Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (23 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 517.071 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 672.000 ₺.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (69/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (42/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Partikül filtresinin şehir içinde tıkanması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 517.071 ₺; piyasa fiyatına oranı %77.
- ⚙D4FC kodlu motor, dizel common-rail, 220 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Partikül filtresinin şehir içinde tıkanması — 1.4 CRDi dizel motorda partikül filtresi ancak egzoz yeterince ısındığında kendini temizleyebiliyor. Ağırlıkla kısa mesafe ve şehir içi kullanılan araçlarda filtre 60 ile 100 bin km arasında tıkanmaya başlıyor. Belirtileri arıza lambası, güç kaybı, yakıt tüketiminde artış ve rölantide devrin yükselmesi. Bu motor düzenli uzun yol yapan kullanıcılar için uygun; sadece şehir içi kullanımda sorun tekrar eder.
- EGR valfi ve emme manifoldunda kurum birikmesi — Egzoz gazı geri dönüşüm valfi ve emme manifoldu, ağırlıkla şehir içi kullanılan araçlarda kalın bir kurum tabakasıyla kaplanıyor. Valf yapıştığında rölanti düzensizleşiyor, gaza basınca duraksama oluyor ve arıza lambası yanıyor. Temizlik geçici çözüm sağlıyor, kullanım şekli değişmezse kurum geri geliyor. Tıkalı EGR ayrıca partikül filtresinin daha hızlı dolmasına yol açıyor.
- Debriyaj ve çift kütleli volanın erken bitmesi — Bu dizel i20'lerde en çok bildirilen tek sorun debriyaj ve çift kütleli volan (titreşim sönümleyen iki parçalı volan) yorulması. Sahipler bazı örneklerde 60 bin km civarında değişim gerektiğini bildiriyor. Belirtileri yokuşta kalkarken titreme, kavrama noktasının pedalın üst kısmına çıkması ve gaz verince devrin yükselip hızın artmaması. Volanla birlikte değişim gerektiği için masraf aracın değerine göre yüksek kalıyor.
- Şanzıman giriş mili keçesinden yağ kaçağı — Hyundai, şanzımanın giriş mili keçesinden yağ kaçabildiğini bilinen bir kusur olarak kabul ediyor. Sızan yağ debriyaj balatasını kirletiyor ve kalkışta belirgin bir titreme yaratıyor. Bu durumda sadece debriyaj değişimi yetmiyor, keçe yenilenmezse yeni balata da kısa sürede kirleniyor. Kaçak sessiz ilerlediği için çoğunlukla debriyaj sökülünce fark ediliyor.
- Yakıt besleme pompası arızası — 1.4 CRDi dizel motorlarda yakıt pompası arızası tipik olarak 80 ile 120 bin km arasında kendini gösteriyor. Belirtileri sabah zor çalışma, uzun marş süresi, seyir halinde güç kaybı ve yüksek devirde duraksama. Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmediği ve depoda düşük yakıtla çalışılan araçlarda sorun daha erken çıkıyor. Arıza ilerlediğinde araç yolda kalabiliyor.
- Turbonun yağsız kalma riski — Bu motorda turbo, yağ besleme hattının kurumla daralmasına karşı hassas. Tıkalı partikül filtresi ve kirli EGR nedeniyle artan karşı basınç, kısa mesafeli kullanımla birleşince turbo yatağı yeterince yağlanamıyor. Belirtileri hızlanırken egzozdan gelen mavi duman, turbodan duyulan tiz ıslık ve basınç kaybı. Yağ değişim aralığını aşan araçlarda risk belirgin şekilde artıyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu dört silindirli dizel motorda triger zincirlidir, kayış değişimi yoktur; ancak motor kaynakları zincirin 100.000 km civarında uzayıp ses yapabildiğini belirtiyor. Hyundai'nin bu dönem kullanım kılavuzu motor yağı ve filtresini her 15.000 km veya 12 ayda bir değiştirmeyi öngörüyor. Alıcı için en kritik nokta soğuk çalıştırmada zincir sesi ve yakıt sistemi ile EGR tarafındaki kayıtlı arıza kodlarıdır.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiKılavuzdaki dizel bakım tablosunda her 15.000 km veya 12 ayda bir değişim işaretli. Her 500 km'de veya uzun yol öncesi yağ seviyesini ve sızıntıyı kontrol edin.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- •Hava filtresiKılavuzdaki dizel tabloda hava filtresi kontrol ve değişim adımlarıyla işaretli; okunan tabloda sabit bir değişim km'si net verilmiyor. Her bakımda kontrol ettirin, tozlu yolda daha sık değiştirin.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- •Yakıt filtresi (dizel)Kılavuz, EN590 standardına uymayan yakıt kullanılıyorsa yakıt filtresinin her 7.500 km'de kontrol edilip her 15.000 km'de değiştirilmesini öneriyor. Standart yakıtta kaynakta tek bir sabit aralık net okunamadı; faturada son değişimi arayın.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- 30.000 km / 24 ayFren hidroliğiBakım tablosunda kontrol ve değişim dönüşümlü işaretli; değişim her 30.000 km veya 24 ayda bir.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- •Motor soğutma suyu (antifriz)Bu dönemin tablosunda soğutma suyu için değişim adımları işaretli, ancak okunan dizel sayfada net km verilmiyor. Rengine ve donma derecesine her bakımda baktırın, son değişimin faturasını isteyin.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- •Tahrik (V) kayışıKılavuz alternatör/klima kayışının her bakımda kontrol edilip gerekirse değiştirilmesini istiyor; sabit değişim km'si verilmiyor.↗ kullanimkilavuzu.com.tr
- •Triger zinciriZincir periyodik değişim parçası değildir. Motor kaynağına göre zincir 100.000 km civarında uzayıp ses yapabiliyor; ses varsa zincir setini kontrol ettirin.↗ mymotorlist.com
- •Emme manifoldu ve EGR temizliğiMotor kaynağı emme manifoldunun hızla kirlendiğini ve yaklaşık her 50.000 km'de temizlenmesi gerektiğini yazıyor; bu üretici aralığı değil, uzman önerisidir.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde ön taraftan gelen metalik şıkırtı zincir uzamasına işaret eder.
- ✓OBD cihazıyla yakıt basıncı, EGR ve krank sensörü arıza kodlarını okutun.
- ✓Çekişte takılma, rölantide dalgalanma ya da siyah duman varsa EGR ve emme manifoldu kirliliğini sorun.
- ✓Yağ kapağı ve kapak contası çevresinde yağ sızıntısı olup olmadığına bakın.
- ✓Yakıt filtresi ve yağ değişimlerinin 15.000 km aralıklarla yapıldığını faturalardan doğrulayın.
- ✓iX20'de egzoz partikül filtresi bulunur; gösterge uyarısı ve rejenerasyon sorunu olup olmadığını sorun.
Artılar ve eksiler
- + 5 yıl/km sınırsız fabrika garantisiyle satılan pratik B segment hatchback
- + Ferah iç mekan ve pratik bagaj; günlük kullanımda ekonomik
- + Yaygın servis ağı ve ulaşılabilir parça; birçok arıza (bobin, kavrama) düşük maliyetle çözülüyor
- − Kavrama arızaları (manuel judder/erken aşınma) alışılmadık ölçüde sık
- − Multimedya yazılımı BC3'te sorunlu olabiliyor; erken örneklerde boya/lake zayıf raporları
Sahip deneyimi
VIN ile geri çağırma (2015-2020 fren servo vakum hortumu KBA 16695R) uygulandı mı, kavrama/volan geçmişi ve turbo modelde emme temizliği yapıldı mı öğren
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 672.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 665.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 652.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 517.071 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Partikül filtresinin şehir içinde tıkanması; EGR valfi ve emme manifoldunda kurum birikmesi; Debriyaj ve çift kütleli volanın erken bitmesi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai i20 2013 1.4 CRDi Sense hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 90 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.4 CRDi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →