Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (14 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 779.664 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 673.000 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre %4,4 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (68/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (36/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Emisyon geri çağırması yapılmış mı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 779.664 ₺; piyasa fiyatına oranı %116.
- ⚙CAYC kodlu motor, turbo kompresör, intercooler, 250 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Emisyon geri çağırması yapılmış mı — Bu dönemin dizel motorları, grup çapındaki emisyon geri çağırma programının kapsamındadır. Uygulama iki parçalıdır: hava kütle ölçerin önüne akışı düzenleyen bir eleman takılır ve beyne yeni yazılım yüklenir. İşlemin yapılıp yapılmadığı şasi numarasıyla sorgulanabilir. Yapılmamış bir araç hem muayene hem satış tarafında sorun çıkarabilir.
- Güncelleme sonrası egzoz gazı geri dönüşüm valfi arızaları — Yazılım güncellemesi egzoz gazı geri dönüşüm valfinin çalışma sıklığını artırdı ve bunun ardından valf arızalarında belirgin artış bildirildi. Üretici bu şikayetler üzerine ilgili parçalara uzatılmış garanti verdi ve bazı sahiplerin masrafını geri ödedi. Belirti güç kaybı, ikaz lambası ve düzensiz rölantidir. Valf tıkandığında temizlik geçici çözüm olur, çoğu zaman değişim gerekir.
- Partikül filtresi güncelleme sonrası daha çabuk doluyor — Güncelleme sonrası filtrede biriken kurumun belirgin şekilde arttığı, dolayısıyla temizleme döngülerinin sıklaştığı bildirildi. Şehir içinde ve kısa mesafede kullanılan araçlarda filtre gerekli sıcaklığa ulaşamaz ve tıkanır. Tıkalı filtre önce ikaz lambası, sonra güç kısıtlaması olarak kendini gösterir. Filtre değişimi bu sınıf araçta en pahalı kalemlerden biridir.
- Motor yağına yakıt karışması — Filtre temizleme döngüleri sıklaştığında bir miktar yakıt karter yağına karışır ve yağ seviyesi yükselerek incelir. Seyrelen yağ yağlama gücünü kaybeder; en çok turbo yatağı ve krank yatakları zarar görür. Bu yüzden bu araçlarda yağ değişim aralığının kısaltılması önerilir. Çubukta seviyenin maksimumun üstüne çıkması ve yağın mazot kokması tipik belirtidir.
- Emme manifoldu ve gaz soğutucusunda kurum — Egzoz gazının bir kısmı emmeye geri döndüğü için manifold ve gaz soğutucusu zamanla kurumla kaplanır. Kesit daraldıkça motor boğulur, çekiş düşer ve yakıt tüketimi artar. Ağırlıklı şehir içi ve kısa mesafe kullanım birikmeyi hızlandırır. Temizlik için manifoldun sökülmesi gerekir; işçilik parçadan pahalı olabilir.
- Yakıt kalitesine ve filtreye duyarlı besleme sistemi — Yüksek basınçlı ortak hat besleme sistemi kötü yakıta ve geciken yakıt filtresi değişimine karşı toleranssızdır. Kirli yakıt önce enjektör püskürtme düzenini bozar, ileri aşamada pompa talaşı tüm sisteme yayılır. Onarım maliyeti motorun kendisiyle kıyaslanacak seviyeye çıkabilir. Bu yüzden yakıt filtresinin zamanında değişimi bu motorda ucuz bir sigortadır.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Ateca ve Leon'daki 1.6 TDI iki ayrı motor kuşağıdır: EA189 ve onun yerini alan EA288. EA288, entegre emme manifoldu, yenilenmiş termal yönetim ve Bosch enjeksiyon sistemiyle EA189'a göre belirgin daha rafine bir yapıdır. EA189'un ayrıca emisyon güncellemesi (yazılım) geçmişi vardır ve bu güncellemenin yapılıp yapılmadığı ikinci elde sorulması gereken bir kalemdir. İki motorda da triger KAYIŞ'tır. 1.6 TDI'nin kendine özgü ikinci bir kayışı daha vardır: YAĞ POMPASI KAYIŞI — koparsa motor yağsız kalır ve biter.
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi (düşük küllü / DPF uyumlu yağ)VW Grubu TR uygulamasında yaygın 15.000 km / 1 yıl. DPF'li dizelde mutlaka düşük küllü (low-SAPS) yağ kullanılmalı; yanlış yağ DPF'yi kül ile tıkar. Resmî SEAT TR tablosu doğrulanamadı.↗ mercan.vw.com.tr
- 60.000 km / 48 ayDSG şanzıman yağı (yalnız DSG'li araçlarda)Grubun bakım planında yağ ve filtre değişimi yalnız 6 ileri DSG için var: 60.000 km veya 4 yıl. 1.6 TDI'lı Leon ve Ateca'daki 7 ileri DSG için planda periyodik yağ değişimi yoktur. Aracın kaç ileri DSG olduğunu ruhsat ve servis kaydından kontrol edin. Manuel vitesli araçta bu kalem yoktur.↗ pdfcoffee.com
- 120.000 kmTriger kayışı + gergiÜreticinin bakım kılavuzuna göre bu motorda triger kayışı ve gergisi Avrupa'da 210.000 km'de değişir; Türkiye üreticinin 'tozlu ülkeler' listesinde olduğu için Türkiye'de kullanılan araçlarda aralık 120.000 km'dir. Bu değer 2015 sonrası EA288 motorlar içindir; değişimde su pompasını da yenilemek yaygın servis uygulamasıdır.↗ manualslib.com
- •YAĞ POMPASI KAYIŞI kontrolü (1.6 TDI'ye özgü) — KRİTİKKaynak yetkili serviste tanımlı bir değişim periyodu OLMADIĞINI, uygulamada trigerle birlikte (ör. 240.000 km) değiştirildiğini bildiriyor. Sabit üretici aralığı bulunamadığı için sabit km/ay yok. Koparsa motor yağsız kalır.↗ otopark.com
- •Yakıt filtresi (mazot filtresi) değişimiDizelde kritik kalemdir ancak SEAT TR için doğrulanmış km bulunamadı. Common-rail sistemde kirli yakıt filtresi enjektörleri bitirir.↗ mercan.vw.com.tr
- •DPF (partikül filtresi) durum kontrolüDPF periyodik değişim kalemi değildir; ömrü kullanım profiline bağlıdır. Kaynak kısa mesafe kullanımın rejenerasyonu zorlaştırdığını belirtiyor. Sabit aralık yok.↗ konseyozelservis.com
- •Hava filtresi / polen filtresi / soğutma sıvısı / fren hidroliğiSEAT TR için doğrulanmış km bulunamadı.↗ mercan.vw.com.tr
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motorun EA189 mu EA288 mi olduğunu motor koduyla doğrula; 2015 civarı geçiş yılıdır ve iki kuşağın arıza profili aynı değildir.
- ✓EA189'lu örnekte emisyon yazılım güncellemesinin yapılıp yapılmadığını ve sonrasında EGR/DPF şikâyeti olup olmadığını sor.
- ✓Triger kayışı faturasını iste; 90.000 km eşiğini geçmiş ve faturasız araçta bu masrafı doğrudan fiyata yaz.
- ✓1.6 TDI'ye özgü YAĞ POMPASI KAYIŞI'nın durumunu sor — bu kayış trigerden ayrıdır, koparsa motor yağsız kalır ve hurdaya çıkar.
- ✓DPF'nin dolu olup olmadığını cihazla okut; şehir içi kısa mesafede kullanılmış araçta DPF tıkanması en pahalı sürprizdir.
- ✓Aracın DPF'sinin sökülüp yazılımdan iptal edilip edilmediğini kontrol ettir; iptal edilmiş araç muayeneden geçmez ve geri takmak pahalıdır.
- ✓Soğuk çalıştırmada aşırı gürültü, mavi/beyaz duman ve rölanti sarsıntısı varsa enjektör testi yaptır.
Artılar ve eksiler
- + Uzun yol/otoyolda çok düşük dizel tüketimi
- + Yüksek tork ile rahat, yorulmadan uzun mesafe
- + Yaygın motor, bilinen arızalar ve geniş servis/parça ağı
- + Uygun ikinci el fiyatı ve düşük yakıt maliyeti
- + Düzenli uzun yol kullanımında ekonomik ve dayanıklı
- − Şehir içi kısa mesafede DPF/EGR tıkanma kronik derdi
- − DQ200 kuru DSG mekatronik/kavrama maliyeti yüksek
- − Enjektör aşınması yüksek km'de masraf çıkarır
- − EGR/DPF yazılım iptalli örnekler muayene/emisyon riski
- − Dur-kalk ağırlıklı kullanıcıya uygun değil
Sahip deneyimi
Uzun yol/otoyolda çok düşük dizel tüketimi Başlıca dikkat: şehir içi kısa mesafede DPF/EGR tıkanma kronik derdi.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 673.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 648.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 598.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 779.664 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Emisyon geri çağırması yapılmış mı; Güncelleme sonrası egzoz gazı geri dönüşüm valfi arızaları; Partikül filtresi güncelleme sonrası daha çabuk doluyor. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Seat Leon 2012 1.6 TDI CR Style hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 105 hp güç sınıfındaki 2012 model 1.6 TDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →