Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (32 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 665.890 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 786.000 ₺ (21 ilan gözlemi); önceki döneme göre %4,2 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (63/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (52/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Turbo yağ borusu tıkanması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 665.890 ₺; piyasa fiyatına oranı %85.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Turbo yağ borusu tıkanması — Bu dizelde turboya giden yağ borusunun ucundaki süzgeç, kurumlanan yağ yüzünden tıkanıyor ve turbo yağsız kalıyor. Sonuç çoğu zaman turbonun komple gitmesi oluyor ve onarımı masraflı. Boru sıcak egzoz bölgesine yakın olduğu için kurumlanma hızlanıyor.
- Enjektör keçesi kaçağı — Bu dizelde enjektör keçelerinin bozulup yanma gazının dışarı sızması klasik bir arıza; en çok üçüncü silindirde bildiriliyor. Sızan gaz enjektör çevresinde sert karbon tabakası oluşturuyor ve bu karbon motor yağına karışıyor. Kirlenen yağ da turbonun yağ yolunu tıkayan zincirin başlangıcı oluyor.
- Partikül filtresi katkı sıvısı — Bu dizelde partikül filtresi ayrı bir katkı sıvısıyla çalışıyor ve sıvının periyodik olarak tazelenmesi gerekiyor. Tazeleme atlanırsa filtre rejenerasyonu düzgün çalışmıyor ve filtre tıkanıyor. Tıkanan filtrenin değişimi masraflı bir kalem.
- Kısa yağ değişim aralığı — Bu dizel, uzatılmış yağ aralığını affetmiyor; kurumlanan yağ doğrudan turbo ve filtre arızasına dönüşüyor. Aralığı kısa tutulan örneklerin üç yüz bin kilometre üzerine sorunsuz çıktığı bildiriliyor. Aralığı on beş bin kilometre üzerine taşınmış araçlarda kurumlu yağ borusu, gitmiş turbo ve dolu filtre birlikte görülüyor.
- EGR kurumlanması — Şehir içi ağırlıklı kullanımda EGR valfi ve emme kanalları kurumla daralıyor. Belirtiler rölanti titremesi, gaza geç tepki, siyah duman ve motor arıza lambası oluyor. Temizlik geçici çözüm veriyor, kullanım tarzı değişmezse tekrarlıyor.
- Turbo sonrası motor temizliği — Bu dizelde turbo gittiğinde kırılan parçalar ve kurum motor yağ devresine dağılıyor. Sadece turbo değiştirilip yağ devresi, yağ karteri ve borular temizlenmezse yeni turbo da kısa sürede gidiyor. Bu yüzden turbo değişmiş araçlarda işin nasıl yapıldığı, parçanın markasından daha önemli.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.6 TDCi (PSA-Ford ortak DV6 ailesi) triger KAYIŞLIDIR. Ford'un yayımlanmış çizelgesi 10 yıl / yaklaşık 200.000 km (125.000 mil) gösterirken, Türkiye'deki servis pratiği çok daha erken - 90.000-120.000 km - değişim önerir; bu motorda kayışın yanında asıl kritik konu turboya giden ince yağ borusunun tıkanmasıdır ve bu doğrudan yağ değişim disiplinine bağlıdır.↗ kevinsautos.com
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı ve yağ filtresi değişimi (kısa aralık)Bu motorda uzayan yağ aralığı turbo yağ besleme borusunu kömürleştiriyor. Kaynak, düzenli ve kısa aralıklı - tercihen 10.000 km veya altı - yağ değişimi olan bakım geçmişi aramayı öneriyor. Ford'un genel dizel aralığı daha uzun olabilir; burada koruyucu aralık yazıldı.↗ fordengines.co.uk
- 90.000 km / 48 ayTriger kayışı değişimi - Türkiye servis pratiğiTR servisleri 90.000 km / 4 yılı, hatta 75.000-80.000 km'yi öneriyor. Topluluk/servis konsensüsü. İkinci elde alırken kayış belgesi yoksa fiyata bu masrafı ekleyin.↗ mobilotoservis.com.tr
- 200.000 km / 120 ayTriger kayışı değişimi - üretici çizelgesiFord'un 1.6 TDCi için yayımlanan resmi önerisi 125.000 mil / 10 yıl (~200.000 km). Ford bazı dizellerde bu tür uzun aralıkları sonradan kısaltmıştır, bu yüzden tek başına güvenilmez.↗ kevinsautos.com
- •Turbo yağ besleme borusu ve banjo süzgecinin temizlenmesi/yenilenmesiİnce yağ besleme borusu ve banjo cıvatasındaki tel süzgeç kurumla tıkanıp turboyu yağsız bırakıyor - bu motorun en bilinen turbo ölüm sebebi. Yayımlanmış bir periyodu yok; turbo değişiminde boru da mutlaka yenilenir.↗ autotechnician.co.uk
- •DPF ve EGR durumu kontrolüDPF tıkanması ve EGR'de kurum birikmesi bu motorun sık bildirilen arızaları arasında. Periyodik değişim kalemi değil, durum kontrolüdür.↗ fordengines.co.uk
- •Çift kütleli volan (DMF) ve debriyaj aşınma kontrolüKaynak DMF aşınmasını bu motorun yaygın sorunları arasında sayıyor; belirli bir değişim kilometresi yayımlanmamış - sayı verilmedi.↗ fordengines.co.uk
- •Yakıt filtresi değişimiBu motora özgü doğrulanmış bir TR periyodu bulunamadı (bulunan sayılar 1.5 EcoBlue içindi, motor kapsamı dışı). Sayı yazılmadı.↗ ford.com.tr
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger/devirdaim faturasını, DPF/EGR ve turbo/enjektör geçmişini doğrula.
- ✓Debriyaj ve çift kütleli volan sesi/titreşimi ile ön takım/direksiyonu kontrol et.
- ✓VIN ve bakım faturalarını doğrula.
- ✓Kaporta-boya beyanını Dynobil ekspertizinde doğrula.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Kampanya sonucu VIN olmadan belirlenemez.
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Sınıf referansı direksiyon hissi ve şasi dengesi: keyifli, güvenli yol tutuşu
- + Yaygın servis ağı ve bol/ucuz yedek parça, iyi bakılmışta düşük işletme maliyeti
- − Dizellerde DPF/EGR ve 1.6 TDCi turbo besleme sorunları, kısa mesafede büyür
- − Mk3 çok sayıda geri çağırma gördü; yapılmamış aksiyon varsa risk devralınır
Sahip deneyimi
Dizel alacaksan çoğunlukla otoyolda mı kullanılmış diye sor; DPF/EGR sağlığını teşhis cihazıyla kontrol ettir
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 786.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 765.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 679.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 665.890 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Turbo yağ borusu tıkanması; Enjektör keçesi kaçağı; Partikül filtresi katkı sıvısı. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Ford Focus 2013 1.6 TDCi Trend X hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli sedan gövdeli 95 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.6 TDCi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →