Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.326.536 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 6.000 ₺ – 7.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.779.000 ₺ (322 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (61/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (22/100).
- !4 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ banyolu triger kayışı (wet belt) erken bozulması.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 2.326.536 ₺; piyasa fiyatına oranı %131.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ banyolu triger kayışı (wet belt) erken bozulması — EB2 tabanlı 1.2 PureTech motorlarda triger kayışı motor yağı içinde çalışır. Kısa mesafe/şehir kullanımında yakıt yağa karışıp kayışı aşındırır; kopan parçacıklar yağ pompası süzgecini tıkayarak yağlamayı keser ve kayış kopmasıyla motor komple gidebilir. Stellantis 2022-2024 arası mağdurlar için tazminat portalı açtı. Genelde 3-4 yıl / 60-100 bin km'de erken değişim önerilir.
- 1.2 PureTech aşırı yağ tüketimi — 1.2 PureTech (özellikle 130 HP) motorlarda piston yağ segmanlarında karbon birikmesi ve PCV valfi arızası nedeniyle 1000-2000 km'de belirgin yağ eksilmesi şikayetleri çok yaygın. Stellantis tazminat programı bu kalemi de kapsıyor.
- 1.2 PureTech erken buji arızası ve LSPI — Turbo direkt enjeksiyonlu 1.2 PureTech, düşük devir yüksek yükte LSPI (düşük devir ön ateşleme) eğiliminde. Bujiler erken ömrünü tamamlıyor; üretici erken buji arızası için TSB yayımladı. Düşük oktanlı yakıt LSPI'yi tetikliyor.
- i-Cockpit dokunmatik ekran donması / siyah ekran (2008 II) — 2008 II'de i-Cockpit dokunmatik ekranı zaman zaman donuyor, tepki vermiyor veya açılışta siyah kalıyor; iklimlendirme de ekrandan yönetildiği için ekran gidince ısıtma/klima ayarı yapılamıyor. Yazılımla kısmen giderildi, kalıcı vakalarda modül değişimi gerekebiliyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Hybrid 136/145 versiyonlarındaki yeni nesil 1.2 PureTech motor triger zincirlidir; eski kuşaktaki yağ içinde çalışan kayış bu motorda yoktur. Motor 48 voltluk batarya ve e-DCS6 çift kavramalı şanzımanla birlikte çalışır. Üretici bu motor için sabit bakım aralığını kaynaklarda yayımlamıyor; alıcı için en kritik nokta servis kayıtlarının ve yazılım güncellemelerinin eksiksiz olmasıdır.↗ media.stellantis.com
- •Triger zinciriYeni nesil 48V hibrit motor triger zincirlidir; planlı değişim aralığı kaynakta verilmiyor. Motor kodunu şase numarasıyla servisten doğrulatın.↗ media.stellantis.com
- •Motor yağı + yağ filtresiKaynaklar zincirli yeni motorun eski kuşaktan farklı bakım değerleri olduğunu belirtiyor ama sabit aralık vermiyor. Gösterge ekranındaki servis bilgisine ve servis kaydına bakın.↗ getgaragehub.com
- 24 ayFren hidroliği değişimiKm'den bağımsız 2 yılda bir öneriliyor.↗ getgaragehub.com
- •BujilerBu motor için sabit aralık kaynakta verilmiyor; servis kaydına bakın.↗ getgaragehub.com
- •48V hibrit batarya kontrolü48 voltluk lityum-iyon batarya ön sol koltuğun altındadır. Ayrı bakım aralığı kaynakta verilmiyor; hibrit sistem uyarılarını serviste kontrol ettirin.↗ media.stellantis.com
- •e-DCS6 çift kavramalı şanzıman kontrolüe-DCS6 şanzıman gövdesinde elektrik motoru, invertör ve kontrol ünitesi bulunur. Yağ değişim aralığı kaynakta verilmiyor; yetkili servisten sorun.↗ media.stellantis.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motor kodunu şase numarasıyla yetkili servisten sorgulayın; zincirli yeni nesil motor olduğunu doğrulayın.
- ✓Test sürüşünde e-DCS6 şanzımanın kalkışta ve düşük hızda sarsıntısız geçiş yaptığını kontrol edin.
- ✓Gösterge panelinde hibrit sistem, batarya veya motor arıza uyarısı olmadığını kontrol edin; arıza kodlarını okutun.
- ✓Yazılım güncellemelerinin ve açık geri çağırmaların yapıldığını servisten sorun.
- ✓Tüm bakımların yetkili serviste yapıldığını ve garantinin devam ettiğini faturalardan kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + Şık ve öne çıkan tasarım; segmentinde premium hissettiren, yüksek teknolojili i-Cockpit iç mekan
- + Küçük SUV sınıfında iyi bagaj/pratiklik
- + Dizel ve verimli benzinlilerde iyi yakıt ekonomisi
- + 2008 II (2020+) genel güvenilirlik puanı ortalamanın üzerinde; benzinliler dizellerden daha az şikayet alıyor
- − 1.2 PureTech'te yağlı triger kayışı ve yağ tüketimi en kritik risk kalemi
- − Elektrik/sensör arızaları ve infotainment aksaklıkları yaygın küçük şikayet
- − Manuel versiyonlarda debriyaj hissi zor ve sarsıntılı vites geçişleri bildirilebiliyor
Sahip deneyimi
Sahipler tasarımı ve iç mekan kalitesini en çok beğendikleri yön olarak öne çıkarıyor
1.2 PureTech alacaklar triger kayışının değişip değişmediğini ve yağ tüketimini mutlaka kontrol ettirmeli
Benzinlilerde sorunların çoğu küçük ve hızlı çözülüyor; dizellerde beklenmedik masraflı onarımlar bildiren kullanıcılar var
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Bu varyantta değerlendirilen boyut sayısı sınırlı; puan eksik kapsamla hesaplanmıştır ve diğer kartlarla birebir kıyaslanmamalıdır.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.779.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.740.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.726.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.326.536 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ banyolu triger kayışı (wet belt) erken bozulması; 1.2 PureTech aşırı yağ tüketimi; 1.2 PureTech erken buji arızası ve LSPI. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 2008 2025 1.2 MHEV GT hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 145 hp güç sınıfındaki 2025 model 1.2 MHEV varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →