Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (35 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.324.663 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈92.000 ₺ – ≈126.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.605.000 ₺ (19 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (72/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (38/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Kayış mı zincir mi: üretim tarihine göre değişiyor.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.324.663 ₺; piyasa fiyatına oranı %83.
- ⚙HNS EB2DTS kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 230 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Kayış mı zincir mi: üretim tarihine göre değişiyor — Bu kuşakta PureTech motorun tahrik düzeni üretim dönemine göre farklılık gösterir. Üretici grubu, yağ içinde çalışan kayışın yarattığı sorunlar nedeniyle daha geç üretimlerde zincirli çözüme geçtiğini duyurdu. Aynı model yılında iki farklı düzen bulunabildiği için aracın hangisine sahip olduğu peşinen varsayılamaz. Bu fark hem bakım maliyetini hem de riski doğrudan belirler.
- Kayışlı üretimlerde ıslak kayış riski sürüyor — Zincirli çözüme geçilmemiş araçlarda kayış yine motor yağının içinde döner ve yaşlandıkça kırıntı bırakır. Kırıntılar yağ süzgecini tıkayarak motoru yağsız bırakabilir. Üretici pratik değişim aralığını altı yıl veya 100 bin km düzeyine çekti; bu aralık genellikle km dolmadan yıl olarak dolar. İkinci elde bu bakımın yapılıp yapılmadığı fiyatı belirleyen tek kalemdir.
- Yanlış yağ kullanımı motorun en pahalı hatası — Üretici bu motor için özel onaylı yağ şart koşar. Onaysız yağ, yağ içinde çalışan parçaların kauçuğunu daha hızlı bozar ve tıkanmaya giden süreci başlatır. Ucuz yağla yapılmış bakım kısa vadede görünmez, uzun vadede motoru öldürür. Bakım kayıtlarında hangi yağın kullanıldığı mutlaka aranmalıdır.
- Şehir içi kullanımda yakıtın yağa karışması — Kısa mesafede motor tam ısınmadığı için yanmamış benzin karter yağına iner. Seyrelen yağ yağlama gücünü kaybeder ve yağ seviyesi kendiliğinden yükselir. Bu kullanım profilinde takvim bakımı km bakımının önüne geçer: yağ yılda bir yenilenmelidir. Seyrelmiş yağ aynı zamanda yağ içinde dönen parçaların ömrünü kısaltır.
- Yağ ayırıcı kaynaklı yağ eksilmesi — Karter havalandırmasındaki yağ ayırıcı zamanla yağ buharını emme tarafına kaçırır. Sürücü bunu yalnızca yağ seviyesinin sürekli düşmesiyle fark eder; gösterge uyarısı geç gelir. Düşen yağ seviyesi hem yağlama hem soğutma açısından risk yaratır. Erken yakalanırsa masrafı sınırlıdır.
- Partikül filtresi temizleme uyarısı — Benzinli partikül filtresi ancak motor yeterince ısındığında ve düzenli hızda seyredildiğinde kendini temizleyebilir. Yalnızca kısa mesafede kullanılan araçta uyarı mesajı ve ilgili hata kodu görülür. Temizlik tamamlanmazsa güç kısıtlaması devreye girer. Aynı kullanım biçimi yağ seyrelmesini de beslediği için iki sorun birlikte büyür.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
308'in 130 hp 1.2 PureTech motoru (EB2DTS) triger KAYIŞINI motor yağının içinde çalıştırır. Yağa yakıt karışırsa kayış dağılır, parçacıklar yağ süzgecini tıkar ve motor yağsız kalır. Stellantis aralığı 100.000 km / 6 yıla indirdi, TR servisleri 60.000 km / 4 yıl öneriyor; yağ Peugeot periyodunda 15.000 km / yılda bir olsa da bu motor için 10.000 km öneriliyor. EAT8 otomatiklerde şanzıman yağı da ayrı kalemdir.↗ drivisual.tv
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi (marka periyodu)Peugeot Türkiye servis uygulamasında Euro 6 motorlarda yağ 15.000 km'de, km dolmasa da yılda bir değişir.↗ pratikaraba.com
- 20.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi (PSA onaylı yağ)Stellantis'in güncel programı yağı 20.000 km veya yılda bir değiştirmeyi öngörür; ağır kullanımda (kısa mesafe, şehir içi, toz) aralık 15.000 km'dir. Bu motorda yakıt yağa karışabildiği için birçok uzman 10.000 km'de değiştirmeyi tavsiye ediyor. Yalnız PSA B71 2312 (eski araçlarda B71 2290) onaylı yağ kullanın; yanlış yağ kayışı bozar.↗ mesplaques.fr
- •Triger tipi: ISLAK KAYIŞ (EB2DTS)308'in 130 hp PureTech'i EB2DTS kodlu, yağ içinde çalışan kayışlı motordur. Zincirli yeni nesil yalnız hibrit versiyonlarda; 2023-2024 model 308'de de kayışlı motor olabilir, motor koduna bakın. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ italpassion.fr
- 100.000 km / 72 ayISLAK triger kayışı + yağ süzgeci değişimi – revize aralıkOrijinal aralık 175.000 km / 10 yıldı; 100.000 km / 6 yıla indirildi, hangisi önce dolarsa. Kayış değişirken yağ süzgeci de temizlenmeli. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ auto.moto.pt
- 100.000 km / 72 ayIslak triger kayışı + gergi + devirdaimStellantis bu motorun kayış aralığını güncelledi: ilk planda 175.000 km / 10 yıl yazıyordu, güncel değer 100.000 km veya 6 yıldır (hangisi önce dolarsa). Kayışı her periyodik bakımda, en az yılda bir kontrol ettirin; aşınma ya da yağda kayış parçası görülürse beklemeden değiştirin. Bazı servisler 60.000 km / 4 yılda değişim öneriyor; bu üreticinin değeri değil, erken değişim tercihidir. Gergi ve devirdaimle birlikte orijinal set kullanın.↗ mesplaques.fr
- 180.000 km / 120 ayStellantis uzatılmış garanti: erken kayış aşınması ve aşırı yağ tüketimiAvrupa'da 10 yıl / 180.000 km'ye kadar kapsam açıklandı. Bu bir bakım periyodu değil, hak kapsamıdır; Türkiye'de geçerliliğini yetkili servise şasi numarasıyla doğrulatın. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ drivisual.tv
- 24 ayFren hidroliği değişimiKm'den bağımsız her 2 yılda bir öneriliyor.↗ getgaragehub.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger kayışının değiştiğini faturayla isteyin; faturada yağ pompası süzgecinin de temizlendiği yazmalı. Belge yoksa ve araç 60.000 km üstündeyse değişimi fiyattan düşün.
- ✓Yağ çubuğunu çekin: seviye MAX'ın üstündeyse ve yağ yakıt kokuyorsa yağ incelmiş demektir; bu durum ıslak kayışı eritir.
- ✓Yağ değişim faturalarında kullanılan yağın PSA onay kodunu (B71 2312 veya B71 2010) okuyun; onaysız yağ kayış ömrünü kısaltır.
- ✓Arıza hafızasında düşük yağ basıncı kaydı olup olmadığını okutun; bu uyarı tıkanmış yağ süzgecinin işaretidir.
- ✓Test sürüşünde fren pedalının sertleşip sertleşmediğini hissedin; vakum pompası aynı yağ hattından beslenir, sorun önce frende kendini gösterir.
- ✓Stellantis'in uzatılmış kayış garantisi kapsamına girip girmediğini şasi numarasıyla yetkili servise sorgulatın.
Artılar ve eksiler
- + i-Cockpit küçük direksiyon ve segmentindeki en iyi koltuklardan biri; sürüş konforu ve premium iç mekan hissi
- + Ferah kabin ve geniş bagaj; SW versiyonunda aile kullanımına uygun hacim
- + Zengin donanım: kör nokta uyarısı, adaptif hız sabitleyici, trafik levha tanıma, park kamerası
- − 2017 öncesi 1.2 PureTech'te ıslak triger kayışı parçalanması ciddi risk
- − Infotainment ekran donma şikayetleri, tekrarlayan servis ziyaretleri
Sahip deneyimi
Sahipler koltuk konforu ve donanım zenginliğini en çok öven noktalar olarak belirtiyor
1.2 PureTech alınacaksa kayış geçmişi ve Stellantis destek programı kaydı mutlaka sorulmalı
Belgeli bakım geçmişi olan modeller uzun vadeli güvenilirlik için daha güvenli seçim
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.605.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.577.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.411.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈92.000 ₺ – ≈126.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.324.663 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Kayış mı zincir mi: üretim tarihine göre değişiyor; Kayışlı üretimlerde ıslak kayış riski sürüyor; Yanlış yağ kullanımı motorun en pahalı hatası. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 308 2022 1.2 Puretech GT hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 130 hp güç sınıfındaki 2022 model 1.2 Puretech varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →