Volkswagen Polo 2013 1.4 Comfortline

OtoKarar piyasa değerlemesi

Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (22 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.

TSB kasko referans değeri: 744.801 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)

Yıllık sahip olma gideri

≈104.000 ₺ – ≈144.000 ₺ / yıl · 15.000 km

Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.

Paketleri karşılaştır

Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.

Teknik künye

Bilinen kontrol noktaları

• Triger kayışı ve devirdaim değişim disiplini — Bu Polo neslindeki 1.4 benzinli motor zincirle değil triger kayışıyla çalışıyor. Kayış koparsa supaplar pistonlara çarpıyor ve motor kullanılamaz hale geliyor; onarım aracın değerine yaklaşabiliyor. Üretici ilk değişimi yaklaşık 90 bin km, sonrasını daha kısa aralıklarla öngörüyor. Devirdaimin kayışla birlikte değiştirilmesi öneriliyor, çünkü ayrı değişim ikinci bir işçilik maliyeti doğuruyor.
• Devirdaim erken arızası — Bu nesil Polo'da devirdaimin beklenenden erken arızalandığı bildiriliyor. Özellikle triger kayışı değişimi gibi büyük bakımlardan hemen sonra soğutma devresine giren kir arızayı tetikleyebiliyor. Belirti motorun ısınması, hararet ibresinin yükselmesi ve motor altında soğutucu sızıntısı. Fark edilmezse silindir kapağı zarar görebiliyor.
• Ateşleme bobini arızaları — Bu Polo neslinde ateşleme bobinlerinin yaklaşık 100 bin km sonrasında arızalanması tipik bir zayıf nokta olarak geçiyor. 2010 üretimindeki bir bobin partisinin ayrıca sorunlu olduğu bildirildi. Belirti tekleme, rölantide sarsıntı ve yokuşta güç kaybı; motor arıza lambası genellikle yanıp sönüyor. Bobinler nispeten ucuz ama teşhis edilmezse katalitik konvertöre zarar verebiliyor.
• Uzun rölantiden sonra motorun stop etmesi — Bu motorda, özellikle 2012 öncesi üretimlerde, sıcak havalarda uzun süre rölantide bekledikten sonraki ilk hareketlerde motorun stop ettiği tipik bir şikâyet olarak kayda geçmiş. Motor tam ısındığında sorun kayboluyor, bu yüzden kısa test sürüşlerinde gözden kaçıyor. Genellikle yakıt ve yazılım tarafındaki kalibrasyonla ilişkilendiriliyor. Trafikte ani stop güvenlik riski oluşturabiliyor.
• Direksiyon destek pompası ve kumanda ünitesi arızası — Bu nesil Polo'da direksiyon desteği elektro hidrolik bir pompayla sağlanıyor ve pompanın kumanda ünitesi akünün altında konumlanıyor. Bu konum nedeniyle su ve nem alarak arızalanabiliyor; sonuç göstergede kırmızı direksiyon uyarısı ve direksiyonun aniden ağırlaşması oluyor. Arıza aralıklı olarak da ortaya çıkabildiği için tek seferlik denemede fark edilmeyebiliyor. Hareket halinde direksiyonun sertleşmesi ciddi bir güvenlik sorunu.
• Arka tekerlek hız sensörü kaynaklı ABS ve lastik basıncı uyarısı — Bu nesilde arka tekerlek hız sensörlerinin arızalanması, ABS ve lastik basıncı uyarı lambalarının birlikte yanmasına yol açıyor. Lastik basıncı sistemi tekerlek dönüş hızlarını karşılaştırarak çalıştığı için bir sensör bozulduğunda iki uyarı birden geliyor. Sürüş devam edebiliyor ancak ABS devre dışı kaldığı için ani frenlemede tekerlekler kilitlenebiliyor. Muayenede de sorun çıkarıyor.

Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.

Bakım planı

Polo'nun 1.4 benzinli motoru EA111 ailesinden atmosferik 16 subaplı MPI motordur (CGGB) ve triger KAYIŞLIDIR; turbo ve zincir derdi yoktur. Kayış için kaynaklar çelişiyor: Volkswagen Türkiye tablosu 120.000 km ek işlemi olarak gösterirken el kitabına dayanan kaynak 90.000 km'de ilk kontrol, sonra her 30.000 km'de kontrol istiyor; 4 yıl yaş sınırı da geçiyor. Faturasız araçta kayışı değişmemiş kabul edin.↗ binekarac.vw.com.tr

• 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimiVolkswagen Türkiye bakım kapsamı: her 15.000 km ya da yılda bir, hangisi önce dolarsa.↗ binekarac.vw.com.tr
• 60.000 kmBuji değişimiVolkswagen Türkiye bakım kapsamında 60.000 km ek işlemleri arasında yer alır.↗ binekarac.vw.com.tr
• 24 ayFren hidroliği değişimiKilometreden bağımsız olarak 2 yılda bir.↗ binekarac.vw.com.tr
• 90.000 kmTriger kayışı kontrolü (ilk 90.000 km, sonra her 30.000 km)Araç el kitabına göre kayış ilk kez 90.000 km'de kontrol edilir, sonra her 30.000 km'de kontrol edilip gerekirse değiştirilir. Volkswagen Türkiye bakım kapsamı 120.000 km'de bazı araç tiplerinde kayış değişimini listeler. 120.000 km'yi geçmiş ve kayış değişim faturası olmayan araçta kayışı gergisiyle birlikte değiştirin. Kayış koparsa motor hasar görür.↗ seatcupra.net

Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

• ✓Triger kayışı, gergi ve devirdaim değişim faturasını isteyin; 4 yılı ya da 90.000 km'yi geçmiş belgesiz araçta bu masrafı fiyata yazın.
• ✓Rölantide tekleme ve düzensiz çalışma varsa ateşleme bobinlerini ve kablolarını kontrol ettirin; bu motorda bobin arızası sık görülür.
• ✓Gaz tepkisinde gecikme veya rölanti dalgalanması varsa gaz kelebeği gövdesini ve eksantrik konum sensörünü test ettirin.
• ✓Motor çevresinde yağ ve antifriz sızıntısı arayın; triger kayışına yağ bulaşması kayışı erken çürütür.

Artılar ve eksiler

Sahip deneyimi

Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.

OtoKarar puanı

Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.

Sıkça sorulan sorular

Bu aracı almadan önce ekspertiz

Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.

Volkswagen Polo 2013 — diğer varyantlar