Hangisini almalı?

Motor ve aktarma teknik özeti

Bu 2017 Peugeot 301, 1.6 HDi 8-valf DV6DTED motor kodlu; 1.560 cm³, 68 kW/92 PS ve 254 Nm maksimum tork üreten turbo common-rail dizel motora sahiptir. Tork 1.750 d/d’de gelir. Şanzıman 5 ileri düz manuel BVM5 ve aktarma önden çekişlidir. Türkiye Peugeot 301 broşürü 1.6 HDi 92 için 254 Nm tork ve 4,1 L/100 km karma katalog tüketimi verir; parça kataloğu da 2017-2019 Sedan manuel 92 PS varyantını DV6DTED, 8-valf olarak tanımlar.

Kapsam: Tam olarak 2017 Peugeot 301 Sedan, 1.6 HDi 92 PS, 1.560 cm³, 5 ileri manuel, önden çekiş varyantı.

Güç bandı ve kullanım karakteri

92 PS’lik DV6DTED’in belirgin karakteri düşük-orta devir torkudur: 254 Nm’nin 1.750 d/d’de üretilmesi, şehir içi ve ara hızlanmalarda yüksek devir çevirmeden kullanılabilmesini sağlar. 5 ileri manuel yapı mekanik olarak daha sade ve EGS robotize şanzımandaki kavrama/aktüatör karmaşıklığını içermez; ancak 92 PS güç seviyesi ve 5 oranlı şanzıman, tam yüklü araçta veya yüksek hızda performansın sınırlı hissedilmesine yol açabilir. Peugeot’nun 2017 broşüründeki katalog verisi 4,1 L/100 km karma tüketimdir; bağımsız teknik katalogda 0-100 km/s 11,2 saniye ve azami hız 180 km/s verilir.

Kapsam: Motorun ve 5 ileri manuel güç aktarımının sürüş karakteri; katalog performans rakamları donanım, lastik ve ölçüm standardına göre değişebilir.

DV6 ailesinde dikkat edilmesi gereken güç aktarma zayıflığı

Bu motorun teknik açıdan en önemli dikkat noktası turbo yağlama sisteminin bakım kalitesine duyarlılığıdır. DV6 motor ailesi için teknik turbo üreticisi Nissens; yağın bozulması, karbon/çamur kaynaklı akış kısıtlanması, yağ besleme hattı ve bağlantılarındaki tıkanmaların turbo mil ve yataklarında hasara neden olabildiğini bildirir. Bu nedenle bu varyantta motor yağı spesifikasyonu, düzenli yağ-filtre değişimi, turbo yağ besleme hattı ve enjektör çevresinde kurum/kaçak kontrolü önemlidir. Bu bulgu DV6 ailesine ilişkin teknik uyarıdır; her 2017 301’in mutlaka bu arızayı yaşayacağı anlamına gelmez.

Kapsam: DV6DTED’in dahil olduğu PSA DV6 1.6 HDi ailesi; kronikleşme oranı veya kesin arıza kilometresi iddiası içermez.

Motor kimliği ve temel yapı

Bu araçtaki 1.0 SCe 72, Renault Clio V için 999 cm³ hacimli, 3 silindir/12 supaplı, çok noktadan sıralı enjeksiyonlu benzinli motordur. Renault Clio 5 teknik dokümanında 1.0 SCe motor tipi B4D olarak geçer; ancak B4D’nin alt motor eki bu araç kimliğinde verilmediği için kesin alt kod ayrıca motor plakası/VIN üzerinden doğrulanmalıdır.

Kapsam: 2021 Renault Clio V, 1.0 SCe 72 PS, 999 cm³, manuel

Güç, tork ve şanzıman

Motor 72 PS gücü 6.300 d/d’de, 95 Nm torku yaklaşık 3.500 d/d’de üretir. Güç aktarımı 5 ileri manuel şanzımanla yapılır; bu nedenle DSG, EDC, CVT veya tork konvertörlü otomatik şanzıman riski bu versiyona ait değildir. Atmosferik ve düşük torklu yapı nedeniyle özellikle araç yüklüyken, rampada ve yüksek hızda hızlanma için devir yükseltip vites küçültmek gerekir; bu değerlendirme Renault’un 95 Nm tork ve 16,4 saniyelik 0-100 km/s verilerinden yapılan teknik çıkarımdır.

Kapsam: Aynı motor ve 5 ileri manuel güç aktarımı

Performans karakteri

Renault’un teknik verisine göre azami hız 162 km/s, 0-100 km/s hızlanma 16,4 saniyedir. Bu rakamlar motorun şehir içi sakin kullanım için yeterli, ancak sollama, uzun rampa ve tam yüklü uzun yol kullanımında performans beklentisi düşük tutulması gereken bir karaktere sahip olduğunu gösterir. Şanzıman manuel olduğu için sürücü, motoru uygun devirde tutarak bu sınırlı torku yönetebilir.

Kapsam: 2021 Clio V 1.0 SCe 72 manuel

Peugeot 301 2017 1.6 HDi 92 PS, 5 ileri manuel — performans

0–100 km/s: 11,2 saniye; azami hız: 180 km/s. Motor 1.560 cc turbo dizel, 92 PS ve 230 Nm tork üretir; tork 1.750 d/d civarında geldiği için özellikle düşük ve orta devirlerde, şehir içi ara hızlanmalarda yeterli çekiş sunar. 5 ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Sürüş karakteri ekonomik ve alt devirlerde canlıdır; ancak 92 PS güç nedeniyle yüksek hızlarda ve 5. viteste hızlanma belirgin biçimde yavaşlar. Motor sesi kabine hissedilir, vites yolları uzun ve geçiş hissi sınıf ortalamasındadır. Fabrika/teknik katalog verisi karma tüketimi yaklaşık 4,1–4,3 L/100 km gösterirken, bağımsız testlerde 4,1 L/100 km ölçülmüş; uzun dönem kullanım ortalaması 5,1 L/100 km olarak raporlanmıştır. Bu nedenle gerçek kullanım için yaklaşık 4,5–5,5 L/100 km bandı makul bir beklentidir; yoğun şehir içi, klima ve yüksek hız bu değeri artırır.

Kapsam: Yalnızca 2017 makyajlı Peugeot 301 sedan, 1.6 HDi 92 PS/68 kW, 1.560 cc, önden çekiş, 5 ileri manuel güç aktarma sistemi.

Performans — Renault Clio V 1.0 SCe 72, 5 ileri manuel

Üretici teknik verisine göre bu atmosferik 999 cc üç silindirli motor 72 PS gücü 6.250 d/d’de, 95 Nm torku 3.600 d/d’de üretir; 5 ileri manuel şanzımanla 0–100 km/s hızlanması 16,4 saniye, azami hızı 162 km/s’dir. Üretici karma tüketimi 5,4 L/100 km olarak verir. Bu değer laboratuvar/WLTP verisidir; erişilebilir bağımsız kaynaklarda bu tam SCe 72/75 versiyonu için yeterli örneklemli doğrulanabilir gerçek kullanım ortalaması bulunmadığından gerçek ortalama kesin bir rakamla yazılmamıştır. Sürüş karakteri, düşük torkun yüksek devirde gelmesi ve 16,4 saniyelik hızlanma nedeniyle sakin şehir içi kullanımına uygun; klima, yolcu ve yokuşlarda ivmelenmesi belirgin biçimde sınırlı, sollamalarda vites küçültme ve yüksek devir isteyen bir yapıdadır. Bu son değerlendirme, üretici tork/güç-hızlanma verilerinden yapılan teknik çıkarımdır; turbo motorlardaki düşük devir çekişi beklenmemelidir.

Kapsam: Tam olarak Clio V / 2019–2023 nesli, 1.0 SCe 72 PS (SCe 75), 999 cc atmosferik benzinli motor ve 5 ileri manuel şanzıman.

Turbo basınç kaybı: turbo hortumları, vakum hattı ve yağ beslemesi

2017 Peugeot 301 1.6 HDi 92 sahibi, 44.000 km’de turbo etkisinin yaklaşık 2.000 d/d’den sonra tamamen kaybolduğunu ve aracın atmosferik motor gibi kaldığını bildirmiş; aynı başlıkta ilk kontroller turbo hortumları ve turbo sistemi olarak önerilmiş. PSA DV6 1.6 dizel motorlar için Nissens teknik bülteni de bilinen yağlama sorunları nedeniyle turbo yağ besleme/ dönüş hattı, banjo bağlantıları, yağ süzgeci ve kurum-çamur birikiminin birlikte kontrol edilmesini istiyor. Bu nedenle 171.000 km’de ekspertizde yalnız turbo sesine bakılmamalı; hedeflenen/gerçek turbo basıncı, vakum aktüatörü, tüm basınç hortumları, intercooler kaçakları, turbo yağ hattı ve motor yağında kurumlaşma kontrol edilmelidir. Kaynaklar bunu kesin arıza oranı olarak değil, model/motor kullanıcı bildirimi ve DV6 teknik uyarısı olarak destekliyor.

Kapsam: user_reported + DV6 technical bulletin; 171.000 km araçta özellikle çekiş düşüklüğü, siyah duman, ıslık sesi veya arıza lambası varsa öncelikli kontrol

Debriyajın sertliği ve debriyaja basınca kesilen rölanti/şanzıman çevresi sesi

Peugeot Türkiye Forumları’nda 301 1.6 HDi kullanıcıları debriyaj pedalının trafik kullanımında belirgin sert olduğunu, bunun aynı 1.6 HDi 90/92 PS ailesindeki başka Peugeot modellerinde de hissedildiğini bildirmiş. Başka bir 301 kullanıcı başlığında rölantide debriyaj bırakıldığında tıkırtı, pedala basıldığında sesin kesilmesi raporlanmış; servisler arasında bunun normal olup olmadığı konusunda görüş ayrılığı yaşanmış. 171.000 km’de test sürüşünde pedalın aşırı sertliği, kavrama noktasının çok yukarıda olması, hızlanmada devir yükselip hızın artmaması, vites geçişinde vuruntu ve debriyaj basılı/basılı değilken değişen rölanti sesleri kontrol edilmelidir. Bu bulgular tek başına baskı-balata veya şanzıman arızasını kanıtlamaz; sesin kaynağı servis liftinde ve gerektiğinde şanzıman dinleme testiyle ayrıştırılmalıdır.

Kapsam: user_reported; kesin kronik arıza veya parça ömrü iddiası değildir

Start-stop, rölanti dalgalanması, diferansiyel sesi ve geri vites park sensörü — erken üretim kullanıcı bildirimleri

Erken üretim Clio V 1.0 SCe 72 bg araçlar için kullanıcı tarafından start-stop sisteminin devreye girmemesi, rölantide ani dalgalanma, diferansiyel bölgesinden ses, geri vites park sensörünün takılı kalması ve yakıt şamandırasının takılı kalması bildirilmiş. Kaynakta bunların üretici tarafından kronik olarak kabul edildiğine veya belirli bir kilometrede çıktığına dair kanıt yoktur. Bu nedenle satın alma öncesi start-stop’un birkaç kez devreye girdiği, motorun sıcak/soğuk rölantisi, düşük hızda dönüş ve vites değişimlerinde diferansiyel sesi, geri viteste sensörün kesintisiz çalışması ve yakıt göstergesinin depo seviyesiyle uyumu kontrol edilmelidir.

Kapsam: user_reported; aynı nesil ve 1.0 SCe 72 bg; bildirimler erken üretim/2020 model araçtan

Artı — 5 ileri manuel şanzıman, otomatikleştirilmiş şanzıman masrafı yok

Bu araçtaki 5 ileri düz manuel yapı, robotize otomatiklerde görülen aktüatör, kavrama robotu ve şanzıman beyni masraflarını barındırmıyor. 171.000 km’de satın alma açısından en önemli avantajı, şanzımanın elektronik kumanda ünitesinden çok debriyaj, baskı-balata ve vites geçiş mekanizmasının mekanik olarak kontrol edilebilmesi.

Kapsam: Indicata kimliğindeki 5 ileri düz manuel versiyon; otomatik veya ETG6 301’ler için geçerli değildir.

Artı — Motor ailesi yaygın; parça ve uzman servis erişimi güçlü

DV6 ailesi 1.6 HDi motorlar Peugeot ve Citroën dışında Ford, Volvo, Mazda ve Mini gibi markalarda da kullanıldı. Bu çapraz kullanım, özellikle filtre, kayış seti, turbo bağlantı parçaları ve bazı motor ekipmanlarında yan sanayi ve uzman servis bulunmasını kolaylaştırır. Ancak aynı motor ailesindeki her versiyonun parçası birebir aynı değildir; motor kodu ve parça numarasıyla doğrulama gerekir.

Kapsam: DV6 ailesiyle ortak parça/servis ekosistemi; tüm parçaların birebir uyduğu anlamına gelmez.

Eksi — Süspansiyon/ön takım kaynaklı lokurtu ve gıcırtı kontrol edilmeli

2017 model 1.6 HDi 301 sahiplerinin paylaşımlarında kasis ve bozuk zeminde lokurtu/gıcırtı; amortisör, salıncak ve direksiyon kutusu çevresinde yapılan değişimlere rağmen devam eden sesler bildirilmiş. Bu, her araçta mutlaka arıza olduğu anlamına gelmez; ancak 171.000 km’de ön takım boşluğu, amortisör üst takozları, rotiller, salıncak burçları ve arka torsiyon bölgesi mutlaka liftte ve bozuk zeminde test edilmelidir.

Kapsam: 2016–2017 kasa kullanıcı bildirimleri; yaygınlık veya kesin arıza oranı iddiası değildir.

Artı — Atmosferik, turbo ve çift kavrama/CVT içermeyen sade güç ünitesi

Bu Clio V’de Renault’un B4D kodlu 999 cc, 3 silindirli atmosferik SCe motoru bulunuyor. Turbo, EDC veya CVT olmadığı için güç aktarma yapısı daha basit; ancak bu durum performansın sınırlı kalması pahasına geliyor. Bu, aracı uzun garanti dışı kullanımda mekanik karmaşıklığı düşük bir seçenek haline getirir; yine de bakım geçmişi ve 142.000 km’deki mevcut motor/aktarma durumu ayrıca kontrol edilmelidir.

Kapsam: Aynı nesil + 1.0 SCe 72/B4D + 5 ileri manuel

Artı — Hafif gövde ve düşük fabrika tüketimi şehir kullanımına uygun

Aynı 1.0 SCe 72 manuel kombinasyonu için katalog verileri yaklaşık 6,3 L/100 km şehir içi, 4,1–4,3 L/100 km şehir dışı ve 5,2–5,3 L/100 km karma tüketim bildiriyor. Kullanıcı bildirimlerinde de klima ve trafik şartlarına bağlı olarak şehir içinde yaklaşık 7,0–7,5 L/100 km, uzun yolda yaklaşık 4,5–5,0 L/100 km değerleri paylaşılmış. Bu nedenle sakin kullanımda ekonomik olabilir; yoğun İstanbul trafiğinde katalog değerini beklememek gerekir.

Kapsam: Katalog verisi aynı motor/şanzıman; kullanıcı verisi Clio V 1.0 SCe 72 sahip bildirimleri

Eksi — Aynı motor için sahipler tarafından silkeleme, tekleme ve klima açınca rölanti dalgalanması bildirilmiş

Birden fazla kullanıcı paylaşımında özellikle düşük-orta devirde, rampada veya gazı hafif açarken ileri-geri silkeleme; klima devreye girdiğinde rölanti dalgalanması ve stop edecekmiş hissi anlatılmış. Bunlar resmî olarak kronik arıza kabul edilmiş bulgular değildir ve kullanıcı bildirimi kapsamındadır; ancak 142.000 km’deki bu araçta test sürüşünde 2.000–3.000 d/d aralığı, klima açma-kapama, yokuşta düşük gaz ve soğuk çalıştırma özellikle denenmelidir.

Kapsam: Kullanıcı bildirimi; kesin yaygınlık veya resmî kronik arıza iddiası değildir

Eksi — Kullanıcı raporlarında motor kulağı ve bazı kumanda/elektrik trim sorunları da geçiyor

Clio V 1.0 SCe kullanıcı paylaşımlarında motor kulağından kabine gelen tıkırtı, direksiyon çevresinden ses, direksiyon üzeri kumanda veya yol bilgisayarı menülerinde düzensiz çalışma gibi örnekler yer alıyor. Bunlar tekil kullanıcı deneyimleridir; bu nedenle araçta soğuk ilk çalıştırma, bozuk zeminde kabin sesi, direksiyon kumandaları, yol bilgisayarı tuşları ve multimedya fonksiyonları birlikte kontrol edilmelidir.

Kapsam: Kullanıcı bildirimi; diğer motor veya kasa versiyonlarına yaygınlık genellemesi yapılmamıştır

Genel kullanım özeti: şehir içi ekonomik, yokuş ve uzun yolda sınırlı beklenti

Clio V 1.0 SCe kullanıcı/test deneyimlerinde araç; şehir içi ve sakin kullanımda yeterli, ekonomik ulaşım odaklı ve parkı kolay olarak değerlendiriliyor. Tekrarlanan olumsuz tema ise yokuşta kalkışta daha fazla gaz/devir ihtiyacı ve uzun yolda ataklık beklentisinin karşılanmaması. Bu motoru kullanan alıcıların deneyimlerinde performans değil, düşük işletme maliyeti ve basit manuel aktarma öne çıkıyor; yakıt ve performans sonuçları kullanım şekline göre değişiyor.

Kapsam: 2019–2023 Clio V kasası; SCe atmosferik motor ailesi içinde, özellikle 72 bg manuel kullanıcı deneyimleri. Kaynaklardan biri 65 bg versiyon testidir; bu nedenle 65 bg’ye ait sayısal veriler 72 bg araca aktarılmamıştır.

Periyodik bakım aralığı

Bu 301 1.6 HDi 92 için bakım planında motor yağı ve yağ filtresi değişimi 25.000 km veya 12 ay aralığında gösteriliyor; hangisi önce gelirse uygulanmalı. Her bakımda yağ/soğutma sistemi ve görünür hortum-bağlantılar, egzoz sistemi, frenler, aks körükleri, direksiyon ve süspansiyon kontrolleri yer alıyor. Hava filtresi 50.000 km/48 ay, polen filtresi 50.000 km/24 ay, fren hidroliği 24 ay aralığında yenileniyor. 171.000 km’de bu kalemlerin servis kayıtları özellikle aranmalı; yalnızca yağ değişimi yapılmış olması yeterli bakım kanıtı değildir.

Kapsam: 2017 Peugeot 301 Sedan, 1.6 HDi 92, 1560 cc, manuel; DV6DTED/9HP olarak kataloglanan 1.6 8V HDi bakım planı.

Triger kayışı: değişim zamanı

Bu motorda triger zincir değil, kayış sistemidir. Haynes RTA bakım tablosu 04.11.2013 sonrası 1.6 8V HDi için triger kayışı değişimini 175.000 km veya 120 ay olarak veriyor. İlan kilometresi 171.000 km olduğundan kilometre eşiğine yaklaşık 4.000 km kalmış; 2017 üretim/tescil kabulüyle 120 aylık süre de 2027 içinde dolacaktır. Triger değişim faturası veya servis kaydı yoksa, satın alma öncesi kayış seti ve gergi rulmanlarının değişim planı netleştirilmeli; kayışla birlikte su pompasının da kontrol edilmesi gerekir. Peugeot, kayış aşınmasının dışarıdan güvenilir biçimde anlaşılmayabileceğini ve bakım kitabındaki aralığa uyulması gerektiğini belirtiyor.

Kapsam: 2017 Peugeot 301 1.6 HDi 92; 171.000 km ilanına özel zamanlama değerlendirmesi.

171.000 km’de bakım öncelikleri

Bu kilometrede alıcı, bakım kayıtlarında özellikle 150.000 km ve 175.000 km servislerini aramalı: motor yağı/yağ filtresi, hava filtresi, polen filtresi ve fren hidroliği geçmişi kontrol edilmeli; triger setinin değişip değişmediği fatura üzerinden doğrulanmalı. RTA tablosundaki 175.000 km triger eşiğine çok yakın olduğu için, kayıt yoksa 'triger yeni değişti' beyanı belge olmadan kabul edilmemeli. Kısa yağ değişim kayıtları, bakım tarihleri ve kilometrelerin tutarlılığı da servis faturalarıyla karşılaştırılmalı.

Kapsam: İlan kilometresi 171.000 km ve 2017 model yaşı dikkate alınarak hazırlanmış satın alma öncesi bakım kontrolü.

Bakım aralığı ve yağ değişimi

2021 Clio 5 faz 1 için Renault kullanıcı kılavuzundaki bakım göstergesi, periyodik bakımı 30.000 km veya 12 ay; yağ değişimini ise 30.000 km veya 24 ay olarak gösteriyor. Ancak araç kullanım şartları (kısa mesafe, düşük hız, uzun rölanti, ağır şehir içi kullanım) yağ değişimi sayacını daha hızlı düşürebiliyor. 142.000 km'deki araçta bakım kayıtlarında her bakımda motor yağı ve yağ filtresi değişiminin belgelenmesi, yalnızca gösterge sıfırlamasına güvenilmemesi gerekir.

Kapsam: Renault Clio 5 faz 1, 1.0 SCe 72 bg, 999 cc, 5 ileri manuel; motor kimliği Renault kılavuzunda B4D ailesi olarak geçiyor.

Triger sistemi: zincir; yardımcı kayış ayrıca takip edilmeli

Renault'un bakım açıklamasında Clio V benzinli motorlarının zincirli triger sistemiyle bulunabildiği ve zincirin normalde aracın ömrü boyunca değişmeden kaldığı belirtiliyor. Buna karşılık yardımcı/aksesuar kayışı ayrı bir bakım kalemidir ve üreticinin bakım programına göre kontrol/değişim gerektirir. 142.000 km'de soğuk çalıştırmada zincir şakırtısı, düzensiz rölanti veya motor arıza lambası varsa zincir gergisi ve zamanlama sistemi ayrıca incelenmelidir; yalnızca kilometreye bakılarak zincir değişimi kararı verilmemelidir.

Kapsam: Clio V benzinli güç aktarma organları; bu araçtaki 1.0 SCe 72 için zincirli triger bilgisi Renault Clio V uygulamasıyla uyumludur.

Bakımda kontrol edilmesi gereken motora özgü kalemler

Renault kılavuzu 1.0 SCe motoru B4D olarak tanımlıyor ve yalnızca bu motor için belirtilen bujilerin kullanılmasını istiyor; uygun olmayan bujilerin motor hasarına yol açabileceğini belirtiyor. Bu nedenle bakım faturalarında doğru buji referansı, buji değişim tarihi ve kullanılan motor yağının Renault onayının kontrol edilmesi gerekir. Bu atmosferik benzinli-manuel versiyonda DPF veya DSG/CVT yağı gibi dizel/otomatik şanzıman bakım kalemleri bulunmaz; bakım odağı motor yağı-filtreler, bujiler, fren hidroliği, soğutma sıvısı, yardımcı kayış ve debriyaj/fren aşınması olmalıdır.

Kapsam: Renault Clio 5 faz 1 1.0 SCe/B4D, 5 ileri manuel.

142.000 km için bakım önceliği

Bu kilometrede alıcı; son motor yağı/filtre bakımını, buji değişimini, fren hidroliği ve soğutma sıvısı geçmişini, yardımcı kayışın durumunu ve debriyajın kavrama noktasını belgeyle doğrulamalı. Renault bakım kontrollerinde ayrıca fren disk-balata, lastikler, soğutma devresi, 12 V akü, elektronik arıza kayıtları, amortisörler, salıncak/rot bağlantıları ve körüklerin kontrol edilmesi öngörülüyor. Özellikle 142.000 km'de debriyaj kaydırması, yardımcı kayış çatlağı ve zincir bölgesinden anormal ses varsa satın alma öncesi yazılı servis görüşü alınmalıdır.

Kapsam: İlan kilometresi 142.000 km olan 2021 Renault Clio 1.0 SCe 72 manuel için bakım geçmişi ve satın alma öncesi servis kontrolü.

Euro NCAP güvenlik sonucu: 3 yıldız (2014 test protokolü)

Peugeot 301 için yayımlanan Euro NCAP değerlendirmesinde sonuç 3 yıldızdır. Kategori puanları: yetişkin yolcu koruması %71, çocuk yolcu koruması %75, yaya koruması %54 ve güvenlik yardımcısı %33. Test sonucu, Peugeot 301 ile yapısal olarak aynı olduğu bildirilen Citroën C-Elysée üzerinden Peugeot 301’e uygulanmıştır. 2017 makyajlı kasa için ayrı bir Euro NCAP testi bulunmadığından bu, model ailesi için mevcut resmî Avrupa test sonucudur. ([cdn.euroncap.com](https://cdn.euroncap.com/media/4788/euroncap_peugeot_301_2014_3stars.pdf?utm_source=openai))

Kapsam: 2017 Peugeot 301 Sedan 1.6 HDI 92, 5 ileri manuel; donanım seviyesi belirtilmediği için sonuç model ailesi düzeyindedir.

2021 Renault Clio 1.0 SCe 72 için güvenlik bulguları

Euro NCAP’in Mayıs 2019 testinde 5 kapılı Renault Clio, 5 yıldız aldı: yetişkin yolcu %96, çocuk yolcu %89, savunmasız yolcu %72 ve güvenlik destekleri %75. Testte önden çarpışma uyarılı AEB, şehir içi/şehir dışı otomatik acil frenleme, yaya-bisiklet algılama, hız sınırı tanıma ve şerit takip desteği değerlendirildi. Ancak bu puan doğrudan ilandaki 1.0 SCe 72 motorlu otomobilin donanım seviyesini doğrulamaz. Euro NCAP, yarı iletken tedarik sorunu nedeniyle 2021 döneminde Clio’nun Zen, Life, Business, Intens ve bazı sınırlı seri versiyonlarında radarın bulunmayabildiğini ve bu araçların 5 yıldız için gerekli tüm güvenlik özelliklerine sahip olmayabileceğini açıkça belirtiyor. Bu nedenle donanım seviyesi belirtilmeyen bu ilanda AEB, radar, şerit takip ve 5 yıldız güvenlik donanımının gerçekten mevcut olduğu kabul edilmemeli; araç üzerinde ve VIN/donanım çıktısıyla doğrulanmalıdır. Türkiye Renault’un 2 Eylül 2021 tarihli Clio broşürüne göre Joy, Touch ve Icon seviyelerinde sürücü/ön yolcu ve ön yan hava yastıkları, ön yolcu hava yastığı iptali, ön-arka yan koltuklarda ISOFIX, ABS, ESC, acil fren destek sistemi, yokuş kalkış desteği ve hız sınırlayıcı standarttır. Şerit takip uyarısı, aktif acil fren desteği, güvenli mesafe uyarısı ve trafik işareti tanıma ise broşürde Icon için paket/opsiyon kapsamında gösterilmiş; Joy ve Touch için standart değildir. İlanın donanım seviyesi null olduğu için hava yastığı ve ADAS kapsamı kesinleştirilemez. ([cdn.euroncap.com](https://cdn.euroncap.com/en/results/renault/clio/35877?utm_source=openai))

Kapsam: Renault Clio 2019-2023 nesli, 2021 model yılı, 5 kapı hatchback; 1.0 SCe 72 manuel araç için model/norm güvenlik verisi. İlan donanım seviyesi belirtilmediğinden gerçek araçtaki ADAS ve hava yastığı donanımı kesin kabul edilmemelidir.

Citroën C3 II 1.6 HDi 92

Peugeot 301’deki 1.6 HDi 92 ile aynı DV6DTED ailesini paylaşır; bazı araçlarda motor kodu 9HP/9HJ olabilir. Güvenilirlik ve performans, araçtaki alt kod ve emisyon donanımına göre birebir aynı değildir.

Kapsam: 2010–2016, 1560 cc, 92 PS, manuel seçenekli versiyonlar

Citroën C3 Picasso 1.6 HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır; motor ve yakıt sistemi parçalarında PSA çapraz uyumluluğu görülebilir. Araç ağırlığı ve gövde yapısı nedeniyle motorun kullanım karakteri Peugeot 301 ile birebir aynı değildir.

Kapsam: 2010–2015, 1560 cc, 92 PS

Citroën C4 II 1.6 HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır; motor kodu ve temel güç ünitesi mimarisi Peugeot 301 ile ortaktır. C4’ün daha ağır ve daha donanımlı yapısı nedeniyle debriyaj, turbo ve DPF kullanım şartları farklı olabilir.

Kapsam: 2010–2014, 1560 cc, 92 PS

Citroën C4 Cactus 1.6 e-HDi 92

Aynı DV6DTED motor ailesini paylaşır; bazı uygulamalarda 9HP veya 9HJ alt kodu kullanılmıştır. Güvenilirlik birebir aynı değildir; e-HDi sistemindeki start-stop ve yardımcı ekipmanlar Peugeot 301’den farklı olabilir.

Kapsam: 2014–2015, 1560 cc, 92 PS

Citroën DS3 1.6 HDi/e-HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır. Motor parçaları ve birçok yakıt/turbo bileşeninde çapraz referans avantajı olabilir; DS3’ün daha hafif gövdesi nedeniyle sürüş ve tüketim deneyimi Peugeot 301 ile birebir aynı değildir.

Kapsam: 2010–2015, 1560 cc, 92 PS

Peugeot 207 1.6 HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor kodu ailesini paylaşır. Motor ve turbo parçalarının bulunabilirliğini çapraz kontrol etmek için en yararlı Peugeot kardeş modellerden biridir; yaş ve farklı motor yazılımı nedeniyle güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: 2009–2012, 1560 cc, 92 PS

Peugeot 207 SW 1.6 HDi 92

Peugeot 301’deki DV6DTED/9HP motor ailesinin station-wagon uygulamasıdır. Aynı motor parçalarının önemli bölümü ortak olabilir; daha ağır gövde ve farklı kullanım yükü nedeniyle debriyaj, turbo ve DPF ömrü birebir karşılaştırılamaz.

Kapsam: 2009–2013, 1560 cc, 92 PS

Peugeot 208 I 1.6 HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır; bazı araçlarda 9HJ alt kodu bulunabilir. Motor ve turbo parçası araştırmasında doğrudan çapraz modeldir, ancak 208’in daha hafif gövdesi nedeniyle performans ve gerçek tüketim Peugeot 301 ile birebir aynı değildir.

Kapsam: 2012–2015, 1560 cc, 92 PS

Peugeot 308 I 1.6 HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır. 308’de motor bölmesi ve yardımcı donanım yerleşimi farklı olabileceğinden her parça yalnızca motor adına göre değil, motor kodu ve VIN ile doğrulanmalıdır.

Kapsam: 2009–2014, 1560 cc, 92 PS

Peugeot 308 II 1.6 HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır. Yedek parça ve turbo araştırmasında kullanılabilir; 308 II’nin farklı elektronik mimarisi, emisyon ekipmanı ve gövde ağırlığı nedeniyle güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: 2013–2015, 1560 cc, 92 PS

Peugeot 2008 I 1.6 e-HDi 92

Aynı DV6DTED/9HP motor ailesini paylaşır. Motor, turbo ve yakıt sistemi parçalarında ortaklık görülebilir; e-HDi start-stop sistemi ve crossover gövde yapısı nedeniyle Peugeot 301 ile bakım/arıza deneyimi birebir aynı değildir.

Kapsam: 2013–2015, 1560 cc, 92 PS

Dacia Logan II facelift 1.0 SCe 73 (B4D 411)

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; güvenilirlik ve parça uyumluluğu motor kodu eki, ECU yazılımı ve araç uygulamasına göre birebir aynı değildir. Motor kodu B4D 411 olarak listelenmiştir.

Kapsam: 2016–2020 Logan II facelift; 999 cc, yaklaşık 73 PS, manuel seçenek. Aynı motor ailesi nedeniyle motorun temel mekanik karakteri ve bazı bakım parçaları karşılaştırılabilir.

Dacia Sandero II facelift 1.0 SCe 73

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; güvenilirlik ve parça uyumluluğu motor kodu eki, emisyon donanımı ve araç uygulamasına göre birebir aynı değildir. Sandero II’deki 1.0 SCe versiyonu B4D ailesindedir.

Kapsam: 2016–2020 Sandero II facelift; 999 cc, yaklaşık 73 PS, 5 ileri manuel. Aynı motor ailesi, Renault Clio V 1.0 SCe 72 ile yedek parça ve servis tecrübesi açısından çapraz kontrol için anlamlıdır.

Dacia Sandero II Stepway facelift 1.0 SCe 73

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; güvenilirlik ve parça uyumluluğu motor kodu eki, araç ağırlığı ve emisyon donanımına göre birebir aynı değildir.

Kapsam: 2018–2020 Sandero II Stepway facelift; 998/999 cc, yaklaşık 73 PS, 5 ileri manuel. Stepway gövdesinin daha ağır ve yüksek olması aynı motorun Clio’ya göre daha zorlanmış hissedilmesine yol açabilir; bu, motor güvenilirliğinin birebir aynı olduğu anlamına gelmez.

Dacia Logan III 1.0 SCe 67

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; bu versiyonun güç seviyesi, yazılımı ve emisyon donanımı Clio V’deki 72 PS uygulamayla birebir aynı değildir.

Kapsam: 2020–2022 Logan III; 999 cc, yaklaşık 67 PS, 5 ileri manuel. Motor ailesi ortaklığı; servis bilgisi, temel motor parçaları ve motorun düşük güçlü atmosferik karakteri için karşılaştırma sağlar.

Dacia Sandero III 1.0 SCe 65/67

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; Sandero III’teki 65/67 PS kalibrasyonu Clio V’nin 72 PS kalibrasyonuyla birebir aynı değildir. Motor ailesi ortak olsa da aktarma, ECU ve emisyon parçaları araç yılına göre değişebilir.

Kapsam: 2020 sonrası Sandero III; 999 cc, yaklaşık 65–67 PS, 5 ileri manuel. Yeni nesil B4D uygulaması olarak Renault Clio V motorunun parça bulunabilirliği ve servis tecrübesi için en yakın çapraz modellerden biridir.

Renault Twingo III facelift 1.0 SCe 73 (B4D 403/B4D 413)

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; Twingo’daki motor kodu B4D 403/B4D 413, Clio V’deki kod ekiyle aynı olmayabilir. Güvenilirlik ve parça uyumluluğu birebir kabul edilmemelidir.

Kapsam: 2019–2021 Twingo III facelift; 998 cc, yaklaşık 73 PS, atmosferik 3 silindir. Motor arkada ve enine yerleştiği için motor ailesi ortak olsa bile yardımcı donanım, tesisat, soğutma ve montaj parçaları Clio’dan farklıdır.

Renault Kwid 1.0 SCe 68

Aynı B4D 1.0 SCe atmosferik motor ailesini paylaşır; Kwid’in 68 PS kalibrasyonu, emisyon donanımı ve bazı motor kodu/yardımcı parça uygulamaları Clio V’den farklıdır. Güvenilirlik birebir aynı değildir.

Kapsam: 2015 sonrası Kwid 1.0; 999 cc, yaklaşık 68 PS. Motor ailesi ortaklığı küresel parça ve servis çapraz kontrolü sağlar; ancak Türkiye’de Kwid yaygın olmadığından Kwid’e özel parçalar Clio parçalarıyla otomatik olarak uyumlu varsayılmamalıdır.

Renault Triber 1.0 72 (HR10DE/B4D ailesi)

Renault-Nissan adlandırmasında HR10DE olarak geçen, B4D 1.0 SCe ailesiyle ilişkilendirilen atmosferik 999 cc 3 silindirli motordur; Triber uygulamasının motor kodu, ECU’su ve yardımcı donanımı Clio V ile birebir aynı değildir.

Kapsam: 2019–2025 Triber; yaklaşık 72 PS, 998/999 cc. Motor ailesi ortaklığı temel mekanik ve servis karşılaştırması için kullanılabilir; Triber’in farklı gövde, pazar ve şanzıman uygulaması nedeniyle güvenilirlik sonucu Clio’ya doğrudan aktarılmamalıdır.

Triger kayışı ve su pompası değişimini belge olmadan kabul etme

1.6 HDi 92 motor triger kayışlıdır; 171.000 km ve 2017 üretim yılı nedeniyle değişim faturası, tarih ve kilometre kaydı mutlaka görülmeli. Belge yoksa kayış kapağı çevresinde yağlanma, çatlak ve liflenme kontrolüyle yetinme; kayış seti ile su pompasının birlikte değiştirilmesini pazarlık kalemi olarak değerlendir. Kayış kopması motor hasarı oluşturabileceğinden ekspertizde servis kaydı ayrıca doğrulanmalı.

Kapsam: Bu ilana özel: yüksek kilometre ve yaklaşık dokuz yıllık kullanım yaşı.

Enjektör yuvaları, soğuk çalışma ve turbo basıncını kontrol ettir

Soğuk motor ilk çalıştırmada uzun marş, düzensiz rölanti, tekleme, yoğun siyah/beyaz duman ve motor üstünden gelen puflama/tıkırtı aranmalı. Enjektör çevresinde siyah katranlaşma veya mazot kokusu, enjektör bakır pul/yuva sızıntısı ihtimalini gösterir. Yol testinde 1.500–3.000 d/d aralığında belirgin çekiş kesilmesi, ıslık, yağlı turbo hortumu ve arıza lambası kontrol edilmeli; OBD taramasında enjektör düzeltmeleri, yakıt basıncı ve turbo basıncı okunmalı.

Kapsam: Peugeot 301 A94, 1.6 HDi 92 / DV6 ailesi; başka motor veya BlueHDi sonuçları kullanılmamalı.

DPF/EGR ve egzoz sistemi için arıza hafızası ve canlı veri al

Bu 1.6 HDi dizel araçta DPF/EGR kaynaklı çekiş düşmesi veya rejenerasyon sorunlarını elemek için motor ECU’su ve egzoz sistemi taranmalı. DPF diferansiyel basınç sensörü, egzoz sıcaklık sensörleri, kurum yükü, son rejenerasyon bilgisi ve EGR komut-gerçekleşen değerleri istenmeli. Test sürüşünde “anti-pollution”, motor arızası veya performans kısıtlaması uyarısı; yüksek fan çalışması, siyah duman ve 2.000 d/d üstünde kesik çekiş varsa satın alma öncesi net arıza teşhisi yapılmalı. DPF iptali veya yazılım müdahalesi şüphesi için egzoz hattı, sensör bağlantıları ve ECU yazılımı da kontrol edilmeli.

Kapsam: 1.6 HDi 92 motorlu 301 için; ilandaki 171.000 km ve bilinmeyen kullanım geçmişi nedeniyle öncelikli kontrol.

Debriyajın kaydırma, titreme ve yüksek kavrama belirtilerini yol testinde ara

Düz 5 ileri şanzımanda motor soğukken ve ısındıktan sonra 1. viteste kalkış, geri manevra ve yokuş kalkışı denenmeli. Kalkışta belirgin titreme, kavrama noktasının çok yukarıda olması, 4. veya 5. viteste düşük devirden tam gazda motor devrinin hızdan önce yükselmesi debriyaj kaydırmasına işaret edebilir. Vites geçişlerinde direnç veya ses varsa debriyaj hidrolik sistemi ve şanzıman bağlantıları da kontrol edilmeli; yalnızca “debriyaj iyi” şeklindeki satıcı beyanı kabul edilmemeli.

Kapsam: Bu ilana özel: 171.000 km’de debriyaj aşınması mutlaka fiilî yol testiyle değerlendirilmelidir.

Ön takım, amortisörler, frenler ve lastik yaşını birlikte kontrol ettir

301 kullanıcı bildirimlerinde ön amortisör/ön takım erken aşınması ve düşük yalıtım gibi noktalar tekrar gündeme geliyor; bu nedenle liftte ön amortisör kaçakları, üst takoz, z-rot, salıncak burçları, rotiller ve direksiyon boşluğu kontrol edilmeli. Fren testinde sağa-sola çekme, pedal titreşimi ve arka kampana sesleri aranmalı. Dört lastiğin DOT tarihi, diş derinliği ve iç kenar düzensiz aşınması da ölçülmeli; düzensiz aşınma ön takım veya şasi geometrisi hasarına işaret edebilir.

Kapsam: Bu nesil 301 için kullanıcı bildirimleriyle desteklenen, 171.000 km’de önem kazanan yürüyen aksam kontrolü.

Peugeot resmi geri çağırma sorgusunu VIN ile yaptır

İlan kimliğinde şasi/VIN bulunmadığı için geri çağırma uygunluğu web üzerinden kesinleştirilemez. Satıcıdan 17 karakterli VIN’i alıp Peugeot Türkiye’nin resmi gönüllü geri çağırma sorgusunda kontrol ettir; sonuç ekranını veya yetkili servis kapanış kaydını görmeden bu kontrolü tamamlanmış sayma.

Kapsam: Araç bazında kesin sonuç yalnız VIN ile alınabilir.

Soğuk çalıştırmada ve düşük devirde silkeleme/tekleme testi yap

Motor tamamen soğukken ilk çalıştırmayı gör. 1.000–2.500 d/d aralığında, özellikle yokuşta ve sabit gazla ilerlerken silkeleme; klima açıldığında belirgin rölanti dalgalanması; hızlanırken kesiklik veya motor arıza lambası olup olmadığını kontrol et. Clio 5 1.0 SCe 72 kullanıcı topluluklarında bu koşullarda silkeleme ve klima açınca devir dalgalanması bildirilmiş; bunlar kullanıcı raporudur, her araçta kesin arıza anlamına gelmez. OBD taramasında kayıtlı ve silinmiş hata kodları ayrıca okunmalı.

Kapsam: user_reported

Motor yağı tüketimi ve yağ kaçağı kontrolünü 142.000 km’ye göre sıkılaştır

Motor soğukken yağ seviyesini çubukla kontrol ettir; karter, yağ filtresi çevresi, supap kapağı ve motor birleşimlerinde kaçak ara. Soğuk ilk çalıştırmada mavi duman, uzun rölanti sonrası gazda duman ve egzoz ucunda yoğun yağlı kurum kontrol edilmeli. Satıcıdan yağ ekleme kayıtlarını iste. Renault kılavuzu, rodaj sonrası 1.000 km’de 0,5 litreden fazla yağ ilavesi gerekiyorsa yetkili servise başvurulmasını belirtiyor; bu nedenle “yağ eksiltmiyor” beyanı ölçülebilir kayıtla desteklenmeli.

Kapsam: listing_specific

Debriyaj ve 5 ileri manuel şanzımanı yük altında dene

Bu araçtaki 5 ileri manuel kutuda kalkışta kavrama titremesi, debriyaj pedalında anormal sertlik veya ses, geri vitese/1. vitese zor geçiş ve yük altında devir yükselip hızlanmama olup olmadığını kontrol et. Testi düz yolda değil, hafif rampada ve 3. veya 4. viteste düşük devirden hızlanarak yap. 142.000 km’de debriyajın değişip değişmediği mutlaka fatura ile sorulmalı; ekspertiz raporunda debriyaj kaçırması veya vites geçiş problemi açıkça yazdırılmalı.

Kapsam: listing_specific

142.000 km’de ön takım, fren ve motor takozlarını ölçümlü kontrol ettir

Ekspertizde fren test sonucu, disk/balata kalınlığı, amortisör verimi, salıncak–rot–rotil boşlukları, aks körükleri ve motor takozları yazılı alınmalı. Direksiyonda frenleme sırasında titreme, kasiste vuruntu, kalkışta motorun aşırı öne-arkaya yatması ve lastiklerde düzensiz aşınma varsa kilometreye bağlı aşınma veya daha önceki darbe ihtimali araştırılmalı. Motor takozundan kabine gelen tıkırtı ve trim/menü düzensizlikleri Clio 5 kullanıcı paylaşımlarında da bildirilmiş; bunlar kullanıcı bildirimi kapsamındadır.

Kapsam: user_reported

2026 Türkiye sahiplik maliyeti — Peugeot 301 2017 1.6 HDi 92, 1560 cc, manuel

MTV: Araç 2017 model ve 1560 cc olduğundan, 2026'da 7–11 yaş grubuna girer. İlk tescil 1 Ocak 2018'den önceyse 1301–1600 cc otomobil tarifesinde yıllık MTV 4.354 TL, iki taksit halinde 2.177 TL'dir. İlk tescil 1 Ocak 2018 veya sonrasındaysa MTV ayrıca taşıt değerine göre hesaplanacağından ruhsatın ilk tescil tarihi ve MTV matrahı görülmeden kesin tutar verilemez. Periyodik/ağır bakım: Bu motor için triger sistemi kayışlıdır; 301 1.6 HDi parçaları Türkiye'de yaygın biçimde bulunuyor. Güncel parça ilanlarında triger seti/devirdaim yaklaşık 3.000–6.700 TL; daha kapsamlı veya orijinal setlerde yaklaşık 4.900–8.000 TL bandı görülüyor. 171.000 km'deki araçta triger değişim faturası yoksa yalnızca kayış değil, devirdaim ve gergi rulmanlarıyla birlikte bütçelenmeli. Debriyaj seti için güncel parça fiyatları yaklaşık 5.575–9.500 TL; debriyaj dahil ağır bakım setleri 21.500–24.500 TL seviyesinde listeleniyor. İşçilik: Ankara Ticaret Odası'nın 2026 azami oto tamir işçilik tarifesinde düşük/orta segment için genel yağ-filtre bakımı 6.500 TL, triger kayışı ve seti değişimi 20.000 TL, şanzıman baskı-balata değişimi 9.000 TL olarak yer alıyor. Bunlar azami/tarife bedelleridir; özel serviste gerçek teklif, parça markası ve ek arızalara göre daha düşük veya yüksek olabilir. Bu nedenle triger + devirdaim için parça ve işçilik birlikte yaklaşık 23.000–28.000 TL; debriyaj için yaklaşık 14.500–19.000 TL başlangıç bütçesi makuldür, ancak bu toplamlar kaynak fiyatlarının toplanmasıyla yapılmış yaklaşık hesaptır ve sabit servis fiyatı değildir. Sık pahalı kalemler: Debriyaj seti, triger/devirdaim, frenler, amortisörler ve turbo bu kilometrede kontrol edilmesi gereken gider kalemleridir. Bu sonuçta fren, amortisör ve turbo için doğrudan güncel 301 1.6 HDi ürün fiyatı doğrulanamadığından kesin fiyat bandı verilmemiştir. Yedek parça tarafında 1.6 HDi 301 için Eurorepar, PSA/Mopar, Bosch, SKF, INA, Gates, Dayco ve Sachs gibi seçeneklerin listelenmesi; parçanın niş ve yetkili servis bağımlı olmadığını, ancak motor kodu/Euro normu uyumunun siparişten önce doğrulanması gerektiğini gösteriyor.

Kapsam: Yalnızca 2017 Peugeot 301 Sedan, 1.6 HDi 92 PS, 1560 cc, manuel 5 ileri ve 171.000 km bilgisine göre hazırlanmıştır. MTV tutarı ilk tescil tarihi 1 Ocak 2018 öncesi varsayımıyla verilmiştir; ruhsattaki ilk tescil tarihi farklıysa tutar değişebilir.

Güncel parça ve işçilik referansları

Triger/devirdaim: Akakçe'de Peugeot 301 1.6 HDi Euro 5 triger + devirdaim seti 4.748,58 TL; Pazarama listelerinde 1.6 HDi için yaklaşık 3.111–6.540 TL indirimli fiyatlar; Oto Yedek Market'te 3.000–5.650 TL civarı 1.6 HDi setler ve 21.500–24.500 TL debriyaj dahil ağır bakım setleri görülüyor. Debriyaj: Akakçe'de Sachs 301 1.6 HDi seti 5.575,15 TL; Trendyol listelerinde uyumlu ürünler yaklaşık 4.006–11.350 TL aralığında. İşçilik: 2026 Ankara Ticaret Odası azami tarifesinde düşük/orta segment için genel bakım 6.500 TL, triger seti değişimi 20.000 TL ve baskı-balata değişimi 9.000 TL olarak belirtilmiş.

Kapsam: Fiyatlar 15 Ağustos 2026 tarihinde sabitlenmiş teklif değil, web üzerindeki güncel listeleme ve 2026 azami işçilik tarifesi referansıdır. Parça fiyatına kargo, sarf malzemesi, ek arıza ve servis KDV uygulaması dahil olmayabilir.

2026 MTV — 999 cm³, 2021 model, 4–6 yaş

2021 model Renault Clio, 2026 yılında MTV açısından 4–6 yaş grubundadır. Motor hacmi 999 cm³ olduğu için 1300 cm³ ve aşağısı tarifesi uygulanır. 2026 yıllık MTV, ruhsattaki/vergisel taşıt değerine göre: taşıt değeri 309.100 TL'yi aşmıyorsa 4.010 TL (iki taksit 2.005 + 2.005 TL); 309.100–541.500 TL aralığındaysa 4.409 TL (iki taksit 2.204,50 TL); 541.500 TL'yi aşıyorsa 4.807 TL (iki taksit 2.403,50 TL). İlandaki 785.000 TL satış fiyatı MTV taşıt değeriyle aynı kabul edilemeyeceğinden, bu araç için kesin tutar ruhsat/vergi ekranından teyit edilmelidir. ([cdn.gib.gov.tr](https://cdn.gib.gov.tr/api/gibportal-file/file/getFile?objectKey=MEVZUAT_MADDE%2FUNIVERSAL%2F2026%2F58_serno_mtv_I_say_tar.pdf&utm_source=openai))

Kapsam: Türkiye 2026 MTV; 999 cm³ benzinli otomobil; 4–6 yaş; iki eşit taksit.

Bakım ve triger sistemi — 1.0 SCe B4D, düz 5 ileri

Renault’un teknik kılavuzunda 1.0 SCe motor tipi B4D ve hacmi 999 cm³ olarak belirtiliyor. Bu motorun zamanlama sistemi triger kayışı değil zincirdir; B4D için sabit periyodik zincir değişim kilometresi doğrulanamadı. 142.000 km’de soğuk ilk çalıştırmada zincir/tansiyoner şakırtısı, düzensiz rölanti ve motor arıza lambası özellikle kontrol edilmelidir. Zincir seti için Türkiye’de görülen Renault Mais parça fiyatı yaklaşık 5.300–7.800 TL bandındadır; işçilik, yağ ve yardımcı parçalar hariçtir. Renault’un genel triger kayışı sayfasındaki kayış değişim aralığı bu B4D zincirli motor için uygulanmamalıdır. ([user-manual.renault.com](https://www.user-manual.renault.com/tr/ara%C3%A7-hakk%C4%B1nda-bilgi/motor-tanitimi-motor-ozellikleri-17?utm_source=openai))

Kapsam: Yalnız Renault Clio V 1.0 SCe 72/B4D motoru; triger zinciri; parça fiyatı, işçilik hariç.

Sık değişebilecek parçalar — 142.000 km için bütçe

B4D 1.0 SCe ile uyumlu ilan edilen Renault Mais debriyaj seti 302057069R için Türkiye’de yaklaşık 7.500–10.900 TL; ön fren balatası için yaklaşık 2.500 TL; ön fren disk takımı için yaklaşık 2.250–4.750 TL; hava filtresi için yaklaşık 350–1.265 TL; yağ filtresi için yaklaşık 175–344 TL; buji için yaklaşık 373–489 TL parça fiyatları görüldü. Bunlar çevrim içi parça fiyatlarıdır, servis işçiliği ve sarf malzemeleri dahil değildir. 142.000 km’de debriyajda kavrama noktası, yüksek viteste gaz verince devir yükselmesi, kalkış titremesi; frenlerde disk dudaklanması ve balata kalınlığı ayrıca kontrol edilmelidir. ([renaulttoptancisi.com](https://www.renaulttoptancisi.com/urun/debriyaj-baski-balata-seti-clio-5-taliant-sandero-3-1-0-sce-302057069r?utm_source=openai))

Kapsam: Türkiye çevrim içi parça piyasası; B4D uyumlu veya Clio V 1.0 SCe olarak listelenen parçalar; fiyatlar tarih ve stokla değişebilir.

Parça bulunabilirliği ve servis bağımlılığı

Bu motor Renault Clio V’de kullanıldığı gibi aynı B4D 1.0 SCe ailesi Renault/Dacia parça kanallarında da listeleniyor. Debriyaj, zincir seti, filtre, buji ve fren parçaları için Türkiye’de hem Renault Mais/orijinal hem de muadil ürünler bulunuyor; bu nedenle parça tedariki niş veya uzun beklemeli seviyede görünmüyor. Ancak sipariş öncesi 1.0 SCe 72/B4D ve şanzıman uyumu şasi numarasıyla doğrulanmalı; aynı hacimdeki 1.0 TCe parçaları karıştırılmamalıdır. ([partvendo.com](https://www.partvendo.com/renault-orijinal-debriyaj-seti-302057069r-2539448?utm_source=openai))

Kapsam: Türkiye yedek parça erişimi; B4D 1.0 SCe; orijinal ve muadil parça kanalları.

Peugeot 301 2017 1.6 HDi 92 Manuel — yakıt gideri

Gerçek kullanım için 4,5 L/100 km planlama değeri kullanılabilir: teknik/katalog verileri yaklaşık 4,1–4,3 L/100 km verirken, sahip bildirimlerinde uzun dönem ortalamaları 4,2–4,9 L/100 km aralığındadır. İstanbul Avrupa yakasında Petrol Ofisi motorin fiyatı 74,28 TL/L alınmıştır; şehir, istasyon ve fiyat değişimine göre sonuç farklılaşır. Yıllık kilometre verilmediği için 15.000 km/yıl varsayılmıştır. Bu değerle yaklaşık maliyet 334,26 TL/100 km, 4.178 TL/ay ve 50.139 TL/yıldır. Sahip bildirilen 4,2–4,9 L/100 km aralığı kullanılırsa yıllık yaklaşık 46.796–54.596 TL bandı oluşur.

Kapsam: Yakıt: motorin; tüketim hesabı: 4,5 L/100 km; yıllık kullanım varsayımı: 15.000 km; referans fiyat: İstanbul Avrupa, 74,28 TL/L; hesap tarihi: 15 Ağustos 2026.

Yakıt tüketimi ve tahmini gider

Renault Clio V (2019–2023) 1.0 SCe 72 PS, 5 ileri manuel için üretici teknik verisi karma 5,2–5,3 L/100 km'dir. Gerçek kullanım bildiriminde şehir içi 7,0–7,5 L/100 km, uzun yolda yaklaşık 5,0 L/100 km; bu nedenle bütçe hesabında karma kullanım için yaklaşık 6,5 L/100 km varsayımı daha gerçekçidir. 15 Ağustos 2026 itibarıyla benzin için 70,60 TL/L varsayımıyla 100 km maliyeti yaklaşık 459 TL, aylık 15.000 km/yıl varsayımında yaklaşık 5.736 TL, yıllık yaklaşık 68.835 TL'dir. Yakıt fiyatı istasyona ve il/ilçeye göre değişebilir.

Kapsam: Yıllık kilometre bilgisi verilmediği için 15.000 km/yıl ve 1.250 km/ay varsayılmıştır. Hesap: 6,5 L/100 km × 70,60 TL/L. 142.000 km mevcut kilometrenin geçmiş yakıt maliyeti hesaplanmamış; aynı tüketim ve fiyat varsayımıyla teorik toplam yaklaşık 651.638 TL olur, ancak geçmiş yakıt fiyatları farklı olduğu için satın alma kararında kullanılmamalıdır.

Peugeot 301 2017 1.6 HDi 92 (DV6DTED) için parça bulunabilirliği

Bu araç için mekanik ve periyodik bakım parçaları Türkiye’de genel olarak kolay bulunur. 2017-2019 Peugeot 301 1.6 HDi 92 PS manuel için doğrudan uyumlu akü, debriyaj seti, filtre ve motor parçaları listelenmektedir; LUK gibi yaygın muadil markalar da mevcuttur. Peugeot’nun Türkiye satış sonrası ağı ayrıca orijinal parça, Eurorepar ve çok markalı parça seçenekleri sunmaktadır. Bu nedenle motor, debriyaj, filtre, fren ve süspansiyon gibi sarf/mekanik kalemlerde yetkili servis bağımlılığı düşük; ancak doğru uyumluluk için DV6DTED motor kodu ve şasi numarasıyla sipariş verilmelidir. Dış gövde ve bazı elektronik/kozmetik parçalar mekanik parçalara göre daha değişken bulunur: örneğin 2017 sonrası tampon ilanında ürünün stokta olmadığı görülmektedir. Sonuç olarak araç “parçası olmayan/niş” bir model değildir; yürüyen aksam ve motor parçaları için yan sanayi ve çıkma seçenekleri geniş, gövde-kozmetik parçalarında ise stok ve tedarik süresi satıcıya göre değişkendir.

Kapsam: Yalnızca 2017 Peugeot 301 sedan, 1.6 HDi 92 PS, DV6DTED, 1.560 cc, 5 ileri manuel versiyon; 1.6 HDi 100/DV6FD veya 1.5 BlueHDi parçaları bu değerlendirmeye dahil edilmemiştir.

Muadil, orijinal ve çıkma parça seçenekleri

Motor ve aktarma organlarında orijinal parçanın yanında LUK gibi yaygın üreticilerin muadil ürünleri bulunuyor. 301 1.6 HDi için debriyaj seti çeşitli Türkiye parça satıcılarında listelenmiş; bazı satıcılar aynı ürün için şasi numarasıyla uyumluluk teyidi istiyor. Peugeot Türkiye de üç yaş üzeri araçlar için Eurorepar ve farklı fiyat seviyelerinde parça çözümleri sunduğunu belirtiyor. Bu, 171.000 km’deki araçta debriyaj, motor kulağı, filtre, akü, fren ve süspansiyon gibi kalemlerde tek bir pahalı yetkili servis kanalına mahkûm olunmadığı anlamına gelir. Buna karşılık tampon, far, iç trim ve modele özgü elektrik/kaporta parçalarında stok durumu parça bazında kontrol edilmelidir; bazı ilanlarda aynı model için “stokta yok” durumu görülmektedir.

Kapsam: Parça bulunabilirliği ve tedarik kanalları; fiyat karşılaştırması yapılmamıştır. Ürün uyumluluğu satın alma öncesi VIN/şasi numarasıyla doğrulanmalıdır.

Alıcı için somut tedarik değerlendirmesi

Bu ilandaki araç için parça riski motor tarafında düşük, kaporta/kozmetik tarafında orta seviyededir. Rutin bakım ve yürüyen aksam parçaları birden fazla Türkiye satıcısında bulunduğundan genellikle kısa sürede temin edilebilir. 1.6 HDi 92 motor kodunun DV6DTED olarak açıkça tanımlandığı kataloglar, parça ararken yalnızca “Peugeot 301 1.6 dizel” demek yerine “DV6DTED, 92 PS, 2017 sedan, 5 ileri manuel” bilgisiyle arama yapılmasını destekler. Özellikle ilan sahibinin “boyasız-orijinal” beyanı nedeniyle ekspertizde tampon, far, kapı içi trimleri ve bağlantı klipsleri gibi görünmeyen parçalarda değişim/onarım olup olmadığı kontrol edilmelidir; bu kalemlerde mekanik parçalardaki kadar düzenli stok bulunmayabilir.

Kapsam: 171.000 km ve boyasız-orijinal beyanı bulunan bu ilan özelinde parça tedarik riski.

Genel bulunabilirlik: iyi; araç niş/ithal parça riski taşımıyor

2021 Renault Clio V 1.0 SCe için yağ-hava-polen filtreleri, fren parçaları, debriyaj seti ve yürüyen aksam parçalarında hem Renault/Mais hem de muadil/yan sanayi seçenekleri bulunuyor. Türkiye’de Renault’nun 10 yıl yedek parça stoğu bulundurma politikası mevcut; ayrıca 4 yaş üzeri araçlar için Motrio alternatif parçaları sunuluyor. Bu nedenle 142.000 km’deki araçta rutin bakım ve mekanik sarf parçaları açısından tedarik riski düşük. Ancak stok ve fiyat parça numarasına göre değişiyor.

Kapsam: 2021 Clio V, 1.0 SCe, düz vites; özellikle filtre, fren, debriyaj ve ön takım gibi mekanik parçalar.

Aynı 1.0 SCe parça ailesinde çoklu model kullanımı avantaj sağlıyor

Türkiye’deki parça kataloglarında 1.0 SCe B4D debriyaj seti Clio V yanında Dacia Sandero, Renault Symbol ve Taliant ile birlikte listeleniyor. Bu çapraz kullanım, özellikle debriyaj gibi mekanik parçalarda muadil ve OEM tedarik seçeneklerini artırıyor; fakat sipariş öncesi mutlaka şasi numarası ve parça/OEM numarasıyla doğrulama yapılmalı.

Kapsam: 1.0 SCe B4D olarak kataloglanan Clio V düz vites debriyaj sistemi ve benzer mekanik parçalar.

Orijinal parça ve elektronik/karoseri parçalarında yetkili servis bağımlılığı daha yüksek

Renault, araca özel orijinal parçaların yetkili servislerden temin edilebildiğini ve yetkili servislerde orijinal Renault parçası kullanıldığını belirtiyor. Mekanik sarf parçalarında yan sanayi ve Motrio seçeneği geniş olsa da multimedya, elektronik modüller, sensörler, kamera/radar ekipmanı, far ve Clio V’ye özgü karoseri trimlerinde VIN ile parça eşleştirmesi ve yetkili servis/uzman Renault parça tedarikçisi kullanımı daha güvenli olur. Bu parçalar için stokta bekleme veya yüksek fiyat ihtimali, filtre-fren-debriyaj parçalarına göre daha yüksek olabilir; kaynaklar kesin teslim süresi vermediği için süre/rakam belirtilmemiştir.

Kapsam: Clio V’ye özgü elektronik, aydınlatma, multimedya, sensör ve karoseri parçaları.