Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (16 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.005.604 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 882.000 ₺ (29 ilan gözlemi); önceki döneme göre %2,2 geriledi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (68/100), en zayıf yanı değer koruma (36/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: EGR valfinin yapışması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.005.604 ₺; piyasa fiyatına oranı %114.
- ⚙K9K kodlu motor, dizel common-rail, 240 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- EGR valfinin yapışması — EGR, egzoz gazının bir bölümünü emme tarafına geri gönderen valftir ve kısa mesafeli kullanımda kurumla kaplanıp yapışabiliyor. Valf yapıştığında motor rölantide düzensiz çalışıyor, hatta stop edebiliyor. Diğer belirtiler zor çalışma, gaza geç tepki, yakıt tüketiminde artış ve motor arıza lambasıdır. Temizlik çoğu vakada çözüyor, ilerlemiş durumda valf değişiyor.
- Enjektör arızası ve geri kaçak — Bu motorda kullanılan enjektörler yakıt kalitesine karşı hassas ve iç kaçak yapmaya yatkın olarak biliniyor. Belirtileri zor çalışma, rölantide düzensizlik, artan yakıt tüketimi, egzozdan siyah veya beyaz duman ve kabine sızan yakıt kokusudur. Kaynaklar arızalı bir yakıt pompasının ürettiği metal parçacıkların enjektörleri tıkayabildiğini de bildiriyor. Genellikle enjektörlerin takım halinde yenilenmesi gerekiyor.
- Turbo yağlama arızası — Turbonun yağ besleme borusu zamanla kurumla daralıyor ve turbo yatakları yeterince yağlanamıyor. Kaynaklar turbo arızalarının çoğunlukla 120 bin kilometre sonrasında görüldüğünü bildiriyor. Belirtileri hızlanırken artan ıslık sesi, mavimsi egzoz dumanı, güç kaybı ve aracın kendini kısıtlı moda almasıdır. Turbo değişiminde yağ borusunun da yenilenmesi öneriliyor.
- Partikül filtresi tıkanması — Dizel partikül filtresi egzozdaki isi tutup belirli aralıklarla yakarak temizleniyor; bu temizlik yeterli sıcaklık ve süre istiyor. Sürekli kısa şehir içi mesafede kullanılan araçlarda temizlik tamamlanamıyor ve filtre doluyor. Sonuçta araç gücünü kısıp kısıtlı moda giriyor ve arıza lambası yanıyor. Uzun yol kullanımı ve zamanında bakım riski azaltıyor.
- Yakıt pompasının sistemi kirletmesi — Yüksek basınç yakıt pompası aşındığında içinden kopan metal parçacıklar yakıt hatlarına ve enjektörlere dağılıyor. Bu durumda tek bir parçayı değiştirmek yetmiyor; hat, filtre ve enjektörlerin birlikte temizlenmesi veya yenilenmesi gerekiyor. Belirtileri tekleme, güç kaybı ve tekrarlayan enjektör hatalarıdır. Kalitesiz yakıt kullanımı riski belirgin şekilde artırıyor.
- Emme yolunda kurum birikmesi — Geri gönderilen egzoz gazı ile karter buharının karışması emme manifoldunun iç yüzeyinde yapışkan bir kurum tabakası oluşturuyor. Kesit daraldıkça motor yeterince hava alamıyor ve alt devirde belirgin çekiş kaybı yaşanıyor. Belirtiler arasında düzensiz rölanti, gaza geç tepki ve artan tüketim sayılıyor. Temizlik için manifoldun sökülmesi gerekiyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Qashqai, Juke, Note ve Qashqai+2'deki 1.5 dCi, Renault kaynaklı K9K motorudur ve triger kayışlıdır. Nissan yetkili servisi dizel araçlarda 10.000 km veya 12 ayda bir bakım öneriyor; triger kayışı seti 4. yıl ağır bakımında değişiyor. Alıcı için en kritik nokta, triger değişim belgesi ve düzenli yağ bakımıdır.↗ yuzbasiogluoto.com.tr
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiNissan yetkili servisi dizel araçlarda normal kullanımda 10.000 km veya 12 ayda bir periyodik bakım öneriyor. Ağır kullanımda (kısa yol, tozlu yol, çekme) bu aralık 5.000 km veya 6 aya iniyor.↗ yuzbasiogluoto.com.tr
- 30.000 km / 12 ayYakıt (mazot) filtresiNissan yakıt filtresini 30.000 km'de veya yılda bir değiştirmeyi öngörür. Tozlu yol, kısa mesafe ve yoğun dur-kalk gibi ağır kullanımda bu aralığın yarısında (15.000 km) değiştirin. Kalitesiz yakıt enjektörlere zarar verir; filtreyi geciktirmeyin.↗ nissan-cdn.net
- 48 ayHava filtresi + polen filtresiNissan yetkili servisinin 4. yıl ağır bakım paketinde hava ve polen filtresi değişiyor. Kaynakta km aralığı verilmiyor; yıllık bakımlarda filtrelerin durumunu kontrol ettirin.↗ korkmazhaber.com
- 48 ayTriger kayışı seti (kayış, gergi, aksesuar kayışı)Nissan Türkiye yetkili servisleri triger ve aksesuar kayışı setini 4. yıl ağır bakımında değiştirir. Üretici km sınırı pazara ve motor yılına göre 120.000-160.000 km arasında değişir; Türkiye'deki toz, kısa mesafe ve dur-kalk kullanımda Nissan aralığın yarısını öngörür. Kayıtta değişim yoksa 4 yılı dolduran araçta kayışı değiştirin; kayış koparsa motor ağır hasar görür.↗ korkmazhaber.com
- 48 ayFren hidroliğiNissan yetkili servisinin 4. yıl ağır bakım paketinde fren hidroliği değişiyor. Kaynakta km aralığı verilmiyor; seviyeyi her bakımda kontrol ettirin.↗ korkmazhaber.com
- •Antifriz (soğutma sıvısı)Kaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor. Antifriz seviyesi ve donma derecesi her periyodik bakımda kontrol ediliyor.↗ pratikaraba.com
- 30.000 kmPartikül filtresi (DPF) doluluk kontrolüKaynak, özellikle kısa mesafe kullanılan araçlarda partikül filtresi doluluğunun her 30.000 km'de kontrol edilmesini öneriyor. Bu bir değişim değil kontrol aralığıdır. Filtrenin kendini temizleyebilmesi için düzenli olarak şehir dışı yol yapın.↗ hyundaiservisim.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger seti değişim faturasını isteyin (tarih ve km yazmalı). 4 yılı veya 80.000 km'yi geçmiş ve belgesi olmayan araçta triger setini pazarlıkta hesaba katın.
- ✓Motoru soğukken çalıştırın. Metalik tıkırtı duyuyorsanız veya yağ lambası geç sönüyorsa alımdan vazgeçin; bu motorda aksatılan yağ bakımı yatak sorununa yol açabiliyor.
- ✓Rölantide sarsıntı, zor çalışma veya egzozdan yoğun duman varsa enjektörlerden şüphelenin. Servise enjektör geri dönüş (kaçak) testi yaptırın.
- ✓Test sürüşünde turbodan ıslık, ani çekiş kaybı veya motor arıza lambası olup olmadığına bakın.
- ✓OBD cihazıyla arıza kodlarını okutun. EGR ve partikül filtresi (DPF) ile ilgili kayıtlı kod olup olmadığını sorun.
- ✓Servis kayıtlarında 10.000 km veya yılda bir yapılmış yağ bakımlarını görmeye çalışın; aralıklar çok açılmışsa dikkatli olun.
Artılar ve eksiler
- + Sessiz, konforlu ve yakıt ekonomisi iyi; geniş iç hacim ve aileye uygun düzen
- + İyi görüş açısı, kolay sürüş ve güçlü güvenlik puanları; segmentin referans crossover'ı
- + Geniş motor yelpazesi; ikinci el bulunurluğu ve parça erişimi yüksek
- − Güvenilirlik rakiplerin gerisinde; What Car anketinde J11 orta-alt sıralarda
- − Fren, motor dışı elektrik, akü ve turbo başlıca şikayet noktaları
- − Eski nesil navigasyon, klima gazı kaçağı, lastik basıncı uyarısı ve infotainment gecikmesi
Sahip deneyimi
Düzenli yağ bakımı yapılan araçlarda turbo ve zincir sorunları belirgin azalıyor
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 882.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 801.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 752.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.005.604 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: EGR valfinin yapışması; Enjektör arızası ve geri kaçak; Turbo yağlama arızası. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Nissan Qashqai 2013 1.5 dCi Platinum hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli suv gövdeli 110 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.5 dCi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →