Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (10 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.047.267 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈89.000 ₺ – ≈122.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 2.000 ₺ – 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.202.000 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre %1,1 geriledi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (68/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (28/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ banyolu triger kayışı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.047.267 ₺; piyasa fiyatına oranı %87.
- ⚙HNK EB2ADT kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 205 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ banyolu triger kayışı — Bu motor ailesinin en bilinen konusu, yağ içinde çalışan triger kayışının zamanla ufalanması. Üretici sonraki yıllarda kademeli olarak zincirli sürüme geçti, ancak geçiş üretim partisine göre değişiyor; erken üretim araçlar büyük olasılıkla kayışlı. Aracınızın hangi sürüm olduğu üretim tarihine göre değişir, şasi numarasından yetkili servise sorgulatın.
- Yağ pompası süzgeci tıkanması — Ufalanan kayış parçacıkları yağ karteri içinde dolaşıp yağ pompası süzgecini tıkıyor. Yağ basıncı düştüğünde motor kısa sürede ağır hasar görüyor; kayış kopmadan da bu yolla motor kaybedilebiliyor. Bu yüzden sorun sadece kayış değişim takvimiyle sınırlı değil.
- Yağ eksiltme ve seyrelme — Yanmamış yakıtın silindir duvarından kartere inmesi yağı seyreltiyor ve yağlama kalitesini düşürüyor. Bu motorda yağ eksiltmesi de yaygın biçimde bildiriliyor. Seviye düştükçe hem kayış hem yatak aşınması hızlanıyor.
- Uzatılmış garanti ve tazminat — Üretici bu motor ailesindeki kayış ve yağ tüketimi sorunları için garanti süresini uzattığını, ayrıca belirli dönemde masraf yapan sahipler için başvuru portalı açtığını duyurdu. Kapsam pazara ve üretim tarihine göre değişiyor. Aracın kapsama girip girmediği şasi numarasıyla netleşiyor.
- Kısa yağ değişim aralığı — Kaynaklar bu motorda fabrika aralığını beklemek yerine yağın daha sık ve doğru özellikte değiştirilmesini öneriyor. Özellikle kısa mesafe ve şehir içi kullanımda yağ çok daha hızlı bozuluyor. Düzenli yağ, kayış ömrünü belirgin biçimde uzatan tek pratik önlem.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu motorun tek ve en önemli konusu ISLAK TRİGER KAYIŞI: kayış motorun içinde, yağın içinde çalışıyor. Yağa yakıt karıştığında (oil dilution) kayışın dış katmanı çözülüp parçacık döküyor, bu parçacıklar yağ süzgecini tıkıyor ve motor yağsız kalıyor. PSA/Stellantis başlangıçta 175.000 km / 10 yıl diyordu; sorunların büyümesi üzerine Avrupa'da aralık 100.000 km / 6 yıla ÇEKİLDİ. Yağ değişimi en geç 10.000 km'de ve sadece PSA B71 2312 (veya yeni B71 2010) onaylı yağla yapılmalı. 2023'ten itibaren yeni nesil motorda kayış yerine ZİNCİR geldi - ama Stellantis eski ve yeni nesli bir süre birlikte sattı, yani 2023-2024 model bir araç hâlâ kayışlı olabilir; motor kodu EB2DT/EB2DTS/EB2ADTD/EB2ADTS ise kayışlıdır. Stellantis bu motorlar için garantiyi 10 yıl / 180.000 km'ye uzattı ve 2022-2024 arası cebinden ödeyenler için tazminat başvurusu açtı (Avrupa; TR kapsamı yetkili serviste doğrulanmalı).
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi - en geç 10.000 km'de, PSA B71 2312 (ACEA C2) onaylı 0W-30 yağlaBu motorda yağ aralığını uzatmak kayışı doğrudan öldürür. Onay kodu olmayan yağ kullanılmamalı.↗ drivisual.tv
- 100.000 km / 72 ayISLAK TRİGER KAYIŞI + yağ süzgeci değişimi - revize edilen aralık: 100.000 km veya 6 yıl (hangisi önce)Orijinal aralık 175.000 km / 10 yıldı, sorunlar nedeniyle 75.000 km düşürüldü. Kayış değişirken yağ süzgecinin de temizlenmesi/değişmesi şart - dökülen parçacıklar oradadır.↗ auto.moto.pt
- 180.000 km / 120 ayStellantis uzatılmış garanti: erken kayış aşınması ve aşırı yağ tüketimi için 10 yıl / 180.000 km'ye kadar kapsamAvrupa'da açıklandı; şartları sağlayan araçlarda parça+işçilik %100 karşılanabiliyor, 2022-2024 arası cebinden ödeyenler için geri ödeme portalı açıldı. TÜRKİYE kapsamı ayrıca yetkili servisten doğrulanmalı - TR için doğrulanmış kaynak bulunamadı.↗ fleetnews.co.uk
- •Motor kodu kontrolü: EB2 / EB2DT / EB2DTS / EB2ADTD / EB2ADTS ise ISLAK KAYIŞLI motordur2023'ten itibaren yeni nesilde zincir kullanılıyor, ama iki nesil bir süre birlikte satıldı. Model yılına değil MOTOR KODUNA bak.↗ italpassion.fr
- •Yağ seviyesi takibi - çubukta MAX'ın üstüne çıkıyorsa yağa yakıt karışıyor demektir (oil dilution)Planlı kalem değil, bu motorda sürekli izlenmesi gereken bir gösterge. Kısa mesafe şehir içi kullanım bu sorunu büyütüyor.↗ autoricambitritella.it
- •Hava filtresi, polen filtresi, buji, fren hidroliği, soğutma sıvısı - Peugeot bakım programına göreKm verilmedi: Peugeot TR'nin 1.2 PureTech'e özgü kalem tablosu kamuya açık olarak doğrulanamadı; yetkili servisten şasi bazlı sorgulanmalı.↗ getgaragehub.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motor kodunu ruhsattan/motor bloğundan öğren: EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD veya EB2ADTS ise ISLAK KAYIŞLIDIR - model yılı 2023-2024 olsa bile kayışlı olabilir, satıcının 'zincirli' demesine güvenme.
- ✓Islak kayış değişim faturasını iste; faturada YAĞ SÜZGECİNİN de temizlendiği/değiştiği yazmalı - dökülen kayış parçacıkları orada birikir, süzgeç temizlenmezse motor yine yağsız kalır.
- ✓Yağ çubuğunu çek: seviye MAX'ın üstündeyse ve yağ benzin gibi kokuyorsa yağa yakıt karışıyor demektir - bu motorda kayış ölümünün ana sebebi budur.
- ✓Yağ değişim faturalarında aralığın 10.000 km'yi aşmadığını ve PSA B71 2312 onaylı yağ kullanıldığını doğrula; onaysız yağ kullanılmışsa uzatılmış garanti reddedilebilir.
- ✓Aracın kullanım tarzını sor: sadece kısa şehir içi mesafede kullanılmışsa yağ seyrelmesi riski çok daha yüksektir.
- ✓Motor yağ seviyesinin iki bakım arasında ne kadar düştüğünü sahibine sor; aşırı yağ tüketimi bu motorun ikinci bilinen konusu ve uzatılmış garanti kapsamına giriyor.
- ✓Stellantis uzatılmış garanti/tazminat kapsamına girip girmediğini Peugeot yetkili servisinde şasi numarasıyla sorgulat - bu tek başına aracın alınabilirliğini değiştirir.
Artılar ve eksiler
- + Şık ve öne çıkan tasarım; segmentinde premium hissettiren, yüksek teknolojili i-Cockpit iç mekan
- + Küçük SUV sınıfında iyi bagaj/pratiklik
- + Dizel ve verimli benzinlilerde iyi yakıt ekonomisi
- + 2008 II (2020+) genel güvenilirlik puanı ortalamanın üzerinde; benzinliler dizellerden daha az şikayet alıyor
- − 1.2 PureTech'te yağlı triger kayışı ve yağ tüketimi en kritik risk kalemi
- − Elektrik/sensör arızaları ve infotainment aksaklıkları yaygın küçük şikayet
- − Manuel versiyonlarda debriyaj hissi zor ve sarsıntılı vites geçişleri bildirilebiliyor
Sahip deneyimi
Sahipler tasarımı ve iç mekan kalitesini en çok beğendikleri yön olarak öne çıkarıyor
1.2 PureTech alacaklar triger kayışının değişip değişmediğini ve yağ tüketimini mutlaka kontrol ettirmeli
Benzinlilerde sorunların çoğu küçük ve hızlı çözülüyor; dizellerde beklenmedik masraflı onarımlar bildiren kullanıcılar var
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.202.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.129.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.096.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈89.000 ₺ – ≈122.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.047.267 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ banyolu triger kayışı; Yağ pompası süzgeci tıkanması; Yağ eksiltme ve seyrelme. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 2008 2020 1.2 PureTech Active Dynamic hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli suv gövdeli 100 hp güç sınıfındaki 2020 model 1.2 PureTech varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →