Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (15 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.035.057 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈105.000 ₺ – ≈145.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.124.500 ₺.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (76/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (50/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger zinciri gergisi bu motorun bilinen zaafı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.035.057 ₺; piyasa fiyatına oranı %92.
- ⚙EA211 kodlu motor, turbo, 200 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger zinciri gergisi bu motorun bilinen zaafı — Bu motor ailesinde triger zinciri gergisinin görevini yapamaması en çok bildirilen ağır arızadır. Gergi zayıflayınca zincir boşalır, diş atlar ve supaplar pistona çarparak silindir kapağının sökülmesini gerektiren hasar oluşur. Tipik erken uyarı, çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulup sonra kaybolan zincir takırtısıdır. Üretici konuyla ilgili servis bülteni yayımlamış, geliştirilmiş gergi parçası devreye alınmıştır.
- Piston segman yuvası çatlağı ve yağ tüketimi — Bu motorda pistonun segmanlar arasında kalan bölümünün çatlayıp kopması belgelenmiş bir arızadır. Kopan parça segmanları bozar, silindir yüzeyini çizer ve kompresyon düşer. Sonuç önce hızlanan yağ tüketimi, sonra tekleme ve güç kaybıdır. Üretici sorunlu piston tedarikçisini 2012 başında değiştirmiştir, bu yüzden erken üretim araçlarda risk daha yüksektir.
- Çift beslemeli sürümde kompresör kavraması — Bu motorun yüksek güçlü sürümü hem mekanik kompresör hem turbo kullanır; kompresörü devreye alan manyetik kavrama su pompası ünitesinin içindedir. Kavrama arızalandığında araç düşük devirdeki itişini tamamen kaybeder, sadece turbo devreye girince canlanır. Şikayet çoğu zaman güç kaybı olarak tarif edilir ve yanlışlıkla turboya yorulur. Onarım su pompası ünitesinin komple değişimini gerektirir.
- Su pompası ve termostat sızıntısı — Bu motor ailesinde plastik gövdeli su pompası ve termostat ünitesi sızdırmaya açıktır. Belirtiler yavaş eksilen antifriz, düşük soğutma suyu uyarısı ve sıcaklık ibresinde dalgalanmadır. Sızıntı bazen yere damlamadan buharlaştığı için geç fark edilir. Zamanında değişmezse aşırı ısınma ve silindir kapağı riski doğar.
- Emme supaplarında kurum birikmesi — Doğrudan enjeksiyon kullanan bu motorda yakıt emme supaplarını temizlemez ve supap arkasında sert kurum tabakası oluşur. Belirtileri rölantide titreme, soğukta tekleme, gaza geç tepki ve tüketim artışıdır. Mekanik temizlik gerekir ve belirli aralıklarla tekrarlanır. Şehir içi kısa mesafe kullanımda birikim çok daha hızlıdır.
- Karter havalandırma valfi ve yağ kaçağı — Bu motorda karter havalandırma valfinin arızalanması sık bildirilen bir konudur. Bozulan valf emme tarafına yağ taşır, yağ tüketimini artırır ve rölantiyi bozar. Taşan yağ ayrıca plastik soğutma parçalarına temas ederek onların erken bozulmasına katkı yapar. Parça pahalı olmasa da ihmal edildiğinde zincir reaksiyonu şeklinde başka masraflar doğurur.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu yıl aralığında İKİ farklı motor ailesi var: eski EA111 (yaklaşık 2010-2013) triger ZİNCİRLİ ve zincir gergisi 60.000-100.000 km gibi düşük kilometrelerde arızalanmasıyla biliniyor; yeni EA211 (yaklaşık 2013 sonrası) triger KAYIŞLI ve bu sorunu taşımıyor. Alıcı için iki araç arasındaki en büyük fark budur.↗ enginecrux.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimiVW Türkiye resmî aralığı. EA111 zincirli motorda yağ basıncı doğrudan zincir gergisini beslediği için bu periyodun aksatılmaması kritiktir.↗ binekarac.vw.com.tr
- 15.000 km / 12 ayHava filtresi, polen filtresi ve buji kontrolüKapsam VW Türkiye bakım kapsamları belgesinde tanımlı.↗ binekarac.vw.com.tr
- •ESKİ EA111 (zincirli): triger zinciri ve gergisi kontrolüPeriyodik değişim kalemi değil ama bu motorun en bilinen arızası. Hidrolik gergi motor durduktan sonra basıncı kaybediyor; soğuk çalıştırmada zincir boş dönüyor ve zamanla uzuyor. Arıza 60.000-100.000 km gibi düşük kilometrelerde görülebiliyor. Ses varsa km beklenmez.↗ enginecrux.com
- •ESKİ EA111: zincir seti (zincir + güçlendirilmiş gergi) değişimiDeğişimde güncellenmiş gergi parçasının takılması gerekiyor; eski tip gergiyle yapılan tamir aynı sorunu tekrar üretir.↗ vwtuning.co
- •YENİ EA211 (kayışlı): triger kayışı değişimiEA211'de kayış var ve EA111'in zincir gergisi sorunu YOKTUR. Ancak VW bu kayış için net ve tek bir km vermiyor; kaynaklarda 90.000-120.000 km ile 240.000 km arasında çelişen değerler geçiyor. Bu yüzden tek bir sabit aralık verilmiyor — yetkili servise motor koduyla doğrulatın.↗ autopartswd.com
- •Emme subaplarında karbon birikmesi temizliğiDirekt enjeksiyonlu TSI motorlarda emme subaplarına kurum oturur; rölanti düzensizliği ve güç kaybı yapar. Km bazlı resmî bir periyot yok, semptoma göre yapılır.↗ vwtuning.co
- •Devirdaim pompası / termostat ünitesi kontrolü1.4 TSI ailesinde su kaçağı yapan bilinen bir kalem; soğutma suyu seviyesinin sürekli eksilmesi bu parçayı işaret eder.↗ orbimotors.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Önce motorun EA111 (zincirli) mi EA211 (kayışlı) mı olduğunu motor koduyla netleştirin — 2013 civarı bir geçiş yılıdır ve iki aracın riski tamamen farklıdır.
- ✓EA111 zincirli bir örnek alıyorsanız motoru GECE BOYU durmuş haldeyken soğuk çalıştırıp ilk 2-3 saniyedeki zincir takırtısını dinleyin; bu sesin olması gergi arızasının klasik işaretidir.
- ✓EA111'de zincir ve gergi değişmişse faturada güncellenmiş tip gerginin kullanıldığını doğrulayın; eski tip parçayla yapılan tamir sorunu tekrarlatır.
- ✓Soğutma suyu deposunun seviyesine ve motor blokunda kuruyup beyazlamış antifriz izi olup olmadığına bakın; bu ailede devirdaim/termostat kaçağı yaygındır.
- ✓Rölantide titreme ve düşük devirde tekleme varsa emme subaplarındaki karbon birikmesini ve ateşleme bobinlerini kontrol ettirin.
- ✓Turbo kaçağını ve yağ tüketimini sorgulayın; iki bakım arası litrelerce yağ eksiltiyorsa segman aşınması gündeme gelir.
- ✓DSG şanzımanlı örneklerde düşük hızda sarsıntı ve vites atlama olup olmadığını test sürüşünde deneyin.
Artılar ve eksiler
- + Zarif tasarım, çerçevesiz kapılar.
- + 1.4 TSI düşük vergi/yakıt avantajı.
- + Passat altyapısı konfor ve yol tutuşu.
- + Donanım seviyesi genelde yüksek.
- + Passat ile parça paylaşımı.
- − EA111 1.4 TSI zincir gergi/uzama.
- − DQ200 kuru kavramalı DSG mekatronik.
- − Enjektör ve bobin arızaları.
- − Çerçevesiz cam su kaçağı.
- − 1.4 TSI ağırlığa göre uzun yolda zorlanabilir.
Sahip deneyimi
CC'nin 1.4 TSI'sı twincharger EA111'dir ve 100-150 bin km'de zincir gergi riski, DQ200 en sık şikâyet. DSG sarsıntısı ve zincir sesi dinlenmeli.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.125.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.082.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.027.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈105.000 ₺ – ≈145.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.035.057 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger zinciri gergisi bu motorun bilinen zaafı; Piston segman yuvası çatlağı ve yağ tüketimi; Çift beslemeli sürümde kompresör kavraması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Volkswagen CC 2013 1.4 TSI Sportline hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli coupe 4 kapı gövdeli 160 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.4 TSI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →