Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (10 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 937.407 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈103.000 ₺ – ≈143.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 1.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 964.000 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (66/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (42/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Eski nesil triger zinciri ve gerdirici aşınması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 937.407 ₺; piyasa fiyatına oranı %97.
- ⚙BWK, CAVA kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 240 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Eski nesil triger zinciri ve gerdirici aşınması — Bu yılların Tiguan'ında kullanılan 1.4 TSI motor zincirlidir ve zincir zamanla uzar, hidrolik gerdirici gece boyunca yağ basıncını kaybeder. Sonuç, soğuk çalıştırmanın ilk saniyelerinde duyulan belirgin takırtıdır. Görmezden gelinirse zincir diş atar, piston ile supap çarpışır ve motor hurdaya çıkar. Üretici gerdirici tasarımını birkaç kez güncelledi; 2013 öncesi motorlar en riskli gruptur. Üretici zincir için değişim aralığı vermemiştir, bu yüzden duruma bağlı kontrol parçası gibi ele alınmalıdır.
- Çift beslemeli sürümlerde aşırı yağ yakma — Yüksek güçlü Tiguan sürümlerinde motor hem turbo hem kompresörle beslenir. Şubat 2012 öncesi üretilen bu motorlarda kullanılan pistonların segman yuvaları çatlamaya eğimliydi, özellikle önerilenden düşük oktanlı yakıt kullanıldığında. Belirtileri bin kilometrede yarım litreyi aşan yağ tüketimi, egzozdan mavi duman ve ilerleyen aşamada kompresyon kaybıdır. Üretici Şubat 2012'den itibaren daha dayanıklı piston tedarikçisine geçti.
- Turbo wastegate milinin karbonla sıkışması — Turbonun basınç boşaltma kapağının mili karbon birikintisiyle sıkışır; bu en çok yumuşak sürülen ve kısa mesafe kullanılan araçlarda olur. Belirtileri EPC uyarı lambası, topal mod ve orta devirlerin üstünde güç kaybıdır. Erken yakalanırsa mekanizma temizlenip yağlanabilir, turbonun içi zarar gördüyse komple turbo gerekir. Bazı uzman atölyeler sadece wastegate mil setini güçlendirilmiş parçayla değiştirebiliyor.
- Elektromekanik direksiyon arızası — Bu nesil Tiguan elektromekanik direksiyon kullanır ve kontrol ünitesi ya da elektrik motoru arızalanabilir. Belirtileri direksiyon desteğinin ara ara kesilmesi, gösterge panelinde uyarı lambası ve direksiyonun alışılmadık şekilde ağırlaşmasıdır. Sorun özellikle 2008 ile 2012 arası araçlarda bilinmektedir. Komple direksiyon kutusu değişimi pahalıdır; bazı uzman atölyeler sadece elektronik kontrol ünitesini onarabiliyor.
- Devirdaim pompası ve termostat gövdesi sızıntısı — Devirdaim pompası termostat gövdesiyle birleşik tasarlanmıştır ve contalarıyla birlikte gövdenin kendisi zamanla sızdırır. Genellikle 70 bin km sonrasında başlar, 120 bin km civarına kadar sıkça karşımıza çıkar. Önce düşük antifriz uyarısı verir, sonra aracın altında antifriz birikintisi ve kaloriferin iyi ısıtmaması olarak kendini gösterir. Birleşik tasarım yüzünden genelde komple takım değişir.
- Ateşleme bobini arızası ve emme supabı karbonu — Tek tek bobinler bozularak silindir teklemesi yapar; bu motorda özellikle ikinci silindirin bobini öne çıkar. Belirtileri motor arıza lambası ve düzensiz çalışmadır, tamiri ucuzdur. Aynı motorda direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarının arkasında karbon kabuğu oluşur ve 60 bin ile 80 bin km sonrasında rölanti titremesi, tökezleme ve güç kaybı yapar. Tekrarlayan bobin arızası çoğu zaman altta yatan bu karbonlanmanın işaretidir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu yıl aralığında İKİ farklı motor ailesi var: eski EA111 (yaklaşık 2010-2013) triger ZİNCİRLİ ve zincir gergisi 60.000-100.000 km gibi düşük kilometrelerde arızalanmasıyla biliniyor; yeni EA211 (yaklaşık 2013 sonrası) triger KAYIŞLI ve bu sorunu taşımıyor. Alıcı için iki araç arasındaki en büyük fark budur.↗ enginecrux.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimiVW Türkiye resmî aralığı. EA111 zincirli motorda yağ basıncı doğrudan zincir gergisini beslediği için bu periyodun aksatılmaması kritiktir.↗ binekarac.vw.com.tr
- 15.000 km / 12 ayHava filtresi, polen filtresi ve buji kontrolüKapsam VW Türkiye bakım kapsamları belgesinde tanımlı.↗ binekarac.vw.com.tr
- •ESKİ EA111 (zincirli): triger zinciri ve gergisi kontrolüPeriyodik değişim kalemi değil ama bu motorun en bilinen arızası. Hidrolik gergi motor durduktan sonra basıncı kaybediyor; soğuk çalıştırmada zincir boş dönüyor ve zamanla uzuyor. Arıza 60.000-100.000 km gibi düşük kilometrelerde görülebiliyor. Ses varsa km beklenmez.↗ enginecrux.com
- •ESKİ EA111: zincir seti (zincir + güçlendirilmiş gergi) değişimiDeğişimde güncellenmiş gergi parçasının takılması gerekiyor; eski tip gergiyle yapılan tamir aynı sorunu tekrar üretir.↗ vwtuning.co
- •YENİ EA211 (kayışlı): triger kayışı değişimiEA211'de kayış var ve EA111'in zincir gergisi sorunu YOKTUR. Ancak VW bu kayış için net ve tek bir km vermiyor; kaynaklarda 90.000-120.000 km ile 240.000 km arasında çelişen değerler geçiyor. Bu yüzden tek bir sabit aralık verilmiyor — yetkili servise motor koduyla doğrulatın.↗ autopartswd.com
- •Emme subaplarında karbon birikmesi temizliğiDirekt enjeksiyonlu TSI motorlarda emme subaplarına kurum oturur; rölanti düzensizliği ve güç kaybı yapar. Km bazlı resmî bir periyot yok, semptoma göre yapılır.↗ vwtuning.co
- •Devirdaim pompası / termostat ünitesi kontrolü1.4 TSI ailesinde su kaçağı yapan bilinen bir kalem; soğutma suyu seviyesinin sürekli eksilmesi bu parçayı işaret eder.↗ orbimotors.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Önce motorun EA111 (zincirli) mi EA211 (kayışlı) mı olduğunu motor koduyla netleştirin — 2013 civarı bir geçiş yılıdır ve iki aracın riski tamamen farklıdır.
- ✓EA111 zincirli bir örnek alıyorsanız motoru GECE BOYU durmuş haldeyken soğuk çalıştırıp ilk 2-3 saniyedeki zincir takırtısını dinleyin; bu sesin olması gergi arızasının klasik işaretidir.
- ✓EA111'de zincir ve gergi değişmişse faturada güncellenmiş tip gerginin kullanıldığını doğrulayın; eski tip parçayla yapılan tamir sorunu tekrarlatır.
- ✓Soğutma suyu deposunun seviyesine ve motor blokunda kuruyup beyazlamış antifriz izi olup olmadığına bakın; bu ailede devirdaim/termostat kaçağı yaygındır.
- ✓Rölantide titreme ve düşük devirde tekleme varsa emme subaplarındaki karbon birikmesini ve ateşleme bobinlerini kontrol ettirin.
- ✓Turbo kaçağını ve yağ tüketimini sorgulayın; iki bakım arası litrelerce yağ eksiltiyorsa segman aşınması gündeme gelir.
Artılar ve eksiler
- + 5N nesilde sağlam kaporta ve iç mekan malzeme kalitesi, iyi sürüş pozisyonu
- + Kompakt SUV sınıfında dengeli yol tutuş ve rahat direksiyon hissi
- − Erken 1.4 TSI (EA111) triger zinciri gergisi ve yağ yakma riski en kritik alım engeli
- − TÜV/ADAC verisinde süspansiyon ve fren diski erken yıpranıyor
- − Plastik su pompası/termostat gövdesi çatlağı ve soğutma kaçağı yaygın
Sahip deneyimi
Servis geçmişi titiz olan, zamanında yağ bakımı yapılmış örnekler belirgin daha sorunsuz
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 964.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 830.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 791.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈103.000 ₺ – ≈143.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 937.407 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Eski nesil triger zinciri ve gerdirici aşınması; Çift beslemeli sürümlerde aşırı yağ yakma; Turbo wastegate milinin karbonla sıkışması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Volkswagen Tiguan 2011 1.4 TSI Sport&Style hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli suv gövdeli 148 hp güç sınıfındaki 2011 model 1.4 TSI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →