Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.146.590 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈91.000 ₺ – ≈125.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.549.000 ₺ (7 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı değer koruma (80/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (31/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ banyolu triger kayışı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 2.146.590 ₺; piyasa fiyatına oranı %139.
- ⚙F12XHL kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 205 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ banyolu triger kayışı — Yeni nesil Mokka'nın üç silindirli turbo benzinli motorunda triger kayışı motor yağının içinde çalışır. Kayışın kauçuk yapısı zamanla bozulduğunda yüzeyinden kopan parçacıklar yağ devresine karışır; kayış diş atlayabilir veya kopabilir. Kayış koptuğunda supaplar ile pistonlar çarpışır ve motor ağır hasar görür. Uzmanlar üretici aralığını beklemeden daha erken, genelde 60 bin ile 100 bin kilometre bandında veya dört ile altı yılda değişim öneriyor.
- Yağda yakıt seyrelmesi — Bu motorda yanmamış yakıtın silindir duvarından aşağı sızıp karterdeki yağa karışması bilinen bir konudur. Yakıtla karışan yağ yağlama gücünü kaybeder ve kayış kauçuğu için aşındırıcı hale gelir. Sorun özellikle kısa mesafeli, motorun tam ısınamadığı şehir içi kullanımda belirginleşir. Bu yüzden kısa mesafe ağırlıklı kullanılmış araçlarda risk daha yüksektir.
- Yağ pompası süzgeci tıkanması — Kayıştan kopan parçacıklar yağ pompasının emiş süzgecini tıkar ve motor yağsız kalmaya başlar. Belirtisi yağ basıncı uyarısı, motordan gelen metalik tıkırtı ve güç kaybıdır. Uyarı geldikten sonra yola devam edilirse krank yatakları kısa sürede hasar görür. Bu yüzden kayış değişimi yapılırken süzgecin de kontrol edilmesi öneriliyor.
- Geri çağırma ve destek programı — Üretici grubu bu motorlu araçlar için triger kayışı ve yağ pompası süzgecinin kontrol edilip gerekirse değiştirilmesini kapsayan bir geri çağırma yürüttü. Sonrasında kayış arızalarını yapısal bir tasarım sorunu olarak kabul eden daha geniş bir destek ve tazminat programı açıklandı. Program Opel dahil grubun diğer markalarını da kapsıyor. Aracın bu işlemleri görüp görmediği servis kaydından doğrulanabilir.
- Multimedya ve yazılım hataları — Yeni nesil Mokka'da multimedya sisteminin donması, telefon bağlantısının kopması ve yazılım güncellemesi sırasında sistemin çökmesi bildiriliyor. Bazı kullanıcılar bu şikayetlerin daha ilk binlerce kilometrede başladığını aktarıyor. Ayrıca gösterge panelinde sebepsiz uyarı lambası yanması rapor ediliyor. Sorunların çoğu yazılım güncellemesiyle gideriliyor.
- Start-stop ve çalıştırma — Start-stop sisteminin özellikle soğuk havalarda ve uzun süre kullanılmayan araçlarda düzensiz çalıştığı bildiriliyor. Ayrıca yakıt pompası kaynaklı zor çalıştırma şikayetleri aktarılıyor; kaynaklar bunun genelde 50 bin ile 70 bin kilometre sonrasında görüldüğünü yazıyor. Belirtisi marşta gecikme, ilk çalıştırmada zorlanma ve start-stop sisteminin devreye hiç girmemesidir. Akü durumu da bu davranışı doğrudan etkiler.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu 1.2 turbo (PureTech) motorun triger kayışı yağın içinde çalışır; yakıtla incelen yağ kayışı bozup parçalarının yağ pompası süzgecini tıkamasına yol açabilir. Yağ bakımını 10.000 km veya yılda bir, yalnızca onaylı yağla yaptırın. Alıcı için en kritik nokta kayışın kontrol/değişim kaydıdır; 2023 sonrası bazı hafif hibrit versiyonlarda zincir vardır.↗ drivisual.tv
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiÜreticinin ağır kullanım aralığı 15.000 km veya 1 yıldır; hangisi önce dolarsa. Normal kullanımda plan 20.000–25.000 km der, ama şehir içi ve kısa yol ağırlıklı kullanımda 15.000 km geçerlidir. Triger kayışı yağın içinde çalıştığı için birçok servis 10.000 km'de değiştirmeyi tavsiye eder. Yalnız PSA B71 2010 (0W-20) veya B71 2312 (0W-30) onaylı yağ kullanın.↗ forum-peugeot.com
- •Hava filtresi ve polen filtresiTürkiye'deki bakım listelerinde her bakımda kontrol edilir, durumuna göre değişir; kaynakta sabit aralık verilmiyor.↗ pratikaraba.com
- 30.000 kmBujilerKaynak hava filtresi ve bujiler için 30.000 km veriyor.↗ araclo.com
- •Fren hidroliğiKaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor; her bakımda kontrol edilir. Yaş ilerledikçe (genelde 2 yılda bir) test ettirip değiştirin.↗ pratikaraba.com
- •Antifriz (soğutma sıvısı)Kaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor; her bakımda seviye ve donma derecesi kontrol edilir.↗ pratikaraba.com
- 100.000 km / 72 ayTriger kayışı (yağ içinde çalışan)Üreticinin güncel aralığı 100.000 km veya 6 yıldır; hangisi önce dolarsa. Eski kitapçıklarda 175.000 km / 10 yıl yazar, bu değer geçersizdir. Kayışı her bakımda kontrol ettirin; birçok servis 60.000 km civarında değişimi tavsiye eder. 2023 sonrası bazı versiyonlarda kayış yerine zincir var; aracınızınkini servisten doğrulayın.↗ forum-peugeot.com
- 60.000 kmEAT8 otomatik şanzıman yağıKaynak EAT8 otomatik şanzıman yağı için 60.000 km veriyor.↗ araclo.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger kayışının son kontrol ve değişim kaydını isteyin; 4 yılı veya 60.000 km'yi geçip değişmediyse bu masrafı pazarlıkta hesaba katın.
- ✓Gösterge panelinde kırmızı yağ basıncı uyarısı çıkıp çıkmadığını sorun; kayış parçaları yağ pompası süzgecini tıkayınca bu uyarı yanar.
- ✓Test sürüşünde fren pedalının sertleşip sertleşmediğine dikkat edin; aynı yağ devresinden beslenen vakum pompası arızasının belirtisidir.
- ✓Satıcıya bakımlar arasında yağ ekleyip eklemediğini sorun; bu motorda 1.000 km'de 200–300 ml yağ eksiltme şikâyeti var.
- ✓Üretici bu kayış arızası için bazı pazarlarda 10 yıl / 180.000 km'ye uzatılmış kapsam açıkladı; aracın Türkiye'de bu kapsamda olup olmadığını yetkili servise şasi numarasıyla sorun.
- ✓EAT8 otomatik şanzımanlı araçta vites geçişlerinde vuruntu veya şanzıman uyarı mesajı olup olmadığını deneyin.
Artılar ve eksiler
- + Keskin, genç tasarım ve modern dijital gösterge/multimedya (Pure Panel) sunumu
- + 1.2 PureTech şehir içinde 5-5,2 L/100 km civarı makul tüketim ve atik sürüş
- + Hatchback gibi çevik yol tutuş, yüksek gövdeye rağmen dengeli sürüş hissi
- + Donanım ve güvenlik paketleri segmentine göre zengin
- − 1.2 PureTech yağlı triger kayışı (wet belt) güvenilirlik endişesi ve pahalı onarım riski
- − Üç silindir motorda titreşim/ses ve bazı örneklerde erken biriken onarımlar
- − B-SUV olmasına rağmen dar iç hacim ve kısıtlı arka diz mesafesi
- − İç döşeme kalitesi bazı kullanıcılarca düşük bulunuyor
Sahip deneyimi
Bir kullanıcı bir yıllık 1.2 kullanımında şehir içi atikliği ve makul tüketimden çok memnun olduğunu söylüyor
Başka kullanıcılar 'yağlı kayışlı üç silindir' endişesini ve 4 yılda disk-balata, soğutma borusu ve emme manifoldu değişimlerini paylaşıyor
Yağ değişim aralığına ve onaylı yağa titizlikle uyanlar wet belt riskini azalttıklarını belirtiyor
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.549.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.475.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.457.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈91.000 ₺ – ≈125.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.146.590 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ banyolu triger kayışı; Yağda yakıt seyrelmesi; Yağ pompası süzgeci tıkanması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Opel Mokka 2023 1.2 T Ultimate hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 101 - 125 hp güç sınıfındaki 2023 model 1.2 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →