Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 856.876 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈91.000 ₺ – ≈126.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 2.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 845.000 ₺.
- ★En güçlü yanı değer koruma (65/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (53/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger kayışı ihmali motoru hurdaya çıkarır.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 856.876 ₺; piyasa fiyatına oranı %101.
- ⚙EA211 (CHZL) kodlu motor, turbo, 175 Nm tork.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger kayışı ihmali motoru hurdaya çıkarır — Bu üç silindirli turbo benzinli motor ailesi zincir değil triger kayışı kullanır; kayış sessiz çalışır ama ömürlüdür. Üretici tarafından yaklaşık 90 bin ile 120 bin km arasında kayış ve gergi setinin komple değişmesi beklenir. Kayış yaşlandığında ciyaklama sesi ve zamanlama hatası kodu verebilir; koparsa supaplar pistona vurur ve onarım aracın değerine yaklaşır. İkinci elde en kritik tek kalem budur çünkü dışarıdan bakarak anlaşılmaz.
- Plastik su pompası ve termostat gövdesinden soğutucu sızıntısı — Soğutma devresindeki pompa ve termostat gövdesi plastiktir ve zamanla çatlayıp sızdırır. Belirti genelde yavaş antifriz eksilmesi, ısı ikazı ya da kayış tarafında kurumuş yeşil-pembe iz şeklinde gelir. Sızıntı fark edilmezse motor ısınır; ayrıca ıslanan kayış bölgesi kayışın ömrünü kısaltır. Parça kayışla birlikte değiştirildiğinde işçilik iki kere ödenmemiş olur.
- Emme supaplarında kurum birikmesi — Yakıt doğrudan silindire püskürtüldüğü için emme supaplarının arkası benzinle yıkanmaz ve zamanla kurum tutar. Sonuç: rölantide titreme, soğukta zor çalışma, düşük devirde tepkisizlik ve yakıt tüketiminde artış. Sürekli kısa mesafe ve şehir içi kullanım birikmeyi hızlandırır. Temizlik kumlama veya sökümle yapılır ve ucuz bir işlem değildir.
- Ateşleme bobini arızası ve tekleme — Seat Ibiza turbo benzinli motorlarda bobin arızası sık rapor edilen kalemlerdendir. Bobin zayıfladığında buji kıvılcımı yeterli olmaz; araç yüklenince sarsılır, motor ikaz lambası yanar ve güç düşer. Genelde tek bobin değil tüm set birlikte değiştirilir. Parça pahalı değildir ama teşhis edilmezse katalizatöre zarar verebilir.
- Yağ eksiltme ve atlanmış servisler — Turbo beslemeli küçük hacimli benzinli motorlarda yağ seviyesinin takip edilmemesi kronik hasarın başlangıcıdır. Çubukta düşük seviye veya çok koyu yağ, ya eksiltmeye ya da geciktirilmiş bakıma işaret eder. Yağsız kalan turbo yatağı ve gergi elemanları en önce zarar gören parçalardır. Aracın kilometresi düşük olsa bile zaman esaslı bakım yapılmamışsa risk aynıdır.
- Yanlış yağ spesifikasyonu turboyu vurur — Bu motor ailesinde üreticinin istediği yağ standardı dışına çıkmak doğrudan turboya ve egzoz sonrası ekipmana zarar verir. Ucuz ya da yanlış viskozitede yağ, turbo yatağında erken aşınma ve kanal tıkanması yapar. Sanayide yapılan bakımlarda en sık atlanan nokta budur; fatura ucuz görünür ama sonucu pahalıdır. Aracın geçmişinde hangi yağın kullanıldığı, kilometre kadar önemlidir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Arona, Ibiza ve Leon'daki 1.0 TSI, turbolu ve direkt püskürtmeli üç silindirli EA211 motorudur; triger kayışlıdır. SEAT Türkiye yağ ve filtre değişimini 12 ayda bir veya 15.000 km'de öneriyor. Kayış için üretici sabit bir aralık yayımlamıyor; bağımsız kaynaklar 120.000 km veya en geç 6 yılı öneriyor. Alıcı için en kritik nokta kayış ve devirdaim durumu, DSG'li versiyonlarda da kavrama sağlığıdır.↗ seat.com.tr
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiSEAT Türkiye: hangisi önce gelirse her 12 ayda bir veya 15.000 km'de bir. Turbolu motorda bu aralığı uzatmayın.↗ seat.com.tr
- 30.000 kmHava filtresi değişimiSEAT kulübünün 1.0 TSI'yi de kapsayan bakım takviminde hava filtresi 30.000 km'de değişiyor.↗ seatclub.com.tr
- 12 ayPolen filtresi değişimiSEAT kulübünün bakım takviminde polen filtresi yılda bir değişiyor.↗ seatclub.com.tr
- 24 ayFren hidroliği değişimiAynı grubun Türkiye bakım kapsamında fren hidroliği kilometreden bağımsız olarak 2 yılda bir değişiyor.↗ binekarac.vw.com.tr
- 60.000 kmAntifriz değişimi ve triger kayışı kontrolüSEAT kulübünün bakım takviminde 60.000 km bakımında soğutma sıvısı değişiyor ve triger kayışı kontrol ediliyor.↗ seatclub.com.tr
- 120.000 kmTriger kayışı seti (kayış + gergi + devirdaim) değişimiVolkswagen Türkiye bakım planı triger kayışı değişimini 120.000 km bakımında ek iş olarak listeliyor; Türkiye'de bu değeri esas alın. Avrupa planında bu motorlar için sabit değişim yerine 240.000 km'de kontrol öngörülüyor, ancak değişim kaydı olmayan yaşlı araçta kayışı gergi ve devirdaimle birlikte yenileyin.↗ binekarac.vw.com.tr
- •DSG şanzıman yağı (7 ileri kuru kavramalı DSG'li versiyonlarda)Kaynağa göre 7 ileri kuru kavramalı DSG (DQ200) için üretici bir yağ değişim aralığı belirtmiyor; kaynakta sabit aralık verilmiyor. SEAT kulübü DSG yağı için kullanıma göre 60.000-90.000 km aralığından söz ediyor; şasi numarasıyla yetkili servise sorun.↗ vasstechnik.co.uk
- •Devirdaim sızıntısı ve emme supabı karbon kontrolüKaynakta sabit aralık verilmiyor. Plastik devirdaim gövdesi zamanla sızdırabiliyor; direkt püskürtmeli motorda emme supaplarında karbon birikebiliyor. Antifriz kaybı veya rölanti düzensizliği varsa kontrol ettirin.↗ autopartswd.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger kayışının durumunu ekspertizde gözle kontrol ettirin; üretici sabit aralık vermediği için bu araçlarda kayışa çoğu zaman hiç bakılmamıştır.
- ✓Soğuk çalıştırmada ve hızlanırken turbodan ıslık, gaz keserken sürtünme sesi olup olmadığını dinleyin.
- ✓Antifriz seviyesinin sabit kalıp kalmadığını sorun ve devirdaim çevresinde sızıntı izi arayın.
- ✓Rölantide düzensiz titreşim veya hızlanırken tekleme varsa buji, bobin ve emme supabı karbon birikimini sorgulayın.
- ✓DSG'li versiyonda dur-kalk trafikte kalkış yapın ve 1-2 geçişini deneyin; kalkışta titreme veya sarsıntı DSG kavrama aşınmasının ilk işaretidir.
- ✓Bakımların yetkili serviste 15.000 km / 12 ay düzeninde yapıldığını servis kayıtlarından kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfında geniş iç hacim ve bagaj; MQB-A0 platformuyla olgun, güncel yapı
- + 1.0 TSI turbo motor yeterli tork ve iyi yakıt ekonomisi sunuyor
- + Yol tutuşu ve direksiyon hissi segmentin üstünde; sağlam gövde hissi
- + Yaygın VAG parça/servis ağı, yedek parça bulunabilirliği iyi
- + 1.0 MPI atmosferik seçeneği düşük bakım maliyeti ve turbo/DSG karmaşasından uzak sadelik
- − 7 ileri kuru DSG (DQ200) uzun vadede en büyük risk kalemi; ihmalde mekatronik/debriyaj masrafı yüksek
- − 1.0 TSI'de direkt enjeksiyon karbon birikmesi ve yağ tüketimi şikayetleri
- − EA211 su pompası/termostat sızıntısı ve triger kayışı bakımı düzenli takip ister
- − İç mekan malzeme kalitesi ve trim gıcırtıları, multimedya takılmaları eleştiriliyor
- − Atmosferik 1.0 MPI şehir dışı/yüklü kullanımda tork bakımından zayıf kalabilir
Sahip deneyimi
Kritik ayrım: DSG'li araçta yağ değişim kaydı ve test sürüşünde silkeleme kontrolü şart; manuel daha dertsiz kabul ediliyor
Şehir içi kısa mesafe ağırlıklı 1.0 TSI'lerde karbon/PCV/turbo konularına dikkat; otoban kullanımı motoru rahatlatıyor
1.0 MPI, turbo ve DSG istemeyen, düşük km yapan kullanıcı için daha huzurlu bir seçim
İkinci elde bağımsız ekspertizle motor, DSG modül taraması ve elektrik/multimedya kontrolü önerilir
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 845.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 756.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 730.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈91.000 ₺ – ≈126.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 856.876 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger kayışı ihmali motoru hurdaya çıkarır; Plastik su pompası ve termostat gövdesinden soğutucu sızıntısı; Emme supaplarında kurum birikmesi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2016 1.0 Sport Coupe FR hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli coupe gövdeli 110 hp güç sınıfındaki 2016 model 1.0 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →