Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (23 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.206.731 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈104.000 ₺ – ≈142.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.287.500 ₺.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (76/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (50/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger zinciri gergisi bu motorun bilinen zaafı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.206.731 ₺; piyasa fiyatına oranı %94.
- ⚙EA211 kodlu motor, turbo, 200 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger zinciri gergisi bu motorun bilinen zaafı — Bu motor ailesinde triger zinciri gergisinin görevini yapamaması en çok bildirilen ağır arızadır. Gergi zayıflayınca zincir boşalır, diş atlar ve supaplar pistona çarparak silindir kapağının sökülmesini gerektiren hasar oluşur. Tipik erken uyarı, çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulup sonra kaybolan zincir takırtısıdır. Üretici konuyla ilgili servis bülteni yayımlamış, geliştirilmiş gergi parçası devreye alınmıştır.
- Piston segman yuvası çatlağı ve yağ tüketimi — Bu motorda pistonun segmanlar arasında kalan bölümünün çatlayıp kopması belgelenmiş bir arızadır. Kopan parça segmanları bozar, silindir yüzeyini çizer ve kompresyon düşer. Sonuç önce hızlanan yağ tüketimi, sonra tekleme ve güç kaybıdır. Üretici sorunlu piston tedarikçisini 2012 başında değiştirmiştir, bu yüzden erken üretim araçlarda risk daha yüksektir.
- Çift beslemeli sürümde kompresör kavraması — Bu motorun yüksek güçlü sürümü hem mekanik kompresör hem turbo kullanır; kompresörü devreye alan manyetik kavrama su pompası ünitesinin içindedir. Kavrama arızalandığında araç düşük devirdeki itişini tamamen kaybeder, sadece turbo devreye girince canlanır. Şikayet çoğu zaman güç kaybı olarak tarif edilir ve yanlışlıkla turboya yorulur. Onarım su pompası ünitesinin komple değişimini gerektirir.
- Su pompası ve termostat sızıntısı — Bu motor ailesinde plastik gövdeli su pompası ve termostat ünitesi sızdırmaya açıktır. Belirtiler yavaş eksilen antifriz, düşük soğutma suyu uyarısı ve sıcaklık ibresinde dalgalanmadır. Sızıntı bazen yere damlamadan buharlaştığı için geç fark edilir. Zamanında değişmezse aşırı ısınma ve silindir kapağı riski doğar.
- Emme supaplarında kurum birikmesi — Doğrudan enjeksiyon kullanan bu motorda yakıt emme supaplarını temizlemez ve supap arkasında sert kurum tabakası oluşur. Belirtileri rölantide titreme, soğukta tekleme, gaza geç tepki ve tüketim artışıdır. Mekanik temizlik gerekir ve belirli aralıklarla tekrarlanır. Şehir içi kısa mesafe kullanımda birikim çok daha hızlıdır.
- Karter havalandırma valfi ve yağ kaçağı — Bu motorda karter havalandırma valfinin arızalanması sık bildirilen bir konudur. Bozulan valf emme tarafına yağ taşır, yağ tüketimini artırır ve rölantiyi bozar. Taşan yağ ayrıca plastik soğutma parçalarına temas ederek onların erken bozulmasına katkı yapar. Parça pahalı olmasa da ihmal edildiğinde zincir reaksiyonu şeklinde başka masraflar doğurur.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu seri ve yıllarda aynı isimle hem eski zincirli EA111 hem de yeni kayışlı EA211 1.4 TSI satıldı; hangisinin takılı olduğunu ruhsattaki motor numarasından veya servis kaydından öğrenin. Yağ bakımını 10.000–15.000 km veya yılda bir yaptırın. Alıcı için en kritik nokta motorun zincirli mi kayışlı mı olduğunu netleştirip ona göre zincir sesi ya da kayış değişim kaydını kontrol etmektir.↗ binekarac.vw.com.tr
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiVolkswagen Türkiye'nin güncel bakım tablosuna göre motor yağı ve filtresi her 15.000 km'de ya da yılda bir (hangisi önce gelirse) değişir.↗ binekarac.vw.com.tr
- •Hava filtresi ve polen filtresiVolkswagen Türkiye tablosu her periyodik bakımda kontrol ve gerekirse değişim öngörüyor; kaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor. Tozlu kullanımda daha sık değiştirin.↗ binekarac.vw.com.tr
- 60.000 km / 48 ayBujilerVolkswagen Türkiye tablosu buji değişimini ek iş olarak sayıyor ama km yazmıyor. Kullanıcıların aktardığına göre servis kitapçığında 1.4 TSI için 4 yıl / 60.000 km yazıyor (hangisi önce gelirse).↗ forum.donanimhaber.com
- 24 ayFren hidroliğiVolkswagen Türkiye tablosunda 2 yılda bir değişim. Ticari araç tablosunda ilk değişim 3. yılda, sonra 2 yılda bir.↗ binekarac.vw.com.tr
- •Antifriz / soğutma sistemiKaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor; her bakımda soğutma sistemi, sıvı seviyesi ve donma derecesi kontrol edilir.↗ mercan.vw.com.tr
- 60.000 kmDSG şanzıman yağı ve filtresiVolkswagen Türkiye tablosunda DSG yağı ve filtresi her 60.000 km'de değişir; 7 ileri DSG bu değişimin dışında tutuluyor. Aracın kaç ileri DSG taşıdığını servis kaydından öğrenin.↗ mercan.vw.com.tr
- •Triger (zincir veya kayış)Bu yıllarda hem zincirli hem kayışlı 1.4 TSI satıldı; bakım motor tipine göre değişir. Zincirli motorda planlı değişim yok, zincir 100.000 km civarında uzayabiliyor. Kayışlı motorda kaynak 60.000 km'de kontrol öneriyor; Volkswagen Türkiye tablosu değişimi motor tipine göre 90.000–180.000 km arasında veriyor.↗ enginedna.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Önce motor tipini öğrenin: ruhsattaki motor numarası veya servis kaydı zincirli (EA111) mi kayışlı (EA211) mı olduğunu gösterir.
- ✓Zincirliyse motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerdeki metalik şıkırtı zincir gergisi sorununu gösterir.
- ✓Kayışlıysa kayış değişim faturasını isteyin ve su pompası çevresinde antifriz izi arayın.
- ✓Rölantide ve gaz bırakırken turbodan tıkırtı gelip gelmediğini dinleyin (wastegate).
- ✓Satıcıya bakımlar arasında yağ ekleyip eklemediğini sorun; OBD ile arıza kodu okutun.
- ✓DSG'li araçta kalkışta ve 1-2 vites geçişlerinde titreme, vurma ya da gösterge panelinde yanıp sönen vites göstergesi (PRNDS) olmadığını deneyin; bunlar DSG mekatronik ve kavrama arızasının tipik belirtileridir.
Artılar ve eksiler
- + Zarif tasarım, çerçevesiz kapılar.
- + 1.4 TSI düşük vergi/yakıt avantajı.
- + Passat altyapısı konfor ve yol tutuşu.
- + Donanım seviyesi genelde yüksek.
- + Passat ile parça paylaşımı.
- − EA111 1.4 TSI zincir gergi/uzama.
- − DQ200 kuru kavramalı DSG mekatronik.
- − Enjektör ve bobin arızaları.
- − Çerçevesiz cam su kaçağı.
- − 1.4 TSI ağırlığa göre uzun yolda zorlanabilir.
Sahip deneyimi
CC'nin 1.4 TSI'sı twincharger EA111'dir ve 100-150 bin km'de zincir gergi riski, DQ200 en sık şikâyet. DSG sarsıntısı ve zincir sesi dinlenmeli.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.288.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.239.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.175.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈104.000 ₺ – ≈142.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.206.731 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger zinciri gergisi bu motorun bilinen zaafı; Piston segman yuvası çatlağı ve yağ tüketimi; Çift beslemeli sürümde kompresör kavraması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Volkswagen CC 2015 1.4 TSI Sportline hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli coupe 4 kapı gövdeli 150 hp güç sınıfındaki 2015 model 1.4 TSI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →