Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.028.862 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈89.000 ₺ – ≈122.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 2.000 ₺ – 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.185.000 ₺.
- ★En güçlü yanı değer koruma (81/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (54/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Ekran ve bilgi-eğlence sistemi donması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.028.862 ₺; piyasa fiyatına oranı %87.
- ⚙EA211 (CHZL) kodlu motor, turbo, 175 Nm tork.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Ekran ve bilgi-eğlence sistemi donması — Yeni nesil Ibiza'da kullanıcı şikayetlerinin neredeyse yarısı bilgi-eğlence sistemiyle ilgilidir. Dokunmatik ekran donabiliyor, kendi kendine yeniden başlayabiliyor veya dokunmaya cevap vermeyebiliyor. Telefonun Bluetooth ile tekrar bağlanmaması da sık bildirilen bir davranış. Basit sıfırlama bazen çözüyor, çözmezse yetkili serviste yazılım güncellemesi gerekiyor.
- Kapı tesisatı kopması ve cam krikosunun çalışmaması — Sürücü kapısındaki kablo demeti, kapı menteşesinden geçtiği noktada sürekli büküldüğü için kopabiliyor. Sonuç genelde cam düğmesinin işlevini yitirmesi, ayna ayarının gitmesi ya da kapı kilidinin kaprisli davranması. Aynı ailede bagaj kilidinin cam suyu kaçağı yüzünden arızalandığı da bildiriliyor. Tamiri tesisat eklemeyle yapılır, pahalı değildir ama teşhis zaman alır.
- Park sensörü, far sensörü ve start-stop kaprisleri — Elektrik tarafındaki ikinci küme şikayet, park sensörünün olmayan engeli bildirmesi, far sensörünün devreye girmemesi ve start-stop sisteminin çalışmamasıdır. Çoğu zaman kök neden yaşlanmış akü veya akü sensörüdür; sistem enerji yönetimini kısarak bu fonksiyonları kapatır. Akü değişiminin sisteme tanıtılmaması aynı belirtiyi üretir. Yani her arıza pahalı bir parça anlamına gelmez ama kontrol edilmelidir.
- Triger kayışı ve su pompası bakım penceresi — Bu motor kayışla çalışır; kayış üretici aralığında değişmezse supap hasarı riski vardır. Kayışın tahrik ettiği su pompası da plastik gövdeli olduğu için sızdırabilir ve iki parçanın aynı anda değişmesi işçilikten kazandırır. Aracın yaşı genç olsa bile kayış zaman esaslıdır, sadece kilometreye bakılmaz. Şehir içi kullanılan düşük kilometreli araçlarda bu kalem çoğu zaman atlanır.
- Emme supabı kurumu ve bobin kaynaklı tekleme — Doğrudan püskürtmeli bu motorda emme supaplarının arkasında kurum birikir; rölanti titremesi ve düşük devirde tepkisizlik yapar. Aynı belirtiyi zayıflamış ateşleme bobini de üretir, bu yüzden teşhis arıza kaydı okunarak yapılır. Sürekli kısa mesafe kullanım her iki sorunu da hızlandırır. Erken müdahale edilmezse katalizatör ve partikül filtresi zarar görür.
- Benzinli partikül filtresi ve yağ standardı — Bu dönem benzinli motorlarda egzozda partikül filtresi bulunur ve filtre, yanlış yağ kullanımına karşı hassastır. Külü yüksek yağ filtreyi zamanından önce doldurur; sonuç güç kaybı, ikaz lambası ve pahalı bir filtre değişimidir. Sürekli kısa mesafe kullanım filtrenin kendini temizlemesini engeller. Sanayide yapılan ucuz bakımlarda en çok bu nokta kaçırılır.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Arona, Ibiza ve Leon'daki 1.0 TSI, turbolu ve direkt püskürtmeli üç silindirli EA211 motorudur; triger kayışlıdır. SEAT Türkiye yağ ve filtre değişimini 12 ayda bir veya 15.000 km'de öneriyor. Kayış için üretici sabit bir aralık yayımlamıyor; bağımsız kaynaklar 120.000 km veya en geç 6 yılı öneriyor. Alıcı için en kritik nokta kayış ve devirdaim durumu, DSG'li versiyonlarda da kavrama sağlığıdır.↗ seat.com.tr
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiSEAT Türkiye: hangisi önce gelirse her 12 ayda bir veya 15.000 km'de bir. Turbolu motorda bu aralığı uzatmayın.↗ seat.com.tr
- 30.000 kmHava filtresi değişimiSEAT kulübünün 1.0 TSI'yi de kapsayan bakım takviminde hava filtresi 30.000 km'de değişiyor.↗ seatclub.com.tr
- 12 ayPolen filtresi değişimiSEAT kulübünün bakım takviminde polen filtresi yılda bir değişiyor.↗ seatclub.com.tr
- 24 ayFren hidroliği değişimiAynı grubun Türkiye bakım kapsamında fren hidroliği kilometreden bağımsız olarak 2 yılda bir değişiyor.↗ binekarac.vw.com.tr
- 60.000 kmAntifriz değişimi ve triger kayışı kontrolüSEAT kulübünün bakım takviminde 60.000 km bakımında soğutma sıvısı değişiyor ve triger kayışı kontrol ediliyor.↗ seatclub.com.tr
- 120.000 kmTriger kayışı seti (kayış + gergi + devirdaim) değişimiVolkswagen Türkiye bakım planı triger kayışı değişimini 120.000 km bakımında ek iş olarak listeliyor; Türkiye'de bu değeri esas alın. Avrupa planında bu motorlar için sabit değişim yerine 240.000 km'de kontrol öngörülüyor, ancak değişim kaydı olmayan yaşlı araçta kayışı gergi ve devirdaimle birlikte yenileyin.↗ binekarac.vw.com.tr
- •DSG şanzıman yağı (7 ileri kuru kavramalı DSG'li versiyonlarda)Kaynağa göre 7 ileri kuru kavramalı DSG (DQ200) için üretici bir yağ değişim aralığı belirtmiyor; kaynakta sabit aralık verilmiyor. SEAT kulübü DSG yağı için kullanıma göre 60.000-90.000 km aralığından söz ediyor; şasi numarasıyla yetkili servise sorun.↗ vasstechnik.co.uk
- •Devirdaim sızıntısı ve emme supabı karbon kontrolüKaynakta sabit aralık verilmiyor. Plastik devirdaim gövdesi zamanla sızdırabiliyor; direkt püskürtmeli motorda emme supaplarında karbon birikebiliyor. Antifriz kaybı veya rölanti düzensizliği varsa kontrol ettirin.↗ autopartswd.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger kayışının durumunu ekspertizde gözle kontrol ettirin; üretici sabit aralık vermediği için bu araçlarda kayışa çoğu zaman hiç bakılmamıştır.
- ✓Soğuk çalıştırmada ve hızlanırken turbodan ıslık, gaz keserken sürtünme sesi olup olmadığını dinleyin.
- ✓Antifriz seviyesinin sabit kalıp kalmadığını sorun ve devirdaim çevresinde sızıntı izi arayın.
- ✓Rölantide düzensiz titreşim veya hızlanırken tekleme varsa buji, bobin ve emme supabı karbon birikimini sorgulayın.
- ✓DSG'li versiyonda dur-kalk trafikte kalkış yapın ve 1-2 geçişini deneyin; kalkışta titreme veya sarsıntı DSG kavrama aşınmasının ilk işaretidir.
- ✓Bakımların yetkili serviste 15.000 km / 12 ay düzeninde yapıldığını servis kayıtlarından kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfında geniş iç hacim ve bagaj; MQB-A0 platformuyla olgun, güncel yapı
- + 1.0 TSI turbo motor yeterli tork ve iyi yakıt ekonomisi sunuyor
- + Yol tutuşu ve direksiyon hissi segmentin üstünde; sağlam gövde hissi
- + Yaygın VAG parça/servis ağı, yedek parça bulunabilirliği iyi
- + 1.0 MPI atmosferik seçeneği düşük bakım maliyeti ve turbo/DSG karmaşasından uzak sadelik
- − 7 ileri kuru DSG (DQ200) uzun vadede en büyük risk kalemi; ihmalde mekatronik/debriyaj masrafı yüksek
- − 1.0 TSI'de direkt enjeksiyon karbon birikmesi ve yağ tüketimi şikayetleri
- − EA211 su pompası/termostat sızıntısı ve triger kayışı bakımı düzenli takip ister
- − İç mekan malzeme kalitesi ve trim gıcırtıları, multimedya takılmaları eleştiriliyor
- − Atmosferik 1.0 MPI şehir dışı/yüklü kullanımda tork bakımından zayıf kalabilir
Sahip deneyimi
Kritik ayrım: DSG'li araçta yağ değişim kaydı ve test sürüşünde silkeleme kontrolü şart; manuel daha dertsiz kabul ediliyor
Şehir içi kısa mesafe ağırlıklı 1.0 TSI'lerde karbon/PCV/turbo konularına dikkat; otoban kullanımı motoru rahatlatıyor
1.0 MPI, turbo ve DSG istemeyen, düşük km yapan kullanıcı için daha huzurlu bir seçim
İkinci elde bağımsız ekspertizle motor, DSG modül taraması ve elektrik/multimedya kontrolü önerilir
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.185.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.060.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.023.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈89.000 ₺ – ≈122.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.028.862 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Ekran ve bilgi-eğlence sistemi donması; Kapı tesisatı kopması ve cam krikosunun çalışmaması; Park sensörü, far sensörü ve start-stop kaprisleri. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Seat Ibiza 1.0 EcoTSI 2020 1.0 Style hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 115 hp güç sınıfındaki 2020 model 1.0 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →