Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (87 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.047.423 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.092.000 ₺ (9 ilan gözlemi); önceki döneme göre %1,9 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (70/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (44/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Partikül filtresi tıkanması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.047.423 ₺; piyasa fiyatına oranı %96.
- ⚙XWDA, XWDB, XWDC, XWDD kodlu motor, dizel common-rail, 270 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Partikül filtresi tıkanması — Kısa mesafe ve şehir içi kullanımda filtre kendini temizleyemiyor, güç kaybı ve uyarı lambasıyla sonuçlanıyor. Rejenerasyon tamamlanmadan motorun durdurulması sorunu hızlandırır. Günlük kullanımı on kilometrenin altında olan araçlarda risk belirgin artar.
- EGR valfi kurumlanması — Rölantide titreme, gaza basınca tereddüt ve egzozdan artan duman tipik belirtilerdir. Kurum birikmesi valfin tam kapanmasını engeller ve arıza kodu üretir. Şehir içi düşük devir kullanımında ve uzun süre bekletilen araçlarda daha erken görülür.
- Enjektör keçesi kaçağı — Enjektör oturma keçelerinin yaşlanmasıyla yanma gazı sızar; motor kapağında is birikintisi ve soğukta tıkırtı oluşur. İhmal edilirse yağa is karışır ve turbo yağlaması zarar görür, onarım orta bandın üstüne çıkar. Yüksek kilometreli ve düşük kaliteli yakıt kullanılan araçlarda risk artar.
- Turbo ve yakıt pompası aşınması — Hızlanmada güç kaybı, ıslık sesi veya siyah duman turbo tarafında, zor çalışma ve titreme ise yüksek basınç pompasında aşınmaya işaret eder. Her ikisi de kötü yakıt ve gecikmiş yağ bakımıyla hızlanır. Yüksek kilometreli araçlarda kontrol edilmesi şart.
- Triger kayışı bakım disiplini — Bu motor kayış tahrikli olduğu için değişim aralığının aşılması ciddi motor hasarı riski taşır. Kayış yaşı kilometre kadar önemlidir, az kullanılan araçlarda da eskir. Bakım kaydı olmayan araçta değişim varsayılmamalıdır.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
2014-2018 Ford 1.5 TDCi'de kuru triger kayışı var ve 180.000 km / 10 yıl aralığı veriliyor. Ford Türkiye'de dizel periyot 20.000 km / 1 yıl, mazot filtresi 30.000 km. 2018 sonrası EcoBlue versiyonlarında yağ pompasını süren ıslak kayış konusu ayrıca sorulmalı.↗ autodoc.co.uk
- 20.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimiFord TR dizel periyodu; hangisi önce dolarsa.↗ otoyedekmarket.com
- 30.000 kmYakıt (mazot) filtresi değişimiTürkiye yakıt kalitesi düşünüldüğünde bu km'nin aşılmaması öneriliyor; common rail enjektör ömrü doğrudan buna bağlı.↗ otoyedekmarket.com
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı değişimi (2014-2018 1.5 TDCi, kuru kayış)Hangisi önce dolarsa. Uzun bir aralık olduğu için çoğu ikinci el araçta henüz yapılmamıştır — yaşı 10'a yaklaşan araçlarda km dolmasa bile gündeme gelir.↗ autodoc.co.uk
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı + devirdaim pompası birlikte değişimiDevirdaim pompasının kayışla aynı sette değişmesi öneriliyor; ayrı bırakılırsa aynı iş ikinci kez sökülür.↗ autodoc.co.uk
- •Yağ pompası ıslak kayışı — DOĞRULANAMADI, servise sorulmalıFord'un EcoBlue ailesinde ana triger kuru çalışırken altta yağ içinde çalışan bir yağ pompası kayışı bulunuyor ve bu kayış yağa karışan mazot yüzünden bozulabiliyor. Bu düzenin 1.5 EcoBlue'da da olup olmadığını kaynaklarda doğrulayamadım (kanıt 2.0 EcoBlue ve 1.0 EcoBoost için var). 2018+ bir araç alıyorsanız yetkili servise motor koduyla sorun.↗ motorbeast.org
- •DPF doluluk ve rejenerasyon kontrolüKısa mesafe kullanılan Courier/Fiesta örneklerinde DPF dolmuş olabilir.↗ otoyedekmarket.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Aracın 2014-2018 TDCi mi yoksa 2018 sonrası EcoBlue mi olduğunu motor koduyla netleştirin — triger düzeni ve riski bu ayrımda değişiyor.
- ✓2018 sonrası bir araçta yetkili servise 'bu motorda yağ pompasını süren ıslak kayış var mı, değişim km'si nedir' diye açıkça sordurun; varsa bu kalem motoru komple riske atar.
- ✓Yağ karterindeki yağın seviyesinin ARTMIŞ olup olmadığına ve mazot kokup kokmadığına bakın; yağa mazot karışması ıslak kayışlı Ford dizellerinde arıza habercisidir.
- ✓Mazot filtresinin son ne zaman değiştiğini faturayla isteyin; 30.000 km'yi aşmış bir filtre enjektör masrafına dönüşür.
- ✓DPF doluluk oranını cihazla okutun; Tourneo/Transit Courier örnekleri ağırlıklı şehir içi kullanıldığı için bu kalem sık çıkar.
- ✓Turbo kaçağını ve intercooler hortumlarındaki yağlanmayı alttan kontrol ettirin.
- ✓Ticari kullanılmış Courier versiyonlarında debriyaj ve volan durumunu kalkışta titreme açısından test edin.
Artılar ve eksiler
- + Sınıf referansı direksiyon hissi ve şasi dengesi: keyifli, güvenli yol tutuşu
- + Yaygın servis ağı ve bol/ucuz yedek parça, iyi bakılmışta düşük işletme maliyeti
- − Mk3 çok sayıda geri çağırma gördü; yapılmamış aksiyon varsa risk devralınır
Sahip deneyimi
Dizel alacaksan çoğunlukla otoyolda mı kullanılmış diye sor; DPF/EGR sağlığını teşhis cihazıyla kontrol ettir
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.092.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.018.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 969.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈128.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.047.423 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Partikül filtresi tıkanması; EGR valfi kurumlanması; Enjektör keçesi kaçağı. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Ford Focus 2018 1.5 TDCi Trend X hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli sedan gövdeli 120 hp güç sınıfındaki 2018 model 1.5 TDCi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →