Hangisini almalı?

1.6 TGDI + 7DCT güç aktarma sistemi

Motor kodu SQRF4J16 (F4J16 ailesi), 1.598 cc sıralı 4 silindirli turbo-benzinli direkt enjeksiyonlu motordur. İlan kimliğindeki 108 kW değer yaklaşık 147 PS'e karşılık gelir; bu motorun Türkiye teknik verilerinde maksimum tork 275 Nm olarak verilir. Şanzıman 7 ileri Getrag ıslak çift kavramalı DCT'dir; kuru DSG/CVT veya tork konvertörlü otomatik değildir. Islak kavrama, yağ soğutması sayesinde kuru çift kavramaya göre ısı yönetimi ve yüksek tork dayanımı açısından avantaj sağlar; DCT karakteri gereği çok düşük hızda uzun süre gazla süründürme, yoğun park manevrası ve yokuşta kavramayı kaydırarak ilerleme kavrama ısısını ve aşınmasını artırabilir. Bu, bu araç için kanıtlanmış kronik arıza iddiası değil, şanzıman tipinin kullanım karakteridir. Vites geçişleri hızlı ve verim odaklıdır; tork konvertörlü otomatik kadar düşük hızda yumuşak sürünme beklenmemelidir.

Kapsam: Tam olarak Chery Tiggo 7 Pro Max, 2025, 1.6 TGDI, 1.598 cc, 108 kW/147 PS, önden çekiş, 7DCT kimliği kapsamındadır. Türkiye'deki üretici sayfası 7 ileri DCT ve 275 Nm değerini doğrular; motor kodu SQRF4J16 teknik kataloglarda bu motorla eşleştirilir. Şanzımanın ıslak kavramalı olduğu Chery Türkiye tarafından açıkça belirtilmiştir.

Motor, hibrit sistem ve güç aktarımı

Bu araçta motor kodu HN09 olarak listelenen, EB2LTDH2 ailesindeki 1.199 cc hacimli, 3 silindirli, direkt enjeksiyonlu turbo benzinli motor bulunur. İçten yanmalı motor 136 PS ve 230 Nm/1.750 d/d üretir; şanzımana entegre 21 PS ve 51 Nm sabit mıknatıslı senkron elektrik motoruyla sistem gücü 145 PS/107 kW seviyesindedir. Hibrit batarya 48 V sistemli ve 0,89 kWh kapasitelidir. Motorun dağıtımı zincirlidir; önceki nesil yağ içinde çalışan PureTech triger kayışıyla aynı motor değildir. Güç aktarımı önden çekişli, 6 ileri ë-DCS6 çift kavramalı otomatik şanzımandır; tork konvertörlü otomatik veya CVT değildir. Elektrik motoru, invertör ve hibrit kontrol ünitesi şanzıman grubuna entegre edilmiştir. Düşük tork ihtiyacında araç kısa süreli olarak yalnız elektrik motoruyla ilerleyebilir; bu yapı kalkış ve düşük hızlarda içten yanmalı motorun yükünü azaltır ve vites geçişindeki tork kesintisini düşürür. Erişilebilir üretici teknik föylerinde kavramanın kuru/ıslak tipi açıkça belirtilmemiştir; bu nedenle kuru veya ıslak kavrama şeklinde kesin sınıflandırma yapılmamalıdır. Bu güç ünitesinin karakteri, küçük hacimli turbo motorun erken gelen 230 Nm torku ile elektrik motorunun kalkış desteğinin birleşmesi; buna karşılık çift kavramalı yapının düşük hızda kavrama ve mekatronik kontrolüne tork konvertörlü otomatikten daha fazla bağımlı olmasıdır. HN09/EB2LTDH2 hibrit mimarisi yeni olduğu için bu özel C4 X motor-şanzıman kombinasyonu için uzun dönem kronik arıza istatistiği henüz oluşmuş değildir.

Kapsam: Tam kimlik: 2025- nesil Citroën C4 X, 1.2 PureTech 136/145 MHEV, HN09/EB2LTDH2, 1.199 cc, sistem gücü 145 PS, önden çekiş, ë-DCS6 6 ileri çift kavramalı otomatik.

Chery Tiggo 7 Pro Max 1.6 TGDI 147 PS DCT performansı

0-100 km/s hızlanma: 10,5 sn; azami hız: 180 km/s. 1.6 TGDI motor 147 PS ve 275 Nm üretir; güç ön tekerleklere 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzımanla aktarılır. Test sürüşünde Eco/Normal modlarında şanzıman tepkisi sakin ve gecikmeli, Sport modunda ise özellikle kick-down sırasında daha belirgin biçimde sert/kararsız bulunmuştur. Buna karşılık motor gücü, ara hızlanmalarda yeterli ve canlı bir çekiş sağlamaktadır. Testte ölçülen ortalama tüketim 11,5 L/100 km’dir; kaynak bunun şehir içi ağırlıklı ve ekonomik olmayan kullanım koşulunda elde edildiğini belirtir. Kullanıcı derlemelerinde gerçek karma tüketim çoğunlukla yaklaşık 8–10 L/100 km, şehir içi ise 9–11 L/100 km bandında raporlanmaktadır; bu değerler sürüş tarzı ve trafik koşullarına bağlıdır.

Kapsam: 2025 Chery Tiggo 7 Pro Max, 1.6 TGDI 108 kW/147 PS, 1.598 cc, önden çekiş, 7DCT otomatik; farklı 1.5 TGDI veya 197 PS/290 Nm 1.6 TGDI versiyonları kapsam dışıdır.

0–100 km/s, azami hız ve tüketim

Citroën C4 X 1.2 Hybrid 145 ë-DCS6 için üretici verisi: 0–100 km/s hızlanma 8,1 saniye, azami hız 210 km/s ve WLTP birleşik tüketim 4,9 L/100 km. Gerçek kullanım testlerinde ise yaklaşık 4,8–5,8 L/100 km ölçülmüş; uzun dönem kullanımda şehir içi ortalama 6,11 L/100 km görülmüş. Bu nedenle alıcı açısından makul gerçek ortalama, kullanım ağırlığına göre yaklaşık 5–6 L/100 km bandıdır; otoyol hızı ve kısa-soğuk şehir içi sürüşte artar.

Kapsam: 2025–2026 nesil Citroën C4 X, 1.2 PureTech 136/145 MHEV, toplam 145 PS, ë-DCS6 6 ileri çift kavramalı otomatik, önden çekiş.

Sürüş karakteri

145 PS güç aktarma sistemi, C4 X’in 1.419 kg’lık gövdesini günlük kullanımda yeterince canlı taşıyor; yasal hızlarda seyir ve otoyol sollamalarında belirgin bir çekiş açığı raporlanmamış. Sistem, gazı kademeli kullanıp rejenerasyonu artırınca şehir içinde sık sık tamamen elektrikli ilerleyebiliyor; uzun dönem testinde şehir sürüşlerinin yaklaşık %59,53’ü elektrikli gerçekleşmiş. ë-DCS6’nin elektrik motorunu şanzımana entegre eden yapısı düşük hızlarda sessiz ve akıcı karakter sağlıyor. Buna karşılık araç sportif tepkilerden çok yumuşak, konfor odaklı sürüşe ayarlı; yüksek hızda tüketim ve motorun sürekli devrede kalma oranı şehir içindeki hibrit avantajına göre daha az elverişli.

Kapsam: Tam olarak C4 X Hybrid 145 ë-DCS6 güç ünitesi ve 2025 sonrası C4 X gövdesi.

Multimedya ekranının kapanıp açılması ve radyo/Android Auto yazılım hataları

2025 model Tiggo 7 Pro Max kullanıcı bildirimlerinde, yaklaşık 2.000 km’de seyir sırasında multimedya ekranının anlık kapanıp açılması; başka bir 2025 araçta ise radyo frekanslarının kaybolması, Android Auto/USB kullanımında tekrarlayan “Trafik Anonsu” uyarısı ve yayın kesilmesi raporlanmış. Bildirimlerde servislerin sorunu yazılım kaynaklı değerlendirdiği, bazı araçlarda güncelleme beklenirken kalıcı çözüm gecikmesi yaşandığı belirtiliyor. Bu durum resmî kronik arıza olarak doğrulanmış değil; ekspertizde ekranın açılış-kapanış döngüsü, geri görüş/360 kamera geçişi, radyo hafızası, CarPlay/Android Auto ve araç kilitlendikten sonra ekranın tamamen kapanması kontrol edilmeli.

Kapsam: user_reported; exact Tiggo 7 Pro Max, 2025 model bildirimleri; yaygınlık ve üretim kusuru doğrulanmadı

Sunroof açılıp kapatıldıktan sonra tekrarlayan çıtırtı/tıkırtı

2025 model Tiggo 7 Pro Max kullanıcı bildiriminde sesin yaklaşık 2.000 km’de başladığı, sunroof kullanıldıktan sonra ortaya çıktığı, birkaç gün kapalı kalınca azaldığı ancak tekrar kullanımda geri geldiği aktarılmış. Yetkili serviste yağlama ve temizlik yapılmasına rağmen sorunun sürdüğü bildirilmiş. Başka Tiggo 7 Pro Max bildirimlerinde de yaklaşık 9.000 km civarında sunroof sesi raporlanıyor. Ekspertizde sunroof camı ve perdesi birkaç kez açılıp kapatılmalı; bozuk zeminde tavan triminden gelen ses, fitil deformasyonu, su izi ve tahliye kanallarında tıkanıklık kontrol edilmeli.

Kapsam: user_reported; exact Tiggo 7 Pro Max kullanıcı bildirimleri; kronikliği resmî olarak doğrulanmadı

Düşük kilometrede fren diski salınımı/eğrilmesi ve frenlemede direksiyon titremesi

Bir 2025 model Tiggo 7 Pro Max bildiriminde direksiyon titremesinin yaklaşık 1.000 km’de başladığı, daha sonraki kontrolde ön fren disklerinde yamulma/salınım tespit edildiği yazıyor. Diğer kullanıcılar yaklaşık 4.000 km, 6.000 km ve 12.800 km civarında frenlemede titreme, uğultu veya sürtünme sesi bildirmiş. Bunlar kullanıcı beyanıdır ve üretici tarafından kronik sorun olarak ilan edilmiş değildir. İlanın 6.001 km olması nedeniyle ekspertizde yüksek hızdan orta kuvvetli frenleme, direksiyon titremesi, pedal pulsasyonu, disk kalınlığı/salınım ölçümü ve kaliperlerin eşit bırakıp bırakmadığı özellikle kontrol edilmeli.

Kapsam: user_reported; exact Tiggo 7 Pro Max bildirimleri; arıza yaygınlığı ve tipik maliyet doğrulanmadı

Arka orta/üst stop lambasında darbesiz çatlak veya erken arıza

Tiggo 7 Pro Max kullanıcı bildirimlerinde arka üst/orta stop lambasında darbe ve dış etken olmadığı belirtilen kılcal çatlaklar; başka bir 2025 model araçta yaklaşık 3.000 km’de arka stop lambası arızası raporlanmış. Benzer bildirimlerde çatlağın garanti kapsamı dışında değerlendirildiği veya parça değişimi için servis süreci yaşandığı aktarılıyor. Ekspertizde stop lambası iç yüzeyi ve birleşim hatları çatlak, buğulanma ve su alma açısından incelenmeli; tüm fren, park ve sinyal LED’leri çalıştırılmalı ve arka stopun parça değişim kaydı sorgulanmalı.

Kapsam: user_reported; exact Tiggo 7 Pro Max bildirimleri; üretim hatası ve yaygınlık resmî olarak doğrulanmadı

Artı — 1.6 TGDI + 7 ileri DCT güç aktarma kombinasyonu canlı ara hızlanma sunuyor

Bu nesil Tiggo 7 Pro Max’in 1.6 TGDI motoru ve 7 ileri çift kavramalı otomatiği, 275 Nm tork sayesinde 1,5 tonun üzerindeki gövdeyi beklenenden seri taşıyor. Bağımsız testte özellikle ilk kalkış ve ara hızlanmalar olumlu değerlendirilmiş; yayımlanan teknik veride 0-100 km/s 10,3 saniye ve azami hız 180 km/s olarak veriliyor.

Kapsam: Tam model ailesi; 1.6 TGDI, önden çekiş, 7 ileri DCT kombinasyonu.

Artı — Kabin ve arka yaşam alanı aile kullanımına uygun

Tiggo 7 Pro Max testlerinde arka bölümde baş ve diz mesafesi olumlu bulunuyor. Türkiye’de yayımlanan model incelemesinde standart bagaj hacmi 475 litre olarak belirtilmiş; bu, günlük aile kullanımı ve uzun yol bagajı açısından aracın güçlü taraflarından biri.

Kapsam: Tiggo 7 Pro Max gövdesi; donanım paketinden bağımsız gövde/pratiklik özellikleri.

Artı — Uzun yolda sakin ve dengeli kullanım karakteri

Bağımsız uzun dönem/test değerlendirmelerinde kabinin uzun yolda sakin olduğu, direksiyonun güven verici çalıştığı ve aracın rahat seyir karakteri öne çıkarılıyor. Bu, 6.001 km’deki örneğin şehirler arası kullanımında özellikle kontrol edilmesi gereken olumlu bir karakterdir.

Kapsam: Tiggo 7 Pro Max’in aynı nesil ve 1.6 turbo benzinli versiyonları.

Artı: Hibrit sistem, büyük gövdeye göre düşük tüketim sağlayabiliyor

Citroën Türkiye teknik verisinde 1.2 Hybrid 145 ë-DCS6 için WLTP birleşik tüketim 4,9 L/100 km, 0-100 km/s hızlanma 8,1 saniye ve azami hız 210 km/s veriliyor. C4 X üzerinde yapılan uzun dönem kullanımında 5,8 L/100 km karma tüketim ve şehir içinde 6,11 L/100 km ölçülmüş; düşük hızlarda elektrikli ilerleme tüketimi özellikle şehir içinde düşürüyor.

Kapsam: Tam olarak 2025-2026 C4 X, 1.2 PureTech 136/145 MHEV, 145 PS, ë-DCS6 6 ileri çift kavramalı otomatik kombinasyonu.

Artı: Konfor odaklı süspansiyon ve uzun yol kullanımına uygun koltuklar

C4 X Hybrid 145 testlerinde hidrolik destekli konfor süspansiyonu ve Advanced Comfort koltukları bozuk zeminlerde yumuşak karakteriyle öne çıkıyor. Motor ve yol gürültüsünün düşük tutulduğu, sakin kullanımda otomobilin rahat bir uzun yol karakteri sunduğu belirtiliyor.

Kapsam: 2025 sonrası makyajlı C4 X gövdesi ve Hybrid 145 versiyonu.

Artı: 510 litrelik kullanışlı bagaj

C4 X’in 510 litrelik bagajı, aynı ailenin hatchback C4 modelinden belirgin biçimde daha büyük. Düz tabanlı ve derin yapı aile bagajı için avantaj sağlıyor; 1.419 kg boş ağırlığa rağmen gövde-pratiklik dengesi başarılı.

Kapsam: C4 X Sedan, 4 kapı, 5 koltuk, Hybrid 145 ë-DCS6.

Eksi: ë-DCS6 düşük hızlarda her zaman anında tepki vermeyebilir

Bağımsız C4 X testinde otomatik şanzımanın bazı anlarda yavaş tepki verdiği, gaz pedalı yumuşak kullanıldığında ise geçişlerin daha akıcı olduğu aktarılıyor. Diğer C4 X 145 testinde de sakin kullanımda vites yönetiminin yumuşak olduğu, ancak ara hızlanma ve yeniden hızlanmaların güçlü veya sportif hissettirmediği belirtilmiş.

Kapsam: Tam olarak 1.2 Hybrid 145, 48V elektrik destekli ë-DCS6 çift kavrama otomatik şanzıman.

Eksi: Konforlu ayar, virajlı yolda gövde yatmasına neden oluyor

Yumuşak süspansiyon bozuk zeminde avantaj sağlarken virajlarda belirgin gövde eğimi ve hafif direksiyon tepkisi oluşturuyor. Sportif sürüş, hızlı yön değişimleri ve keskin virajlarda daha sert ayarlı rakipler kadar kontrollü hissettirmiyor.

Kapsam: 2025 sonrası C4 X Hybrid 145 sürüş karakteri.

Eksi: Sedan bagajının açıklığı, hacmi kadar pratik değil

510 litre hacim güçlü bir avantaj olsa da sedan tipi bagaj kapağının açıklığı hatchback kadar geniş değil; bebek arabası, büyük kutu veya hacimli eşya yüklerken litre kapasitesinden tam yararlanmak mümkün olmayabilir. Arka bölümde uzun boylu yolcular için baş mesafesi de sınırlı bulunmuş.

Kapsam: C4 X dört kapılı sedan gövdesi; motor ve şanzımanla değişmeyen gövde kullanım özelliği.

Yakıt tüketimi: şehir içinde belirgin yükseliyor, uzun yolda makul seviyeye iniyor

Bu nesil 1.6 TGDI/DCT7 kullanıcı paylaşımlarında tekrar eden tablo; şehir içi ve özellikle yoğun trafikte yaklaşık 9–10 lt/100 km civarı, uzun yolda 110–130 km/s hızlarda yaklaşık 7 lt/100 km, karma kullanımda ise 8,7 lt/100 km civarı değerler görülmesi. Kullanıcılar tüketimi aracın en belirgin dezavantajlarından biri olarak değerlendirirken, sakin ve akıcı uzun yol kullanımında tüketimi kabul edilebilir buluyor.

Kapsam: Sahip beyanları; kesin fabrika veya bağımsız test ortalaması değildir. Trafik, hız ve sürüş tarzına göre ciddi değişkenlik gösterir.

Uzun yol kullanımı ve sürüş karakteri

Sahip deneyimlerinde uzun yol kullanımı genel olarak olumlu; sabit hızda tüketimin düşmesi, kabin sessizliği ve yol tutuşuna alışıldıktan sonra güven vermesi öne çıkıyor. Buna karşılık 147 PS sınıfındaki bu versiyonun hızlı veya çok atak hissettirmediğini belirten kullanıcılar da var; motor günlük kullanım ve sollamalar için yeterli görülürken sportif tepki beklentisi olanlar daha temkinli değerlendiriyor.

Kapsam: Kullanıcı deneyimlerinin ortak eğilimi; profesyonel performans ölçümü değildir.

Elektronik kumandalar, ses sistemi ve trim sesleri

Kullanıcıların tekrar ettiği olumsuz temalar; klima ve bazı sürüş desteklerinin dokunmatik ekran üzerinden yönetilmesinin sürüş sırasında dikkat dağıtabilmesi, bazı uyarıların her çalıştırmada yeniden kapatılmasının gerekmesi ve ses sisteminin beklentiyi karşılamaması. Ayrı kullanıcı bildirimlerinde 1.000 km dolmadan ön direk, açılır tavan, bagaj kapağı ve tavan bölgesinden trim sesleri raporlanmış; söz konusu Şikayetvar kaydında açılır tavan sesinin servis müdahalesiyle giderildiği belirtilmiş. Bunlar kullanıcı bildirimidir ve tüm araçlarda görüldüğünü kanıtlamaz.

Kapsam: User-reported kapsamı; kronik arıza veya yaygınlık oranı olarak yorumlanmamalıdır. İncelenen 6.001 km’lik araçta test sürüşünde özellikle soğuk/sıcak kabin, bozuk zeminde trim sesi, ekran ve sürüş desteklerinin kullanım kolaylığı kontrol edilmelidir.

Bakım takvimi ve kritik kalemler

Chery Türkiye garanti-bakım kılavuzuna göre bu araç için ilk/rodaj bakımı satın alma tarihinden itibaren 6 ay içinde veya 5.000 km’de yapılmalıdır; ilandaki 6.001 km nedeniyle ilk bakım faturası ve servis kaydı mutlaka görülmelidir. Normal kullanımda sonraki bakım aralığı kılavuz metninde 10.000 km veya 12 ay, bakım tablosunda ise 15.000 km/12 ay olarak gösterilmiştir; bu nedenle VIN’e bağlı güncel Türkiye servis planı yetkili servisten yazılı teyit edilmelidir. Motor yağı ve yağ filtresi her periyodik bakımda değiştirilir; Chery kılavuzu 5W-30 sınıfında yalnızca onaylı yağları belirtir. Polen filtresi her bakım tablosunda, hava filtresi her bakım tablosunda değişim kalemidir; buji, frenler, süspansiyon, tahrik kayışı, kaçaklar ve şanzıman muhafazası kontrol edilir. Fren hidroliği 2 yıl veya 30.000 km’de bir değiştirilmesi önerilen kalemdir. Kılavuzdaki 730DHB şanzıman satırında şanzıman yağı değişimi 60.000 km’de belirtilmiştir; ilandaki 7DCT’nin kodu servis kayıtlarından doğrulanmadan bu aralık kesinleştirilmemelidir. Gaz kelebeği temizliği 15.000 km’de bir tavsiye edilir. Triger konusunda Chery kılavuzu, triger kayışı varsa 3 yıl/100.000 km’de değişim; eksantrik zinciri varsa arıza dışında bakım gerektirmeme kuralı verir, ancak yayımlanan Türkiye bakım tablosu bu ilanın spesifik motorunda kayış mı zincir mi olduğunu ayrı olarak belirtmez. Zorlu kullanımda yağ ve yağ filtresi 5.000 km veya 6 ayda bir değiştirilmelidir; kısa mesafe, yoğun trafik, yüksek sıcaklık, dağlık/engebeli yol kullanımı bu kapsamdadır.

Kapsam: 2025 Chery Tiggo 7 Pro Max, 1.6 TGDI 1598 cc, 147 PS, 7DCT, önden çekiş; ilan kilometresi 6.001 km

Triger sistemi: kayış değil zincir

C4 Hybrid 145’in üretici açıklamasında motorun zamanlama sistemi açıkça timing chain olarak belirtiliyor. Bu nedenle önceki 1.2 PureTech nesillerindeki yağ içinde çalışan triger kayışı ve buna bağlı sabit kayış değişimi mantığı bu kimliğe doğrudan uygulanmamalı. Üretici kaynaklarında bu motor için sabit bir zincir değişim kilometresi tespit edilmedi; zincir sesi, soğuk çalıştırmada uzama belirtisi veya motor arıza lambası görülürse servis teşhisi gerekir.

Kapsam: 2025- nesil Citroën C4/C4 X Hybrid 145; 1.2 turbo benzinli motor + 48 V elektrik motoru + 6 ileri ë-DCS6. Eski kayışlı 1.2 PureTech motorları kapsam dışıdır.

Motor yağı ve filtre bakımı

Resmî Citroën el kitabı yağ seviyesinin düzenli kontrol edilmesini ve yağ değişiminde üreticinin motor için önerdiği doğru spesifikasyonun kullanılmasını; yağ filtresinin de her motor yağı değişiminde yenilenmesini ister. Bu hibrit motor için yağ spesifikasyonu ve servis kalemleri VIN’e göre üretici bakım planından doğrulanmalı; eski yağ içinde triger kayışlı PureTech motorlarına ait yağ tavsiyeleri bu araca taşınmamalı.

Kapsam: C4/C4 X Hybrid ailesinin resmi el kitabındaki motor yağı ve filtre bakım hükümleri; araçtaki kesin yağ onayı için VIN bazlı Citroën bakım planı gerekir.

Euro NCAP güvenlik puanı

2025 Euro NCAP değerlendirmesinde CHERY TIGGO 7, 4 yıldız aldı. Puanlar: yetişkin yolcu koruması %80, çocuk yolcu koruması %77, savunmasız yol kullanıcıları %80, güvenlik asistanları %78. Test sayfasında değerlendirilen araç TIGGO 7 PHEV olarak belirtilse de Euro NCAP, benzinli non-PHEV varyant için ek testte genel korumanın benzer olduğunu bildiriyor; bu nedenle 1.6 TGDI benzinli araç için sonuç doğrudan aynı motor-şanzıman kombinasyonuna ait bağımsız bir test olarak değil, aynı Tiggo 7 gövde/güvenlik mimarisinin referansı olarak okunmalı. ([euroncap.com](https://www.euroncap.com/assessments/chery/tiggo%207/1222ra/))

Kapsam: 2025 model Tiggo 7/Tiggo 7 Pro Max gövde ailesi; 1.6 TGDI benzinli varyant için Euro NCAP’in non-PHEV ek testi notuyla birlikte değerlendirilmelidir.

Testte ortaya çıkan güvenlik notları

Euro NCAP testinde yolcu kabini stabil kaldı; ön ve yan çarpışmalarda kritik vücut bölgelerinin çoğunda iyi veya yeterli koruma görüldü. Buna karşılık direk çarpışmasında sürücü göğüs koruması marjinal, arka koltuklarda geometrik boyun incinmesi koruması marjinal değerlendirildi. Test edilen non-PHEV varyantta diz hava yastığı bulunmadığı da raporda belirtiliyor. 2025 yeniden değerlendirmesinde Chery’nin yan perde hava yastığının arka yolcuları yeterince korumamasına yol açan üretim sorunlarını giderdiği yazıyor. ([euroncap.com](https://www.euroncap.com/assessments/chery/tiggo%207/1222ra/))

Kapsam: Euro NCAP’in 2025 Tiggo 7 değerlendirmesi; ilan aracının üretim tarihi ve ekipmanının test edilen/yeniden değerlendirilmiş araçla uyumu ayrıca kontrol edilmelidir.

Euro NCAP güvenlik puanı: 4 yıldız, ancak 2025–2026 Hybrid 145 için doğrudan doğrulanmış test yok

Euro NCAP, C4 ailesini 2021 yılında test ederek 4 yıldız vermiştir. Test kapsamındaki 1.2 benzinli C4/C4 X varyantı, önceki nesil/ön-facelift teknik yapı içindir. Euro NCAP sayfasında 1.2 petrol C4/C4X varyantı yer alsa da 2025–2026 C4 X Hybrid 145 ë-DCS6 için ayrı ve doğrudan bir test sonucu görünmemektedir. Bu nedenle 2021 tarihli 4 yıldız sonucu, bu ilandaki 2026 Hybrid 145 versiyonuna kesin puan olarak aktarılmamalıdır.

Kapsam: 2026 Citroën C4 X, 1.2 PureTech 136/145 MHEV 145 PS, ë-DCS6; 2021 Euro NCAP sonucu karşılaştırma referansıdır, mevcut Hybrid 145 için doğrudan doğrulanmış sonuç değildir.

Omoda 5 / Omoda C5 1.6 TGDi 147 bg DCT

Aynı Chery ACTECO F4J16/SQRF4J16 motor ailesini paylaşır; Avrupa versiyonunda motor 1.6 litre, 147 bg/108 kW ve 275 Nm olarak sunulmuştur. Güvenilirlik birebir aynı değildir; motor kalibrasyonu, yazılımı, soğutma düzeni ve araç ağırlığı farklı olabilir.

Kapsam: Omoda 5 facelift, 2024–2026; 1.6 TGDi 147 bg DCT. Aynı motor ailesinin 186 bg versiyonları da Omoda 5'te kullanılmıştır.

Jaecoo J7 1.6 TGDi 147 bg DCT

Aynı F4J16/SQRF4J16 motor ailesini paylaşır; 1.6 litre, 147 bg ve 275 Nm versiyonu kullanır. Güvenilirlik birebir aynı değildir; J7'nin gövde ağırlığı, çekiş seçeneği ve motor-şanzıman yazılımı Chery Tiggo 7 Pro Max'ten farklıdır.

Kapsam: Jaecoo J7, 2023–2026; 1.6 TGDi 147 bg DCT, önden çekişli versiyon. Bazı pazarlarda aynı motor ailesinin farklı güç ve AWD türevleri de bulunur.

Jaecoo J5 1.6 TGDi 147 bg DCT

Aynı SQRF4J16 motor kodunu paylaşır; 1.6 litre, 147 bg/108 kW ve 275 Nm değerlerine sahiptir. Güvenilirlik birebir aynı değildir; J5'in daha hafif gövdesi ve farklı motor-şanzıman kalibrasyonu sürüş ve yük karakterini değiştirir.

Kapsam: Jaecoo J5, 2025–2026; 1.6 TGDi 147 bg DCT, önden çekişli.

Chery Tiggo 7 Plus / Tiggo 7 1.6 TGDI 197 bg DCT

Aynı SQRF4J16 motor kodunu paylaşır; motorun daha yüksek güçlü 197 bg ve 290 Nm kalibrasyonudur. Güvenilirlik birebir aynı değildir; 147 bg Türkiye versiyonundaki güç düşürme, yazılım ve emisyon kalibrasyonu farklıdır.

Kapsam: Chery Tiggo 7 II, Çin pazarı; 2022–2024 Plus 1.6 T-GDI 197 bg DCT, önden çekişli.

Chery Tiggo 8 Pro 290TGDI 1.6 DCT

Aynı SQRF4J16 motor kodunu paylaşır; 1.6 litre motorun 197 bg/290 Nm kalibrasyonudur. Güvenilirlik birebir aynı değildir; Tiggo 8'in daha ağır ve 7 koltuklu gövdesi motoru ve DCT'yi daha yüksek yük altında çalıştırır.

Kapsam: Chery Tiggo 8 I facelift 2020, 2020–2022; Plus 290TGDI 197 bg DCT ve 7 koltuklu türevleri.

Chery Tiggo 8 Pro 290TGDI 1.6 DCT

Aynı SQRF4J16 motor kodunu paylaşır; 1.6 litre, 197 bg ve 290 Nm değerleriyle sunulmuştur. Güvenilirlik birebir aynı değildir; Tiggo 8 Pro'nun gövde ağırlığı, donanımı ve kullanım yükü Tiggo 7 Pro Max'ten farklıdır.

Kapsam: Chery Tiggo 8 I facelift 2022, 2022–2025; Pro 290TGDI 197 bg DCT, 5 ve 7 koltuklu türevler.

Exeed LX 1.6 TGDI 197 bg DCT

Aynı SQRF4J16 motor kodunu paylaşır; 1.6 litre, 197 bg ve 290 Nm kalibrasyonudur. Güvenilirlik birebir aynı değildir; Exeed LX'in motor yazılımı, soğutma stratejisi ve donanım seviyesi farklı olabilir.

Kapsam: Exeed LX, 2019–2022; 1.6 TGDI 197 bg DCT, önden çekişli.

Exeed TX 1.6T 197 bg DCT

Aynı SQRF4J16 motor kodunu paylaşır; 1.6 litre, 197 bg ve 290 Nm kalibrasyonudur. Güvenilirlik birebir aynı değildir; TX'in daha büyük gövdesi, farklı aktarma seçenekleri ve araç yazılımı motorun yük profilini değiştirir.

Kapsam: Exeed TX, 2019–2021; 1.6T 197 bg DCT ve AWD DCT türevleri.

Citroën C4 Hybrid 145 e-DCS6

C4 X ile aynı 1.2 PureTech EB Gen3 hibrit motor ailesini ve e-DCS6 altı ileri çift kavramalı şanzımanı paylaşır; içten yanmalı motor 136 PS, elektrik destekli toplam güç 145 PS olarak listelenir. Güvenilirlik ve parça maliyeti C4 X ile büyük ölçüde karşılaştırılabilir; ancak araç ağırlığı ve yazılım kalibrasyonu farklı olabilir. Aynı motoru paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: Citroën C4, 1.2 Hybrid 145 e-DCS6, 1199 cc, önden çekiş

Citroën C3 Aircross Hybrid 145 e-DCS6

C3 Aircross Hybrid 145, C4 X’teki 1.2 PureTech 136/145 MHEV güç aktarma ailesinin aynı 48 V hibrit ve e-DCS6 mimarisini kullanır. Citroën teknik tüketim sayfasında 1199 cc, otomatik şanzıman ve Hybrid 145 olarak yer alır. Aynı motoru paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: Citroën C3 Aircross, 1.2 Hybrid 145 e-DCS6, 1199 cc

Citroën C5 Aircross Hybrid 145 e-DCS6

C5 Aircross Hybrid 145, aynı 1.2 litre üç silindirli turbo benzinli motoru, 48 V hibrit sistemi ve altı ileri çift kavramalı otomatik şanzıman mimarisini kullanır. Daha ağır gövde nedeniyle motor ve şanzıman üzerindeki kullanım yükü C4 X’ten farklı olabilir. Aynı motoru paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: Citroën C5 Aircross, 1.2 Hybrid 145, 1199 cc, 48 V MHEV, 6 ileri DCT

Opel Corsa Hybrid 145 ve Opel Mokka Hybrid 145 e-DCT6

Opel Corsa ve Mokka’nın Hybrid 145 versiyonlarında içten yanmalı motor 136 PS, elektrik motoru 21 kW ve kombine güç 145 PS olarak açıklanır. Opel, bu sistemin 1.2 litre turbo benzinli motor, 48 V batarya, entegre elektrik motoru ve e-DCT6 çift kavramalı şanzımandan oluştuğunu belirtir. Aynı motoru paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: Opel Corsa Hybrid 145; Opel Mokka Hybrid 145, 1.2 turbo, 48 V, e-DCT6

DS 3 Hybrid 145 ve DS 4 Hybrid 145 e-DCS6

DS 3 ve DS 4 Hybrid modelleri, 1.2 litre turbo üç silindirli motoru, entegre elektrik motorlu e-DCS6 şanzımanı ve 48 V hibrit sistemi kullanır. DS’nin teknik dökümanında DS 3 Hybrid 145 için 1199 cc, 145 PS kombine güç, 230 Nm ve 6 ileri e-DCS bilgileri yer alır. Aynı motoru paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: DS 3 Hybrid 145; DS 4 Hybrid 145, 1.2 turbo, 48 V, e-DCS6

Alfa Romeo Junior Ibrida 145 eDCT6

Alfa Romeo Junior Ibrida, 1.2 145CV Hybrid eDCT6 adıyla aynı 136 PS içten yanmalı motor + 21 kW elektrik motoru kombinasyonunu kullanır. Üretici teknik listesinde 1199 cc sınıfındaki üç silindirli turbo motor, 107 kW/145 PS toplam güç, 230 Nm ve 48 V batarya belirtilir. Aynı motoru paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: Alfa Romeo Junior Ibrida 145 eDCT6, önden çekiş; Q4 versiyonu aynı 1.2 hibrit ailesinin farklı çekiş düzenidir

Jeep Avenger e-Hybrid

Jeep Avenger e-Hybrid, C4 X’teki 48 V Stellantis hibrit güç aktarma ailesinin aynı e-DCT6 çift kavramalı şanzımanlı uygulamasıdır. İlk teknik sunumlarda 1.2 turbo motor 100 PS olarak tanıtılmış olsa da daha sonraki Hybrid 145 uygulaması 136 PS termik motor ve 145 PS kombine güç sınıfına yükseltilmiştir; bu nedenle yalnız Hybrid 145/e-DCT6 versiyonu C4 X’in 136/145 MHEV varyantıyla karşılaştırılmalıdır. Aynı motor ailesini paylaşır; güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: Jeep Avenger e-Hybrid; özellikle 1.2 Hybrid 145/e-DCT6 versiyonu

5.000 km rodaj bakımı ve garanti kaydı

İlan 6.001 km’de olduğu için satıcıdan ilk 5.000 km/ilk 6 ay rodaj bakımının faturasını ve Chery dijital servis kaydını isteyin. Chery kılavuzu bu kontrolde yağ, soğutma ve yakıt sistemi sızıntıları; şanzıman yağı/seviyesi; şanzıman sızıntısı; rot ve aks körükleri; fren sistemi; klima; kayış gerginliği ve vites geçişlerinin kontrol edilmesini öngörüyor. Bakım kaydı yoksa satın alma öncesi yetkili serviste bu kontrolleri yaptırın; 10.000 km veya 12 ay bakım tarihini de teyit edin.

Kapsam: 2025 Chery Tiggo 7 Pro Max, 1.6 TGDI, 7 ileri DCT, 6.001 km ilanı

7 ileri DCT’nin soğuk ve sıcak sürüşte kontrolü

Test sürüşünü motor tamamen soğukken başlatın; D ve R’ye geçişte belirgin gecikme, sert vuruntu, titreme veya uyarı mesajı olmamalı. Trafikte düşük hızda ilerleme, geri manevra, yokuşta kalkış ve sık dur-kalk sırasında vites geçişlerini hem soğuk hem çalışma sıcaklığında gözlemleyin. Satın almadan önce arıza taraması yaptırıp şanzıman hata kodlarını ve yağ kaçağını kontrol ettirin. Kılavuz, bu güç aktarma düzeninde viteslerin sorunsuz değişmesini ve şanzıman sızıntısı kontrolünü açıkça ister.

Kapsam: 1.6 TGDI benzinli motor + 7 ileri otomatik DCT + önden çekiş

Motor, turbo ve sıvı kaçaklarının kontrolü

Soğuk çalıştırmada düzensiz rölanti, tekleme, yoğun egzoz dumanı veya motor arıza lambası olup olmadığını kontrol edin. Motor üstü, turbo çevresi, yağ karteri, soğutma hortumları, radyatör/kondenser önü ve aracın altı lift üzerinde incelenmeli; yağ, yakıt veya soğutma sıvısı izi bulunmamalı. Yetkili serviste rölanti, elektronik enjeksiyon parametreleri ve emisyon teşhis taraması yaptırın. Kılavuz, bu kontrolleri planlı bakım ve günlük/aylık güvenlik kontrolleri arasında sayıyor.

Kapsam: 1.6 TGDI, 1.598 cc, direkt enjeksiyonlu turbo benzinli motor

“Değişensiz, boyasız, tramersiz” beyanının bağımsız doğrulanması

Beyanla yetinmeyin: tüm dış panellerde boya kalınlığı ölçümü, kapı/kaput/bagaj aralıkları, menteşe ve bağlantı civataları, şasi-podye-ön panel-radyatör paneli, far üretim tarihleri ve alt takımda darbe izi kontrolü yaptırın. Hava yastığı ve emniyet kemeri gergilerinin arıza taramasını da ekleyin. Ayrıca satıcıyla birlikte e-Devlet/SBM trafik ve kasko hasar kayıtlarını sorgulayın; SBM kayıtlarında görünmeyen özel onarım ihtimaline karşı fiziksel ekspertiz yine zorunlu.

Kapsam: 2025 model ve ilanda hasarsızlık/boyasızlık iddiası bulunan araç

19 inç jant-lastik, rot ayarı ve alt takım

Bu versiyonun fabrika verisindeki lastik ölçüsü 225/55 R19’dur. Dört lastiğin marka/model, DOT tarihi, diş derinliği ve omuz aşınmalarını karşılaştırın; tek taraflı aşınma veya farklı lastik seti rot/denge, kaldırım darbesi ya da süspansiyon problemi göstergesi olabilir. Liftte amortisör, rotiller, direksiyon bağlantıları, aks körükleri, fren diskleri ve alt korumalar incelenmeli; test sürüşünde direksiyon çekmesi ve frenlemede titreme kontrol edilmelidir.

Kapsam: Önden çekişli Tiggo 7 Pro Max, 225/55 R19 lastikli versiyon

Elektronik, klima, elektrikli bagaj ve cam tavan kontrolü

Düşük kilometreli araçta kullanım azlığı kaynaklı elektronik sorunları kaçırmamak için 24,6 inç bilgi-eğlence ekranı, kablosuz CarPlay/Android Auto, kablosuz şarj, e-call, USB çıkışları, klima, elektrikli bagaj kapağı, panoramik cam tavan, koltuk/ayna ayarları, park sensörleri ve tüm aydınlatmaları tek tek çalıştırın. Akü voltajı ve şarj sistemi ölçülmeli; ekranda kendiliğinden yeniden başlama, bağlantı kopması veya kalıcı hata varsa teslim öncesi giderilmelidir.

Kapsam: 2025 Tiggo 7 Pro Max’in Türkiye teknik donanımında bulunan konfor ve elektronik ekipmanlar

Garanti devamlılığı ve yetkili servis geçmişi

Chery Türkiye, bakım şartlarına uyulması halinde yeni binek araçlar için toplam 5 yıl veya 150.000 km garanti bildiriyor. Satın almadan önce garanti başlangıç tarihini, ilk tescil/teslim tarihini, 5.000 km bakımının yetkili serviste yapılıp yapılmadığını ve açık kampanya veya garanti işlemi bulunup bulunmadığını şasi numarasıyla yazılı olarak teyit edin. 6.001 km’de bakım kaydının olmaması yalnızca servis geçmişi eksikliği değil, garanti devamlılığı açısından da pazarlık konusu olmalıdır.

Kapsam: 2025 model, 6.001 km ve halen garanti döneminde olması beklenen araç

48V hibrit sistemini ve soğuk çalıştırmayı test ettirin

Ekspertizde yalnız OBD motor taraması değil, hibrit/48V sistem modülleri ve ë-DCS6 kontrol ünitesi de Citroën uyumlu cihazla okutulsun. Soğuk ilk çalıştırmada motorun devreye girmesi, düşük hızda elektrikli ilerleme, rejeneratif frenleme ve benzinli-elektrikli geçişlerde uyarı, sarsıntı veya gecikme olmamalı. 0,89 kWh 48V batarya, 21 kW elektrik motoru ve kayış tahrikli marş-jeneratörünün hata geçmişi ayrıca kontrol edilmeli.

Kapsam: 2026 C4 X Hybrid 145, 1.2 PureTech 136/145 MHEV, ë-DCS6; ilandaki 6.001 km nedeniyle özellikle gösterge üzerinde arıza lambası olmasa bile kayıtlı geçmiş hata taraması yapılmalı.

ë-DCS6 çift kavramalı şanzımanı soğuk ve sıcak kullanımda deneyin

Test sürüşünde özellikle ilk hareket, geri manevra, parkta düşük hızda sürünme, 1-2 ve 2-3 geçişleri ile yokuş kalkışı denenmeli. Kavrama titremesi, belirgin bekleme, vuruntu, geri vitese geçiş gecikmesi veya ekranda şanzıman uyarısı varsa satın alma öncesi yetkili serviste adaptasyon değerleri ve hata kayıtları alınmalı. Bu araçtaki şanzıman 6 ileri çift kavramalı otomatik tiptedir; tork konvertörlü/CVT gibi değerlendirilmemeli.

Kapsam: Tam olarak C4 X Hybrid 145 ë-DCS6 güç aktarma sistemi.

6.001 km beyanını servis ve elektronik kayıtlarla çapraz kontrol edin

Gösterge kilometresi; dijital servis geçmişi, bakım faturaları, teknik muayene/tescil kayıtları ve varsa filo-demo kullanım kayıtlarıyla karşılaştırılmalı. Lastiklerin üretim tarihi ve aşınması, sürücü koltuğu/direksiyon/pedal kullanım seviyesi de kilometreyle tutarlı olmalı. 2026 model ve çok düşük kilometreli araçta özellikle teslimat, test sürüşü veya uzun süre stokta bekleme durumu yazılı olarak sorulmalı.

Kapsam: İlan kilometresi 6.001 km; model yılı 2026.

VIN ile geri çağırma ve teknik kampanya sorgusu yaptırın

Satın alma öncesi ruhsattaki 17 haneli VIN, Citroën Türkiye’nin geri çağırma ekranında ve teknik kampanya sorgusunda kontrol edilmeli; açık kampanya varsa işlemin ücretsiz olarak tamamlandığına dair yetkili servis çıktısı alınmalı. Sadece satıcının 'kampanya yok' beyanıyla yetinmeyin.

Kapsam: İlan aracının VIN’i paylaşılmadığı için araç özelinde kampanya sonucu verilemez; sorgu VIN ile yapılmalıdır.

İlan fiyatını donanım ve sıfır araç statüsüyle karşılaştırın

İlanda donanım belirtilmediği için aracın gerçekten 2026 C4 X Hybrid 145 You mu, Max mı, yoksa bayi/test aracı mı olduğu fatura ve şasi üzerinden doğrulanmalı. Citroën Türkiye’nin 2026 fiyat listesinde You ve Max için farklı anahtar teslim fiyatlar bulunuyor; 2.045.000 TL ilan fiyatının hangi donanım ve tescil durumuna göre oluştuğu, varsa hasar/indirim/filo kullanımı ve kalan garantiyle birlikte yazılı alınmalı.

Kapsam: İlan fiyatı 2.045.000 TL; donanım bilgisi boş.

Aktif güvenlik sistemlerini gerçek yol testinde doğrulayın

Araçta bulunan donanıma göre aktif acil fren, şerit takip, trafik işareti tanıma, sürücü dikkat uyarısı, adaptif hız sabitleyici ve park sensörleri/kamera ayrı ayrı denenmeli; ön cam kamera bölgesinde işlem, radar hizasızlığı veya kalıcı ADAS uyarısı olup olmadığı kontrol edilmeli. Donanım seviyesi ilanda yazmadığı için satıcının sözlü donanım beyanı yerine araç menüsü ve VIN donanım dökümü esas alınmalı.

Kapsam: 2026 Türkiye C4 X Hybrid 145; donanım bilgisi paylaşılmamış ilan.

2026 MTV: yıllık 12.028 TL; iki taksit 6.014 TL

2025 model araç, 2026 yılında 1–3 yaş grubundadır. 1.598 cm³ motor, 1.600 cm³ altındaki 1301–1600 cm³ dilimine girer. İlan bedeli 1.945.000 TL olduğundan GİB tarifesindeki 541.500 TL üzeri taşıt değeri satırı esas alınır. 2026 yıllık MTV 12.028 TL’dir; ocak ve temmuz dönemlerinde iki eşit taksit halinde yaklaşık 6.014’er TL ödenir.

Kapsam: 2025 Chery Tiggo 7 Pro Max, 1.6 TGDI 1598 cm³, 2026 MTV hesabı

Türkiye’de gözlenen periyodik bakım maliyeti: yaklaşık 9.900–14.500 TL; Pro Max kaydı 11.102 TL

Yetkili servis fiyat listesi değil, Türkiye’de gerçekleşmiş bakım kayıtlarına dayalı piyasa göstergesidir. Bakımım arşivinde 2025 Tiggo 7 Pro Max için 13 Kasım 2025 tarihli periyodik bakım toplamı 11.102 TL görünür. Aynı arşivde Tiggo 7 Pro modellerinin 2025–2026 periyodik bakım kayıtları yaklaşık 9.900–14.500 TL bandındadır. Yağ, yağ filtresi, hava/polen filtresi, sarf malzemesi, yazılım veya ek kontrol kalemleri ile bayi/şehir farkı toplamı değiştirebilir; bu yüzden alıcıdan 5.000 km bakım faturası ve yetkili servis iş emri istenmelidir.

Kapsam: Türkiye’de Chery Tiggo 7/Tiggo 7 Pro Max bakım sahiplik maliyeti; 2025 model ve 1.6 TGDI ailesi

Yakıt gideri

Gerçek kullanım referansı olarak, C4 X Hybrid 145 ë-DCS6 ile yapılan yaklaşık 100 km’lik karma testte 4,8 L/100 km ortalama tüketim ölçülmüş. Citroën’in aynı araç için resmî birleşik WLTP değeri 4,9 L/100 km’dir; bu nedenle hesapta 4,8–4,9 L/100 km bandı kullanıldı. 15.000 km/yıl varsayımıyla yıllık tüketim 720–735 litre olur. Petrol Ofisi’nin 15 Ağustos 2026 tarihinde görülen İstanbul Avrupa yakası kurşunsuz 95 benzin fiyatı 71,43 TL/L baz alındığında tahmini yakıt gideri yaklaşık 51.430–52.500 TL/yıl, 4.286–4.375 TL/ay ve 3,43–3,50 TL/km’dir. 6.001 km, aracın toplam kilometresi olduğundan yıllık kullanım bilgisi değildir; bu nedenle 15.000 km/yıl varsayılmıştır. Gerçek gider; şehir içi oranı, trafik, hız, klima, yük ve mevsime göre değişir. ([en.passionnement-citroen.com](https://en.passionnement-citroen.com/post/citroen-c4-x-hybrid-145-review-the-alternative-to-suvs?utm_source=openai))

Kapsam: 2026 Citroën C4 X Sedan, 1.2 PureTech 136/145 MHEV, 145 PS sistem gücü, 1.199 cc, ë-DSC6 6 ileri çift kavramalı otomatik, önden çekiş; 15.000 km/yıl varsayımı.

Türkiye’de parça kanalı mevcut; sarf ve yürüyen aksamda muadil seçenek var

Bu 2025 Chery Tiggo 7 Pro Max için Türkiye’de resmî Chery servis ağı ve Chery Türkiye’nin yedek parça lojistiği bulunuyor. Piyasadaki parça kataloglarında 2023–2025 Tiggo 7 Pro Max’e özel orijinal yağ filtresi, Çin muadili yağ filtresi, yerli/Çin muadili hava filtresi, rot kolu, rotil, askı rotu ve benzeri parçalar listelenmiş. Bu nedenle rutin bakım ve bazı yürüyen aksam kalemlerinde yetkili servis dışı tedarik mümkündür. Ancak bazı ürünlerin ilan stok adedi 0 göründüğü için katalogda listelenmesi anında teslim garantisi değildir.

Kapsam: 2025 Chery Tiggo 7 Pro Max, 1.6 TGDI 147 PS, DCT 7, önden çekiş; parça erişiminin Türkiye pazarı değerlendirmesi.

Karoser, aydınlatma ve elektronik parçalarda maliyet/stok riski daha yüksek

Tiggo 7 Pro Max’e özel parça listelerinde Çin muadili sol far yaklaşık 24.975 TL, ön tampon çıtası 4.398 TL, ön panel sacı 4.719 TL ve silindir kapağı 19.158 TL olarak yer alıyor; aynı katalogda bu ürünlerin stok adedi 0 gösteriliyor. Başka bir Türkiye parça satıcısında Tiggo Pro7 farlar 34.500 TL, gündüz farları 9.150 TL ve stoplar 4.865 TL seviyesinde listelenmiş. Bu tablo, sarf malzemelerinde muadil bulunabildiğini; fakat far, radar/ADAS bağlantısı, tampon ve özgün gövde parçalarında hem fiyatın yüksek hem de anlık stok bulunurluğunun daha belirsiz olduğunu gösteriyor.

Kapsam: Özellikle kaza sonrası karoser, LED/aydınlatma, radar bağlantısı ve motorun yüksek bedelli parçaları; fiyatlar ilan fiyatıdır, montaj ve güncel servis fiyatını içermez.

Yetkili servis bağımlılığı tamamen zorunlu değil; garanti döneminde orijinal parça avantajı var

Chery Türkiye, yetkili satıcı ve servislerinden alınan orijinal Chery yedek parçaları için belirli koşullarda 2 yıl parça garantisi bildiriyor. Buna karşılık Türkiye’de Tiggo 7 Pro Max için yerli muadil, Çin muadili ve çıkma parça kanalları da görülüyor. Alıcı açısından pratik sonuç: bakım filtreleri ve bazı mekanik parçalarda bağımsız tedarik mümkün; ADAS, elektronik modüller, özgün gövde parçaları ve garanti kapsamındaki işlemlerde yetkili servis/orijinal parça bağımlılığı ve bekleme riski daha yüksek kabul edilmeli. İlan kaynaklarında kesin teslim süresi verilmediği için 'uzun tedarik süresi' kesin bir olgu olarak doğrulanamıyor.

Kapsam: Türkiye’de parça satın alma ve servis seçimi; garanti ve tedarik kanallarının karşılaştırması.

Genel ve sarf parçaları bulunabilir; hibrit-özel parçalar yetkili servis ağırlıklı

Bu exact C4 X 1.2 Hybrid 145 ë-DCS6 için Avrupa bağımsız parça kataloglarında doğrudan araç eşleştirmesi mevcut; iParts, EuroParts, Trodo ve DENSO katalogları 2025.04–devam eden 1.2 Hybrid 145 / 107 kW / 145 PS versiyonunu listeliyor. Bu, filtreler, fren parçaları, süspansiyon, hortum ve benzeri mekanik/sarf parçalarında yan sanayi erişiminin oluşmaya başladığını gösterir. Türkiye’de Citroën’in resmî satış sonrası ağı orijinal parça yanında Eurorepar, çok markalı ve ikinci el parça seçenekleri sunduğunu belirtiyor. Buna karşılık 48 V hibrit sistem, e-motorlu ë-DCS6 şanzıman, hibrit kontrol üniteleri ve ilgili elektronik modüller için bağımsız kataloglarda yeterli Türkiye stok/fiyat kanıtı bulunmadığından yetkili servis veya Stellantis parça kanalı bağımlılığı beklenir; bu parçalar için bekleme ve yüksek fiyat riski genel sarf parçalarına göre daha yüksektir. Türkiye’de belirli parçanın hazır stokta olduğu doğrulanmadan satın alma yapılmamalı; şasi numarasıyla Citroën servisinden parça kodu ve tedarik süresi alınmalıdır. ([iparts.pl](https://www.iparts.pl/auto/citroen%2Cc4-x-bd_-be_-bf_%2C1-2-hybrid-145%2C21-43684-801808.html?utm_source=openai))

Kapsam: 2026 Citroën C4 X, 1.2 PureTech 136/145 MHEV, 1199 cc, 145 PS, ë-DCS6 6 ileri çift kavramalı otomatik; özellikle 48 V hibrit ve şanzıman-özel parçalar