Volvo S60 2013 1.6 D Premium

OtoKarar piyasa değerlemesi

Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (8 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.

TSB kasko referans değeri: 745.354 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)

Yıllık sahip olma gideri

≈107.000 ₺ – ≈158.000 ₺ / yıl · 15.000 km

Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.

Paketleri karşılaştır

Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.

Teknik künye

Bilinen kontrol noktaları

• Turbo yağ borusu tıkanması ve turbo arızası — Turboya yağ taşıyan ince boru ve süzgeci, uzatılmış yağ aralığı veya yanlış yağla kurumla tıkanıyor; turbo yağsız kalıp ömrünü tamamlıyor. Belirtisi soğuk çalıştırmada mavi duman ve güç kaybı. Yeni turbo takılırken yağ boruları, karter emiş süzgeci ve motor yıkaması yapılmazsa yeni turbo da kısa sürede gidiyor.
• Yağ pompası süzgeci tıkanması ve düşük yağ basıncı — Karterdeki yağ emiş süzgeci çamurla tıkanınca yokuşta veya otoyol sonrası yağ basıncı lambası yanıyor. Bakımsız kalırsa motor yatak hasarına kadar gidiyor; önleyici temizlik ucuz, motor yenileme çok pahalı.
• Enjektör arızası ve sızdırmazlık contası — Delphi enjektörler Siemens'e göre daha kısa ömürlü; rölantide dizel vuruntusu, 2.000 devir altında kesik hızlanma ve yoğun kurum belirtileri. Enjektör dip contaları zayıflayınca yanma kurumu yağ devresine karışıp turbo borusunu tıkıyor.
• Partikül filtresi ve EGR tıkanması — Şehir içi kısa mesafede partikül filtresi kendini temizleyemiyor, EGR valfi kurumdan takılı kalıyor; rölanti düzensizleşiyor, güç düşüyor, arıza lambası yanıyor. Türkiye'de 2011-2015 araçlarda EGR soğutucusunun içten sızdırıp soğutma suyu kaybına yol açması en sık dile getirilen şikayet.
• Powershift (MPS6) şanzıman sarsıntısı ve mekatronik arızası — 6 ileri çift kavramalı Powershift'te kalkışta sarsıntı, sert vites geçişi ve bakım yapılmayan araçlarda mekatronik arızası bildiriliyor; uzun sürüşte güç kısma moduna düşme ve kavrama içindeki plastik yayların kırılıp valfleri tıkaması anlatılıyor. 60.000 km'de yağ değişimi şart; onarım 2.500 £ civarına çıkabiliyor.
• Ön salıncak burcu aşınması — Alt salıncak burçları 16.000-22.000 km aralıklarla bile aşınabiliyor; kasislerde tak-tuk sesi ve belirsiz direksiyon hissi veriyor. İki taraf birlikte değişir.

Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.

Bakım planı

Volvo'nun 1.6 dizel (1.6D, D2) motoru PSA'nın 1.6 HDi ailesinden gelir ve triger kayışlıdır; kayış koparsa motor ağır hasar görür. Avrupa bakım bilgisine göre yağ 20.000 km veya yılda bir değişir. Kayış aralığında kaynaklar ayrışıyor; güvenli olan 120.000 km'dir. Alıcı için ikinci kritik nokta turbo yağ besleme hattıdır: kurumlu yağ bu hattı tıkayıp turboyu bitirebilir. Türkiye'ye özel resmî Volvo tablosuna ulaşılamadı.↗ auto-abc.eu

• 20.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiAvrupa bakım bilgisine göre 20.000 km veya bir yıl, hangisi önce gelirse; yağ 5W-30. Bu motorda turbo ömrü temiz yağa çok bağlı olduğu için kısa yol ve şehir içi kullanımda aralığı kısaltmanız önerilir.↗ auto-abc.eu
• 20.000 kmHava filtresiAvrupa bakım bilgisine göre 20.000 km'de değişim.↗ auto-abc.eu
• 20.000 kmDizel yakıt filtresi değişimiBu araç için yakıt filtresinin 20.000 km'de değiştirilmesi önerilir. 40.000 km değeri aynı motoru kullanan farklı bir markanın bakım planından geliyor, bu araca doğrudan uygulanmaz.↗ auto-abc.eu
• •Turbo yağ besleme borusuSabit değişim aralığı yok. Bu motor ailesinde kurum birikintisi turbo yağ besleme borusunu ve süzgecini tıkayıp turbo yataklarını bozabiliyor. Turbo değiştirilirse yağ besleme borusu da mutlaka yenilenmeli ve kısa süre sonra yağ yeniden değiştirilmeli.↗ pmmonline.co.uk
• 240.000 km / 120 ayTriger kayışı + gergi (2011 öncesi 1.6D / D4164T)Eski 1.6D (D4164T) motorda Volvo aralığı 240.000 km ya da 10 yıldır, hangisi önce dolarsa. Az km yapmış eski araçta 10 yıl sınırına dikkat edin.↗ volvoforums.org.uk

Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

• ✓Triger kayışı değişim faturasını isteyin; 120.000 km'yi geçmiş ve kaydı olmayan araçta kayış, gergi ve makara değişim maliyetini pazarlığa katın.
• ✓Test sürüşünde turbo ıslığı, çekiş kaybı, mavi veya siyah duman olup olmadığına bakın; turbo daha önce değiştiyse yağ besleme borusunun da yenilenip yenilenmediğini sorun.
• ✓Motor kapağını kaldırıp enjektörlerin çevresinde siyah kurum ya da yanık izi olup olmadığına bakın; enjektör sızdırmazlık pulu kaçağına işaret eder.
• ✓Yağ çubuğunda yağın koyu ve çamurlaşmış olup olmadığını kontrol edin; yağ bakımlarının düzenli yapıldığını faturalarla doğrulayın.
• ✓Powershift çift kavramalı şanzımanlı D2 versiyonlarda kalkışta silkeleme, vites geçişinde gecikme veya vuruntu olup olmadığını kontrol edin.
• ✓OBD ile partikül filtresi ve turbo basıncıyla ilgili arıza kodlarını okutun.

Artılar ve eksiler

Sahip deneyimi

Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.

OtoKarar puanı

Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.

Sıkça sorulan sorular

Bu aracı almadan önce ekspertiz

Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.

Volvo S60 2013 — diğer varyantlar