin temizlenmesi/yenilenmesiİnce yağ besleme borusu ve banjo cıvatasındaki tel süzgeç kurumla tıkanıp turboyu yağsız bırakıyor - bu motorun en bilinen turbo ölüm sebebi. Yayımlanmış bir periyodu yok; turbo değişiminde boru da mutlaka yenilenir.↗ autotechnician.co.uk
- •DPF ve EGR durumu kontrolüDPF tıkanması ve EGR'de kurum birikmesi bu motorun sık bildirilen arızaları arasında. Periyodik değişim kalemi değil, durum kontrolüdür.↗ fordengines.co.uk
- •Çift kütleli volan (DMF) ve debriyaj aşınma kontrolüKaynak DMF aşınmasını bu motorun yaygın sorunları arasında sayıyor; belirli bir değişim kilometresi yayımlanmamış - sayı verilmedi.↗ fordengines.co.uk
- •Yakıt filtresi değişimiBu motora özgü doğrulanmış bir TR periyodu bulunamadı (bulunan sayılar 1.5 EcoBlue içindi, motor kapsamı dışı). Sayı yazılmadı.↗ ford.com.tr
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Turbo yağ borusu geçmişini sorun: turbo değişmişse 'yağ besleme borusu da yenilendi mi' diye açıkça sorun, yenilenmediyse yeni turbo da kısa sürede gider.
- ✓Motoru soğukken çalıştırıp rölantide 30 saniye dinleyin, sonra gaz verip bırakın; turbodan gelen ıslık/siren sesi ve egzozdan mavi duman yağ kaçıran turboyu gösterir.
- ✓Yağ kapağını açıp içeriye bakın: siyah, katranlaşmış çamur (sludge) görüyorsanız o araçta yağ aralığı uzatılmıştır - turbo ve yağ pompası süzgeci risk altındadır.
- ✓Triger kayışı faturasını fiziksel olarak isteyin; 90.000 km üstünde belgesiz araçta kayışı değişmiş kabul etmeyin.
- ✓Şehir içi kısa mesafe kullanılmış örneklerde DPF doluluk/rejenerasyon verisini cihazla okutun, gösterge panelinde DPF uyarısı geçmişi olup olmadığını sorun.
- ✓Debriyaja basıp bırakırken ve rölantide vites boşta iken gelen takırtıyı dinleyin - çift kütleli volan aşınmasının ilk işareti budur.
- ✓Enjektör geri dönüş (leak-off) testi yaptırın; bu motorda enjektör arızası sık bildirilir ve dört enjektör birden ciddi masraftır.
Artılar ve eksiler
- + Düşük yakıt tüketimi ve uzun menzil
- + Dolgun alt devir torku, yüklü ve yokuşta rahat
- + Uzun yol/yüksek km kullanıcısı için ekonomik
- + Sessiz ve olgun modern dizel
- + İkinci elde dizel talebi nedeniyle likidite
- − DPF/EGR/enjektör üçlüsü şehir içi kullanımda kronik masraf
- − Kısa mesafe kullanımına uygun değil
- − Enjektör ve turbo revizyonları pahalı
- − AdBlue'lu versiyonlarda ek sistem bakımı
Sahip deneyimi
Düşük yakıt tüketimi ve uzun menzil Başlıca dikkat: dPF/EGR/enjektör üçlüsü şehir içi kullanımda kronik masraf.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 875.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 850.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 754.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 645.102 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Turbo yağ borusu tıkanması ve turbo arızası; Enjektör contası kaçağı ve geri dönüş kaçağı; Partikül filtresi tıkanması ve yağ seyrelmesi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Ford C-Max 2013 1.6 TDCi Trend hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli mpv gövdeli 115 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.6 TDCi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →