Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (95 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 939.603 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.580.000 ₺ (97 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (70/100), en zayıf yanı değer koruma (48/100).
- !2 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: 1.6 i-DTEC DPF tıkanması ve sık rejenerasyon (kısa mesafe / şehir içi).
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 939.603 ₺; piyasa fiyatına oranı %59.
- ⚙N16A1 kodlu motor, dizel common-rail, 300 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- 1.6 i-DTEC DPF tıkanması ve sık rejenerasyon (kısa mesafe / şehir içi) — 1.6 i-DTEC dizelde ağırlıklı kısa mesafe ve şehir içi kullanımda DPF rejenerasyonunu tamamlayamadan tıkanma eğilimi bildiriliyor. Tamamlanamayan rejenerasyonda motor yağının dizelle seyrelmesi ve DPF'in iki kez tıkanması gibi vakalar aktarılıyor. Motor uzun yol/sabit devri sever; sürekli kısa yol sorunu büyütür.
- 1.6 i-DTEC EGR valfi tıkanması / açık takılması (çift EGR devresi) — 1.6 i-DTEC'te düşük ve yüksek basınç iki ayrı EGR devresi var. Kurumlanmaya bağlı EGR valfinin tıkanması/açık takılması bildiriliyor; düzensiz rölanti, 1500 devir altında stop etme, sıcak havada erken ateşleme ve is artışı görülüyor. Genellikle DPF sorunlarıyla ve kısa mesafe kullanımıyla ilişkili.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Civic'teki 120 hp'lik motor tek turbolu N16A i-DTEC'tir ve triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişimi yoktur. Hidrolik itici bulunmaz; piezo enjektörler, EGR ve partikül filtresi (DPF) yakıt kalitesine ve kısa mesafe kullanıma duyarlıdır. Alıcı için en kritik nokta DPF durumu, yakıt filtresi geçmişi ve düzenli yağ bakımıdır.↗ mymotorlist.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi (Euro 6 motorlar)Kaynak Euro 6 sınıfı Honda motorları için 15.000 km ve en az yılda bir değişim veriyor. Aracınızın bakım kitapçığı esastır.↗ pratikaraba.com
- •Triger: ZİNCİR — planlı değişim kalemi yokN serisi motorlarda eksantrikleri makaralı zincir çevirir; üretici değişim kilometresi vermez.↗ en.wikipedia.org
- 150.000 kmTriger zinciri ve gergisi kontrolü (değişim değil)Kaynak zincirli Civic'lerde 150.000-200.000 km aralığında kontrol öneriyor; burada alt sınır yazıldı.↗ arisotomotiv.com.tr
- •Yakıt filtresi değişimi — sık aralıklaKaynak bu motorda yakıt filtresinin çok sık değiştirilmesini öneriyor; sabit bir km verilmediği için servis kaydına bakın.↗ mymotorlist.com
- •DPF (partikül filtresi) ve EGR durumu kontrolüKaynak DPF'nin kötü mazotla çabuk arızalandığını, arızalı enjektörün EGR ve DPF sorununa yol açtığını aktarıyor. Sabit periyot yoktur; cihazla doluluk oranına baktırın.↗ mymotorlist.com
- •Subap boşluğu kontrolüBu motorda hidrolik itici yoktur; doğrulanmış bir ayar aralığı bulunamadı, servis kaydınıza bakın.↗ mymotorlist.com
- 80.000 km / 60 ayAksesuar (V) kayışı kontrolüKaynak, araç 80.000 km'yi veya 5 yaşı geçtiyse V kayışının kontrol edilmesini söylüyor. Bu kayış triger kayışı değildir.↗ pratikaraba.com
- •Otomatik şanzıman yağı (tork konvertörlü otomatik versiyonlarda)Honda'nın bu şanzıman için yayımladığı sabit bir değişim aralığı bulunamadı; son değişimi servis kaydından sorun.↗ pratikaraba.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Arıza tespit cihazıyla DPF doluluk oranını ve enjektör düzeltme değerlerini okutun.
- ✓Aracın kısa mesafe mi uzun yol mu kullanıldığını sorun; sürekli şehir içinde kullanılan dizelde DPF ve EGR tıkanması beklenir.
- ✓Yakıt filtresi değişim faturalarını görün; piezo enjektörler kötü yakıttan kolay etkilenir ve değişimleri pahalıdır.
- ✓Soğuk çalıştırmada zincir tarafından şıkırtı, rölantide düzensiz çalışma ve egzozdan duman olup olmadığına bakın.
- ✓Yağ seviyesini kontrol edin; normalin üstünde yağ seviyesi DPF temizleme döngülerinde yağa yakıt karıştığını gösterebilir.
- ✓Debriyaj ve volan tarafında kalkışta titreme olup olmadığını test sürüşünde kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + Dönemine göre çok düşük yakıt tüketimi; karışık kullanımda ~4-4,5 L/100km bildiriliyor
- + Güçlü tork (120 PS / ~300 Nm) sayesinde rahat çekiş ve uzun menzil
- + Genel olarak dayanıklı bir dizel; düzgün bakımla 200.000+ km orijinal aksamla gidiyor
- + Konforlu süspansiyon, iyi çalışan start-stop
- − Motor rafine değil; verimli çalışma bandı dar (~2000-4000 devir), sık vites gerektiriyor
- − Gerçek yakıt tüketimi resmi rakamların altında kalıyor
- − Kısa mesafe/şehir içi ağırlıklı kullanımda DPF ve EGR sorunlarına yatkın
- − Makyaj öncesi (pre-2015) örneklerde çift kütleli volan titreşimi riski
Sahip deneyimi
Sahipler tork ve yakıt ekonomisinden çok memnun; yüksek km filoları için mantıklı seçim olarak tanımlanıyor
DPF/EGR şikayetleri neredeyse her zaman kısa mesafe kullanımıyla ilişkilendiriliyor; uzun yol yapanlar sorun yaşamadığını belirtiyor
Soğuk/nemli sabahlarda debriyaj titremesi (DMF judder) sık; ısınınca genelde geçiyor
Enjektör sağlığı için kaliteli dizel ve düzenli servis en çok vurgulanan önlem
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.580.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.510.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.377.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈128.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 939.603 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: 1.6 i-DTEC DPF tıkanması ve sık rejenerasyon (kısa mesafe / şehir içi); 1.6 i-DTEC EGR valfi tıkanması / açık takılması (çift EGR devresi). Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Honda Civic 2019 1.6 i-DTEC Executive hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli sedan gövdeli 120 hp güç sınıfındaki 2019 model 1.6 i-DTEC varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →