Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (53 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.203.703 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈119.000 ₺ – ≈174.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 2.254.000 ₺ (29 ilan gözlemi); önceki döneme göre %6,2 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (72/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (19/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Emme eksantriğindeki sinyal halkasının kayması.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 2.203.703 ₺; piyasa fiyatına oranı %98.
- ⚙M 274.910 kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 250 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Emme eksantriğindeki sinyal halkasının kayması — Bu rozetin taşıdığı motor ailesinde emme eksantrik miline preslenmiş sinyal halkası, ısı ve titreşimle zamanla mil üzerinde dönebiliyor. Halka kayınca sensör beyne yanlış konum bilgisi gönderiyor ve zamanlama uyumsuzluğu hatası kaydediliyor. Belirtileri arıza lambası, rölantide kabalaşma, uzun marş ve güç kaybıdır. Sadece sensör değiştirmek sorunu çözmüyor; eksantrik milinin kendisi değişmek zorunda kalıyor ve işçilik ağır.
- Soğuk çalıştırmada eksantrik ayarlayıcı tıkırtısı — Aynı motor ailesinde eksantrik ayarlayıcıların içindeki kilitleme mekanizması yıpranınca soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik tıkırtı duyuluyor. Ses genellikle motor yağ basıncı oturana kadar sürüyor ve ısınınca kayboluyor. İhmal edilirse ayarlayıcının sert hareketi zamanlama sistemine ek yük bindiriyor. Servis kaynakları bu sesi ciddiye alınması gereken erken uyarı olarak tarif ediyor.
- Triger zinciri ve gergi elemanlarında uzama — Bu motor ailesinde triger zinciri sarf malzeme kabul ediliyor; kaynaklar servis ömrünü kabaca 130 bin ile 160 bin km aralığında veriyor. Zincir uzayınca kendi başına zamanlama hataları üretebiliyor ve eksantrik tarafındaki arızalarla karışıyor. Eksantrik işçiliği zaten motorun önünü söktürdüğü için zincir, kızak ve gergiyi aynı anda yenilemek öneriliyor. Ayrı ayrı yapılırsa aynı ağır işçilik iki kez ödeniyor.
- Takata hava yastığı geri çağırması — Bu nesil E Serisi, kurutucu maddesi bulunmayan amonyum nitrat gaz jeneratörlü Takata hava yastıkları nedeniyle geri çağırma kapsamına girdi. Nem ve sıcaklık döngüsü zamanla kimyasal bozulmaya yol açıyor; kaza anında gaz jeneratörü patlayarak parça saçabiliyor. Bu durumda hava yastığı koruma görevini yerine getiremiyor ve yaralanma riski artıyor. Geri çağırma, tip listesinde bu nesil gövde koduyla birlikte yayımlandı.
- Erken üretim motorlarda piston pimi sorunu — Bu motor ailesinin erken üretim örneklerinde piston pimi kaynaklı sorunlar bildirildi; ağır vakalarda piston çatlaması ve motor hasarı gündeme geldi. Konu tüketici başvuruları üzerine trafik güvenliği kurumu tarafından incelemeye alındı. Belirti olarak yükte metalik vuruntu ve anormal motor sesi tarif ediliyor. Servis geçmişi belirsiz, bakımı aksamış araçlarda risk daha yüksek.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu yıl aralığında iki motor ailesi var: 156 hp'lik E 180'lerde (W212 ve W213) dört silindirli turbo M274, 2024 sonrası yeni nesil E 180'de (W214) 170 hp'lik, 48V marş-jeneratörlü M254. İkisinde de triger ZİNCİRLİDİR ve değişim aralığı yoktur; M274'ün çift sıra zinciri eski tek sıralı zincire göre bir iyileştirmedir. Türkiye'deki servisler A/B bakım düzeninde 15.000 km/12 ay aralığını öneriyor. Alıcı için kritik noktalar yağ bakım disiplini, motor kodunun doğrulanması ve otomatik şanzımanın yağ geçmişidir.↗ en.mercedesassistance.com
- 15.000 km / 12 ayA bakımı: motor yağı + yağ filtresi + polen filtresi, hava filtresi kontrolüTürkiye'deki servis kaynağı A bakımını her 15.000 km veya 12 ayda bir (hangisi önce dolarsa) öneriyor. Zincirli turbo motorda uzatılmış yağ aralığından kaçının.↗ otobakimpaketi.com
- 30.000 km / 24 ayB bakımı: A bakımına ek olarak fren hidroliği değişimi ve detaylı fren/süspansiyon kontrolüTürkiye'deki servis kaynağı B bakımını her 30.000 km veya 2 yılda bir veriyor; fren hidroliği bu bakımda değişir.↗ otobakimpaketi.com
- •ESKİ M274 (156 hp): ÇİFT SIRA triger ZİNCİRİ — periyodik değişim yokÜretici değişim kilometresi vermiyor. Kaynak zincir uzamasının ihmal edilmiş yağ aralıklarında görüldüğünü belirtiyor; risk sabit bir kilometrede değil yağ bakımındadır.↗ en.mercedesassistance.com
- •YENİ M254 (170 hp): triger ZİNCİRİ — planlı değişim yokM254 zincir tahriklidir; üretici değişim aralığı vermiyor. Soğuk çalıştırmada takırtı veya kam mili zamanlama hatası varsa kontrol ettirin.↗ mymotorlist.com
- •YENİ M254 (170 hp): motor yağı onay normu kontrolü (MB 229.51 / 229.71)Kaynak bu motorda merkezi valfin ince süzgecinin kirle tıkanıp kam mili ayarlayıcısının yağ basıncını kaybettiğini bildiriyor. Sabit aralık yok; her bakımda doğru yağın kullanıldığını faturada görün.↗ carchecker.pro
- 125.000 km / 60 ay7G-TRONIC Plus şanzıman yağı + filtre değişimi (otomatik, M274'lü versiyonlarda)Kaynak bu şanzıman için 5 yıl / 77.500 mil (yaklaşık 125.000 km) veriyor ve uzmanların daha erken değişim önerdiğini belirtiyor. W213'te 9G-TRONIC takılı olabilir; kutuyu servisten doğrulatın.↗ forums.mbclub.co.uk
- 60.000 km9G-TRONIC otomatik şanzıman yağı değişimi (bağımsız öneri, otomatik versiyonlarda)Kaynak fabrika 'ömürlük yağ' dese de 60.000-80.000 km arasında düzenli yağ değişimini öneriyor. Üretici tanımlı periyot değildir.↗ carchecker.pro
- •Emme supabı karbon temizliği (ihtiyaç halinde)Doğrudan enjeksiyonlu bu motorlarda kurum birikmesi beklenen kalemdir; kaynak sabit bir kilometre vermiyor.↗ en.mercedesassistance.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Ruhsat veya servis kaydından motor kodunu ve gücünü doğrulayın; 156 hp M274 ile 170 hp hafif hibrit M254'ün bakım ve arıza profili farklıdır.
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; zincir sesi varsa yağ geçmişi kötü olabilir, zincir ve gergi masrafını pazarlığa yansıtın.
- ✓Yağ değişim faturalarında araların ASSYST'in izin verdiği en uzun süreye dayanıp dayanmadığına bakın; sürekli uzun aralık zincir için kötü işarettir.
- ✓Otomatik şanzıman yağının değişip değişmediğini faturadan görün; yüksek kilometrede değişim yoksa masrafı hesaba katın.
- ✓Test sürüşünde turbo devreye girerken güç kesintisi veya arıza lambası olup olmadığına bakın; sıcaklık göstergesinin normale çıktığını görün.
- ✓Yeni nesil araçta start-stop sisteminin çalıştığını ve 48V sistem uyarısı olmadığını kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + sessiz motor ve mükemmel uzun yol konforu
- + Üst segment iç mekan kalitesi, sessiz kabin ve prestij
- + Güçlü ikinci el değeri ve talep, satışta likidite yüksek
- + Sürüş yardımcıları ve donanım zenginliği segment lideri seviyede
- − Enjektör ömrü genelde ~150.000 km, değişimi masraflı bir kalem
- − Elektronik ve konfor donanımı arızaları premium fiyatına tamir ettiriliyor
- − 9G-Tronic ve yaşa bağlı şasi/hava süspansiyon masrafları yüksek
Sahip deneyimi
E220d, uzun yol ve konfor arayan alıcının favorisi; sessizliği ve yakıt ekonomisiyle övülüyor. ~2014-2018 arası OM651 motorlu örneklerde zincir, EGR ve enjektör masrafları temkinli yapıyor; 2018 sonrası OM654 motora geçen araçlar bu sorunları büyük ölçüde geride bıraktı.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 2.254.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 2.155.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.985.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈119.000 ₺ – ≈174.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.203.703 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Emme eksantriğindeki sinyal halkasının kayması; Soğuk çalıştırmada eksantrik ayarlayıcı tıkırtısı; Triger zinciri ve gergi elemanlarında uzama. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Mercedes-Benz E Serisi 2014 E 180 Elite hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli sedan gövdeli 156 hp güç sınıfındaki 2014 model E 180 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →