Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (11 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 551.871 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 698.000 ₺ (34 ilan gözlemi); önceki döneme göre %3,6 geriledi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (75/100), en zayıf yanı değer koruma (60/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Partikül filtresi tıkanması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 551.871 ₺; piyasa fiyatına oranı %79.
- ⚙UGJC kodlu motor, dizel common-rail, 185 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Partikül filtresi tıkanması — Bu dizel motorda partikül filtresinin tıkanması en sık bildirilen sorunlardan biri. Filtre egzozdaki kurumu tuttuğu için dolduğunda motor gücü düşüyor ve emisyon değerleri bozuluyor. Kısa şehir içi mesafelerde araç kendini temizleme döngüsünü tamamlayamadığı için birikim hızlanıyor. Sürücü uyarıyı dikkate almazsa filtre değişimi gerekiyor ve maliyet yüksek oluyor.
- EGR valfinde karbon birikmesi — Bu motorda egzoz gazı geri dönüşüm valfinin karbon biriktirip sıkışması yaygın bir şikâyet. Valf açık kalırsa motor rölantide düzensiz çalışıyor ve gaz tepkisi geç geliyor. Kapalı kalırsa emisyon değerleri bozuluyor ve motor arıza lambası yanıyor. Şehir içi ağırlıklı kısa mesafe kullanım birikimi hızlandıran temel etken.
- Yüksek basınçlı yakıt pompası ve enjektör aşınması — Bu motorun yüksek basınçlı yakıt pompası, ortak hat sistemine çok yüksek basınçla yakıt basıyor. Pompanın iç parçaları zamanla aşınıyor ve kalitesiz mazot kullanımı bu aşınmayı belirgin şekilde hızlandırıyor. Belirtileri sert rölanti, tekleme, zor çalışma ve yakıt basıncı sapmasına ilişkin hata kodları. Pompa dağılırsa metal talaşı tüm yakıt sistemine yayılabiliyor, onarım çok pahalı oluyor.
- Triger kayışı: uzun aralık, ağır sonuç — Bu motor triger kayışıyla çalışıyor ve üreticinin öngördüğü değişim aralığı oldukça uzun. Bu uzun aralık pek çok sahibin kayışı hiç değiştirmeden aracı satmasına yol açıyor. Kayış koptuğunda supaplar pistonlara çarpıyor; forumlarda motor yenileme için çok yüksek tutarlar konuşuluyor. Deneyimli kullanıcılar üretici aralığını beklemeden erken değişim öneriyor.
- Turbo arızası — Bu motor ailesinde turbo arızaları bilinen sorunlar arasında sayılıyor. Genellikle yağ bakımının aksatılması, kurumun turbo mekanizmasını kilitlemesi ve kaçak yapan bağlantılar tetikleyici oluyor. Belirtileri hızlanmada belirgin güç kaybı, yüksek tiz ses ve yağ tüketiminde artış. Turbo dağılırsa parçalar motora kaçabildiği için hasar turboyla sınırlı kalmayabiliyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
2014-2018 Ford 1.5 TDCi'de kuru triger kayışı var ve 180.000 km / 10 yıl aralığı veriliyor. Ford Türkiye'de dizel periyot 20.000 km / 1 yıl, mazot filtresi 30.000 km. 2018 sonrası EcoBlue versiyonlarında yağ pompasını süren ıslak kayış konusu ayrıca sorulmalı.↗ autodoc.co.uk
- 20.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimiFord TR dizel periyodu; hangisi önce dolarsa.↗ otoyedekmarket.com
- 30.000 kmYakıt (mazot) filtresi değişimiTürkiye yakıt kalitesi düşünüldüğünde bu km'nin aşılmaması öneriliyor; common rail enjektör ömrü doğrudan buna bağlı.↗ otoyedekmarket.com
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı değişimi (2014-2018 1.5 TDCi, kuru kayış)Hangisi önce dolarsa. Uzun bir aralık olduğu için çoğu ikinci el araçta henüz yapılmamıştır — yaşı 10'a yaklaşan araçlarda km dolmasa bile gündeme gelir.↗ autodoc.co.uk
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı + devirdaim pompası birlikte değişimiDevirdaim pompasının kayışla aynı sette değişmesi öneriliyor; ayrı bırakılırsa aynı iş ikinci kez sökülür.↗ autodoc.co.uk
- •Yağ pompası ıslak kayışı — DOĞRULANAMADI, servise sorulmalıFord'un EcoBlue ailesinde ana triger kuru çalışırken altta yağ içinde çalışan bir yağ pompası kayışı bulunuyor ve bu kayış yağa karışan mazot yüzünden bozulabiliyor. Bu düzenin 1.5 EcoBlue'da da olup olmadığını kaynaklarda doğrulayamadım (kanıt 2.0 EcoBlue ve 1.0 EcoBoost için var). 2018+ bir araç alıyorsanız yetkili servise motor koduyla sorun.↗ motorbeast.org
- •DPF doluluk ve rejenerasyon kontrolüKısa mesafe kullanılan Courier/Fiesta örneklerinde DPF dolmuş olabilir.↗ otoyedekmarket.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Aracın 2014-2018 TDCi mi yoksa 2018 sonrası EcoBlue mi olduğunu motor koduyla netleştirin — triger düzeni ve riski bu ayrımda değişiyor.
- ✓2018 sonrası bir araçta yetkili servise 'bu motorda yağ pompasını süren ıslak kayış var mı, değişim km'si nedir' diye açıkça sordurun; varsa bu kalem motoru komple riske atar.
- ✓Yağ karterindeki yağın seviyesinin ARTMIŞ olup olmadığına ve mazot kokup kokmadığına bakın; yağa mazot karışması ıslak kayışlı Ford dizellerinde arıza habercisidir.
- ✓Mazot filtresinin son ne zaman değiştiğini faturayla isteyin; 30.000 km'yi aşmış bir filtre enjektör masrafına dönüşür.
- ✓DPF doluluk oranını cihazla okutun; Tourneo/Transit Courier örnekleri ağırlıklı şehir içi kullanıldığı için bu kalem sık çıkar.
- ✓Turbo kaçağını ve intercooler hortumlarındaki yağlanmayı alttan kontrol ettirin.
- ✓Ticari kullanılmış Courier versiyonlarında debriyaj ve volan durumunu kalkışta titreme açısından test edin.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfının en iyi sürüş dinamiği ve direksiyon hissi; segmentte referans
- + Yakıt ekonomisi ve şehir içi kullanım kolaylığı yüksek
- + Yaygın servis ağı, ucuz ve bol yedek parça
- + İyi donanımlı üst versiyonlarda konfor ve teknoloji dengeli
- − Dizel TDCi'lerde şehir kullanımında EGR/DPF masrafları
- − SYNC infotainment ve bazı elektrik aksaklıkları
- − Arka koltuk ve bagaj rakiplerine göre görece dar
Sahip deneyimi
Çok kısa mesafe/şehir içi kullanan için dizel TDCi yerine benzinli daha az dert çıkarır
Bağımsız ekspertiz motor, şanzıman ve soğutma sistemi kontrolünü kapsamalı
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 698.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 647.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 564.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 551.871 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Partikül filtresi tıkanması; EGR valfinde karbon birikmesi; Yüksek basınçlı yakıt pompası ve enjektör aşınması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Ford Fiesta 2014 1.5 TDCi Trend X hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 75 hp güç sınıfındaki 2014 model 1.5 TDCi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →