1,63–1,80 milyon TL bandında 2020 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150HP Highline otomatik alınır mı?

Kısa karar

2020 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 HP DSG Highline, şehir içi kullanımda yüksek oturma pozisyonu ve otomatik şanzıman isteyenler için dengeli bir ikinci el seçeneği olabilir; ancak satın alma kararı özellikle DSG davranışı, motor yazılımı, servis aksiyonları ve VIN kayıtları doğrulanmadan verilmemelidir.

Tek bakışta | OtoKarar yorumu

OtoKarar sonucu: Bu araç, belgeli bakım geçmişi, düzgün DSG çalışması, soğuk çalıştırmada belirgin tereddüt göstermeyen motoru ve VIN üzerinden doğrulanmış servis aksiyonları varsa alınabilir; aksi durumda fiyat avantajı olmadan tercih edilmesi doğru değildir.

Teknik kimlik

İncelenen araç yalnızca 2020 Volkswagen T-Roc — 1.5 TSI 110 kW 150 HP 1498 ccm, 150 HP, 7 ileri otomatik DSG, SUV gövde, Highline donanım, benzinli versiyondur.

Volkswagen Türkiye’nin 2020 model yılı dokümanında bu kombinasyon “T-Roc 1.5 TSI ACT 150 PS DSG / Highline” olarak yer alır. Aynı dokümanda aracın ortalama yakıt tüketimi 5,6 lt/100 km, ortalama CO₂ salımı ise 127 g/km olarak verilmiştir. Bunlar katalog/üretici verileridir; trafik yoğunluğu, lastik basıncı, hava sıcaklığı, kısa mesafe kullanımı, yük ve sürüş tarzıyla gerçek tüketim değişebilir. (binekarac.vw.com.tr)

Bu incelemede doğrulanmış ve tutarlı olmadığı için tork, 0-100 km/s, azami hız, dış ölçüler ve bagaj hacmi gibi değerler ayrıca yazılmamıştır. İlan veya ruhsat bilgilerinde farklı teknik değerler görülürse motor kodu, tip onay bilgisi ve VIN üzerinden doğrulama yapılmalıdır.

Motor, performans ve sürüş

1.5 TSI ACT motorun 150 HP gücü, T-Roc’un kompakt SUV gövdesinde günlük kullanım için yeterli bir performans sunar. Motorun ACT sistemi, uygun koşullarda silindirlerin bir bölümünü devre dışı bırakarak tüketimi azaltmayı amaçlar. Volkswagen’in 2020 Türkiye dokümanı bu motoru doğrudan “1.5 TSI ACT 150 PS DSG” olarak tanımlar. (binekarac.vw.com.tr)

Sürüş karakterinde öne çıkan taraf, motorun DSG ile birlikte sunduğu kolay kullanımdır. Şehir içinde vites koluyla sürekli işlem yapmadan ilerlemek, özellikle yoğun trafikte manuel şanzımana göre daha rahattır. Ara hızlanmalarda 150 HP’lik motorun yeterli tepki vermesi beklenir; ancak ikinci el bir aracın gerçek performansı yalnızca katalog gücüyle değerlendirilemez. Turbo basıncı, buji ve bobin durumu, hava-yakıt sistemi, yazılım ve bakım geçmişi sonucu etkiler.

DSG’nin avantajı, uygun çalışma koşullarında hızlı ve akıcı vites değişimidir. Buna karşılık düşük hızda ilerleme, park manevrası, yokuşta kalkış ve sıkışık trafikteki ilk hareketler özellikle dikkatle izlenmelidir. Araç soğukken veya tam çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra belirgin titreme, gecikmeli kavrama, sert 1-2 geçişi ya da geri vitese geçerken bekleme görülüyorsa yalnızca “karakteristik” denilerek geçilmemelidir.

T-Roc’un Euro NCAP değerlendirmesinde yolcu kabininin önden çarpışma testinde kararlı kaldığı, yan çarpışma ve direk testlerinde kritik gövde bölgelerinde iyi koruma sağladığı bildirilmektedir. Ancak test edilen otomobil T-Roc ailesinin farklı bir motor/donanım versiyonudur; bu nedenle sonuç, incelenen Highline aracın donanım listesinin birebir yerine geçmez. (euroncap.com)

Gerçek kullanımda ne sunuyor?

Bu T-Roc’un kullanım felsefesi, hatchback’e göre daha yüksek oturma pozisyonu ve SUV görünümünü, Volkswagen grubunun turbo benzinli motoru ve çift kavramalı otomatik şanzımanıyla birleştirmektir.

Şehir içinde:

• Yüksek oturma pozisyonu, öndeki trafiği görmeyi kolaylaştırabilir.
• DSG, dur-kalk trafiğinde kullanım yükünü azaltır.
• Kompakt gövde yapısı, büyük SUV’lara göre şehir içi manevraları kolaylaştırır.
• Küçük hızlarda şanzıman davranışı, aracın günlük konforunu doğrudan belirler.

Uzun yolda:

• 1.5 TSI motor, dolu araçla seyahatte 1.0 litrelik motorlara göre daha geniş bir güç rezervi sunar.
• Katalog ortalama tüketimi 5,6 lt/100 km olsa da uzun yol hızı yükseldikçe gerçek tüketim artabilir.
• Yol, rüzgâr ve lastik seçimi kabin gürültüsünü etkileyebilir.
• Highline donanımın gerçek içeriği, araçta bulunan opsiyonlarla birlikte VIN ve donanım listesi üzerinden kontrol edilmelidir.

Arka yaşam alanı ve bagajın günlük ihtiyaçlara uygunluğu, satın alma öncesinde aile kullanım senaryosuyla değerlendirilmelidir. Çocuk koltuğu, bebek arabası veya büyük valiz kullanılacaksa ölçüm yapılmadan yalnızca dış görünüşe göre karar verilmemelidir.

Güçlü ve zayıf yanları

Güçlü yanları

• 150 HP gücündeki 1.5 TSI motorun günlük kullanım için yeterli performans sunma potansiyeli.
• Otomatik DSG’nin doğru çalışan örneklerde hızlı vites geçişleri.
• SUV gövde yapısının sağladığı yüksek oturma pozisyonu.
• 2020 model yılı ve Highline donanımın ikinci elde talep görebilecek kombinasyon oluşturması.
• Üretici dokümanında 5,6 lt/100 km ortalama tüketim değerinin bulunması; gerçek kullanımda bu değerin garanti olmadığı unutulmamalıdır. (binekarac.vw.com.tr)
• T-Roc ailesinin Euro NCAP güvenlik değerlendirmesinde güçlü yolcu koruma sonuçları. Bu değerlendirme, incelenen aracın birebir test sonucu olarak değil, model ailesine ilişkin güvenlik referansı olarak okunmalıdır. (euroncap.com)

Zayıf yanları

• DSG’nin düşük hızdaki davranışı, aracın kullanım memnuniyetini ve olası masraf riskini belirgin biçimde etkileyebilir.
• 2020 model bir otomobilde kilometreden bağımsız olarak kauçuk parçalar, akü, lastikler, frenler ve elektronik sistemler yaşlanmış olabilir.
• Highline adı, araçta bulunan bütün opsiyonların aynı olduğu anlamına gelmez; donanım kodları ve VIN teyidi gerekir.
• İlan fiyatı ile gerçek satış değeri aynı şey değildir.
• Yetkili servis kayıtları veya bağımsız servis faturaları eksikse aracın geçmişi hakkında belirsizlik oluşur.
• Üretici tüketimi laboratuvar verisidir; sabit yakıt maliyeti hesabı yapmak doğru değildir.

Fiyat ve piyasa gözlemi

DergiIlan’ın 2026 ilan gözleminde, 2020 Volkswagen T-Roc benzin otomatik için 138 ilan taranmıştır. Fiyat orta %50 bandı 1.629.900–1.795.000 TL, ortanca fiyat 1.720.000 TL, ortanca kilometre ise 94.000 km olarak verilmiştir.

Önemli uyarı: Bu rakamlar ilan sahiplerinin istediği fiyatlardır; gerçekleşmiş satış veya ekspertiz değeri değildir. Fiyat; hasar kaydı, değişen parçalar, boya ölçümleri, lastik tarihi, bakım faturaları, DSG durumu, servis kampanyaları ve araçtaki opsiyonlara göre değişebilir.

Örneğin 94.000 km civarında olması, aracın otomatik olarak pahalı veya ucuz olduğu anlamına gelmez. Düzenli bakımlı, iki anahtarı mevcut ve servis kayıtları tam bir araç; daha düşük kilometreli fakat geçmişi belirsiz bir araçtan daha anlamlı olabilir. Bunun tersi de mümkündür. Bu nedenle fiyat karşılaştırması, yalnızca kilometre üzerinden değil, mekanik ve belgesel durum üzerinden yapılmalıdır.

Bildirilen olası sorunlar

Aşağıdaki maddeler, bu model-motor-şanzıman kombinasyonu için çeşitli servis, geri çağırma ve kullanıcı bildirimlerinde geçen başlıklardır. Bunlar bütün araçların arızalı olduğunu göstermez. Yeterli bağımsız kanıt bulunmayan başlıklar için yeterli kanıt oluşmadan kronik demiyoruz.

1. Düşük hızda DSG sarsıntısı veya gecikmeli kavrama

Kanıt durumu: 7 ileri DSG ile ilgili düşük hızda sarsıntı, tereddüt ve vites geçişi şikâyetleri bağımsız otomotiv kaynaklarında ve kullanıcı bildirimlerinde yer almaktadır; ancak bu durum, incelenen her 2020 T-Roc’un aynı arızayı yaşayacağı anlamına gelmez. ClickMechanic, T-Roc için DSG tereddüdü ve sarsıntısını bildirilen sorun alanları arasında sayarken yazılım güncellemelerinin bazı örneklerde etkili olabildiğini belirtmektedir. (clickmechanic.com)

Belirti: İlk hareket sırasında titreme, 1. ve 2. vites arasında kararsızlık, geri vitese geçerken bekleme, park manevrasında silkelenme veya yokuşta kavrama hissinin düzensiz olması.

Alımda kontrol: Araç soğukken ve ısındıktan sonra test sürüşü yapılmalı. Düz zeminde yavaş ilerleme, dur-kalk, geri manevra, yokuş kalkışı ve tam gaz olmayan ara hızlanmalar denenmeli. Şanzıman kontrol ünitesinde hata kodu taraması yapılmalı; servis kayıtlarında yazılım güncellemesi, adaptasyon veya kavrama işlemleri aranmalı.

Karara etkisi: Belirgin sarsıntı varsa satın alma öncesi yetkili servis veya DSG konusunda uzman bir servisten yazılı teşhis alınmadan karar verilmemeli. Küçük bir yazılım/adaptasyon ihtimali ile daha pahalı mekanik onarım ihtimali birbirinden ayrılmalıdır.

2. 1.5 TSI motorda soğuk çalıştırma ve düşük hız tereddüdü

Kanıt durumu: 1.5 TSI motorlarda soğukta düşük hız tereddüdü ve “kanguru” olarak adlandırılan düzensiz ilk hareket şikâyetleri çeşitli otomotiv kaynaklarında ve kullanıcı bildirimlerinde geçmektedir. Bu kaynakların bir bölümü ikincil niteliktedir; bu nedenle 2020 T-Roc için bütün araçlara yayılan kesin bir arıza hükmü kurulmamalıdır. (clickmechanic.com)

Belirti: Soğuk motorla ilk hareket sırasında ileri-geri silkelenme, gaz tepkisinde gecikme, düşük hızda düzensizlik veya motorun normalden daha kaba çalışması.

Alımda kontrol: Test sürüşünün bir bölümü motor tamamen soğukken yapılmalı. İlk çalıştırmada rölanti, gaz tepkisi, 1. viteste ilerleme ve hafif yokuş kalkışı izlenmeli. ECU yazılım güncellemesi ve ilgili servis işlemleri VIN üzerinden sorgulanmalı.

Karara etkisi: Belirti yalnızca soğukta görülüyorsa yazılım, ateşleme sistemi ve yakıt sistemi birlikte kontrol edilmelidir. Belirti sıcak motorda da devam ediyorsa satın alma öncesi ayrıntılı arıza tespiti gerekir. Yeterli kanıt oluşmadan bunu bütün 2020 T-Roc’lar için kronik kabul etmiyoruz.

3. VIN’e bağlı servis aksiyonu veya geri çağırma

Kanıt durumu: Japonya Tüketici İşleri Kurumu’nun geri çağırma kaydında “T-ROC 1.5/110kW” dahil bazı T-Roc modelleri için onboard supply control unit, yani araç içi güç besleme kontrol ünitesiyle ilgili bir işlem yer almaktadır. Kayıt 7 Mart 2023’te başlamıştır. Bunun Türkiye’deki belirli araçlara uygulanıp uygulanmadığı, yalnızca VIN sorgusuyla belirlenebilir. (recall.caa.go.jp)

Belirti: Elektrik sistemiyle ilgili uyarılar, bazı elektrikli donanımların düzensiz çalışması veya servis kampanyasına konu olan kontrol ünitesiyle ilişkili hata kayıtları görülebilir. Kayıtta yer almayan belirtiler bu araca doğrudan atfedilmemelidir.

Alımda kontrol: VIN, Volkswagen/Doğuş Otomotiv servis aksiyonları ekranından sorgulanmalı. Volkswagen Türkiye servis aksiyonları sayfası, yazılım, donanım ve diğer güncellemelerin şasi numarasıyla kontrol edilebildiğini belirtmektedir. (otomol.vw.com.tr)

Karara etkisi: Açık servis aksiyonu varsa işlem tamamlanmadan araç teslim alınmamalı veya işlemin yetkili servis tarafından yapılacağı yazılı biçimde belgelenmelidir. VIN sonucu temiz görünse bile bağımsız ekspertizde elektrik sistemi taraması yapılmalıdır.

Bakım ve sahip olma

Bu araçta sahip olma maliyetini yalnızca periyodik bakım faturası belirlemez. DSG’nin çalışma durumu, lastik ve frenlerin kalan ömrü, akü, klima, elektronik donanım ve motorun bakım geçmişi toplam bütçeyi etkiler.

2026 için MTV, motor hacmi ve araç yaşına göre yıllık yaklaşık 6.800 TL bandındadır. Kesin tutar, tescildeki taşıt değeri ve ilgili yaş dilimiyle birlikte GİB ekranından doğrulanmalıdır.

Yakıt maliyeti sabit bir TL rakamıyla hesaplanmamalıdır. Uygun yöntem:

Yıllık kilometre × gerçek tüketim × güncel benzin fiyatı

Üretici dokümanındaki ortalama tüketim 5,6 lt/100 km olsa da satın alma bütçesinde katalog değeri yerine aracın gerçek kullanım tüketimi esas alınmalıdır. Kısa mesafe, yoğun trafik, kış şartları, yüksek hız ve klima kullanımı tüketimi artırabilir. (binekarac.vw.com.tr)

Bakım faturalarında şu kalemler aranmalıdır:

• Motor yağı ve filtre değişimleri.
• Buji değişimi ve ateşleme sistemi kontrolleri.
• DSG ile ilgili yazılım, adaptasyon veya onarım kayıtları.
• Fren disk ve balata değişimleri.
• Akü değişimi ve akü kodlama işlemi.
• Klima, soğutma sistemi ve kaçak kontrolleri.
• Lastiklerin marka, diş derinliği ve üretim tarihi.
• Yetkili servis kampanyalarının tamamlanıp tamamlanmadığı.

Bakım aralığı konusunda yalnızca genel internet tavsiyelerine güvenilmemeli; aracın kullanım kılavuzu, servis planı ve VIN’e bağlı servis kayıtları esas alınmalıdır.

Parça ve servis erişimi

T-Roc, Volkswagen’in Türkiye’de uzun süredir bilinen modellerinden biri olduğu için yetkili servis ve bağımsız servis seçenekleri bulunmaktadır. Ancak “parça bulunur” demek, her parçanın aynı gün ve aynı maliyetle temin edileceği anlamına gelmez.

Özellikle şu işlemlerde uzmanlık önemlidir:

• DSG arıza teşhisi ve adaptasyon.
• Motor kontrol ünitesi yazılımı.
• Elektronik arıza taraması.
• Kaporta ve ADAS sensörlerinin kalibrasyonu.
• Hasar sonrası kamera ve radar sistemlerinin kontrolü.
• Orijinal parça ile eşdeğer parça seçimi.

Volkswagen Türkiye servis aksiyonları ekranı, araçla ilgili yazılım ve donanım güncellemelerini VIN üzerinden sorgulama imkânı sunmaktadır. Bu nedenle servis geçmişi olmayan bir araçta ilk işlem, genel bir arıza taramasıyla birlikte VIN servis aksiyonu kontrolü olmalıdır. (otomol.vw.com.tr)

Bağımsız servis seçilecekse TSI motor ve DSG konusunda gerçek deneyimi, arıza tespit cihazı ve yazılı rapor sunma kapasitesi sorulmalıdır. Yalnızca kısa bir deneme sürüşüyle “şanzıman iyi” veya “motor temiz” sonucuna varılmamalıdır.

Satın alma kontrolleri

1. VIN doğrulaması yapın. Ruhsat, ön camdaki VIN, kapı içi etiket ve servis kayıtlarındaki şasi numaraları karşılaştırılmalı.

2. Servis aksiyonlarını sorgulayın. Volkswagen Türkiye/Doğuş Otomotiv servis aksiyonları ekranından açık yazılım, donanım veya geri çağırma işlemi olup olmadığı kontrol edilmeli. (otomol.vw.com.tr)

3. Motoru soğukken çalıştırın. Satıcıdan araç çalıştırılmadan önce motorun soğuk olmasını isteyin. İlk çalıştırmada rölanti, egzoz dumanı, ses ve gaz tepkisi izlenmeli.

4. DSG’yi soğuk ve sıcak test edin. Düz zeminde ilk hareket, geri vites, park manevrası, dur-kalk ve yokuş kalkışı denenmeli.

5. Arıza kodu taraması yaptırın. Motor, şanzıman, ABS, hava yastığı, gövde kontrol modülü ve sürüş destek sistemleri ayrı ayrı taranmalı.

6. DSG geçmişini belgeyle inceleyin. Yazılım güncellemesi, adaptasyon, kavrama veya mekatronik işlemi yapıldıysa tarih ve kilometre bilgisi faturayla doğrulanmalı.

7. Motor yazılımını kontrol ettirin. 1.5 TSI düşük hız ve soğuk çalışma davranışı için güncel yazılım bulunup bulunmadığı yetkili servis üzerinden sorulmalı.

8. Boya ve kaporta ölçümü yapın. Tavan, direkler, şasi uçları ve podye bölgeleri özellikle incelenmeli; yalnızca dış panellerin boya durumuna bakılmamalı.

9. Alt takım ve yürüyen aksamı kontrol ettirin. Amortisör, salıncak, rot başı, aks körüğü, fren diskleri ve lastiklerin durumu lifte kontrol edilmeli.

10. Elektronik donanımı tek tek deneyin. Klima, camlar, merkezi kilit, multimedya, park sensörleri, kamera, farlar, koltuk ısıtma ve sürüş destek sistemleri çalıştırılmalı.

11. Hasar ve kilometre kayıtlarını karşılaştırın. Ekspertiz, servis faturası, sigorta hasar kaydı ve muayene kilometreleri arasında tutarsızlık aranmalı.

12. İki anahtarı ve kullanım belgelerini isteyin. İkinci anahtar, kullanım kılavuzu, servis kitapçığı ve varsa garanti/uzatılmış garanti belgeleri teslimata dahil edilmeli.

13. Test sürüşünü bağımsız servise giderken yapın. Satıcının seçtiği kısa rotayla yetinilmemeli; farklı hızlarda ve farklı yol yüzeylerinde sürüş yapılmalı.

14. Ekspertiz raporunu yazılı alın. “Genel olarak iyi” gibi sözlü değerlendirme yerine motor, şanzıman, kaporta, elektronik ve alt takım bölümleri ayrı ayrı raporlanmalı.

Kimler almalı, kimler başka seçeneğe bakmalı?

Almayı düşünebilecek kişiler

• Kompakt SUV gövde ve yüksek oturma pozisyonu isteyenler.
• Benzinli, otomatik ve 150 HP civarında bir araç arayanlar.
• Aracın bakım ve servis geçmişini belgeyle incelemeye zaman ayırabilecek kişiler.
• DSG’nin karakterini test ederek karar verebilecek sürücüler.
• Şehir içi kullanım ile uzun yol kullanımını birlikte yapanlar.
• MTV, yakıt, lastik, bakım ve olası elektronik/şanzıman giderleri için bütçe ayırabilenler.

Başka seçeneğe bakması gereken kişiler

• Mutlaka düşük işletme maliyeti ve basit mekanik yapı arayanlar.
• DSG’nin düşük hız davranışını tolere edemeyecek sürücüler.
• Servis geçmişi olmayan veya VIN doğrulaması yapılamayan araçlara yönelenler.
• Yıllık kilometresi çok yüksek olup dizel veya farklı bir güç aktarma seçeneğini daha uygun bulanlar.
• Büyük arka yaşam alanı ve bagaj kapasitesini önceliklendiren aileler.
• Satın alma bütçesinin tamamını araca ayırıp bakım ve beklenmedik gider payı bırakmayanlar.

Son söz

2020 Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 110 kW 150 HP 1498 ccm, 7 ileri otomatik DSG Highline; motor gücü, gövde yapısı ve otomatik şanzımanıyla günlük kullanımı kolaylaştıran bir ikinci el SUV’dur. Üretici verisindeki ortalama 5,6 lt/100 km tüketim, satın alma kararında referans olabilir ancak gerçek kullanım garantisi değildir. (binekarac.vw.com.tr)

Bu modelde kararın merkezinde donanım seviyesinden çok aracın geçmişi bulunur. Özellikle DSG’nin düşük hız davranışı, motorun soğuk çalışması, bakım faturaları, arıza taraması ve VIN’e bağlı servis aksiyonları kontrol edilmelidir. 2026 ilan gözlemindeki 1.629.900–1.795.000 TL fiyat orta %50 bandı, pazarlık için tek başına kesin değer kabul edilmemelidir; bu rakamlar ilan sahiplerinin istediği fiyatlardır, gerçekleşmiş satış veya ekspertiz değeri değildir.

Kapsamlı ekspertizden geçen, servis geçmişi belgeli, DSG’si düzgün çalışan ve açık servis aksiyonu bulunmayan bir örnek değerlendirilebilir. Belirti gösteren veya geçmişi belirsiz bir araçta ise yalnızca fiyat avantajına güvenmek yerine daha şeffaf geçmişe sahip başka bir otomobile bakmak daha kontrollü bir yaklaşım olacaktır.

Kaynaklar

• Volkswagen Türkiye, 2020 Model Yılı Volkswagen Araç Modelleri AutoCredit Ödeme Planı — T-Roc 1.5 TSI ACT 150 PS DSG / Highline teknik ve tüketim bilgileri:
  https://binekarac.vw.com.tr/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/tr/kampanyalar/pdf/2020_Model_Yili_Volkswagen_Arac_Modelleri_AutoCredit_Odeme_Plani.pdf

• Volkswagen Türkiye / Otomol, Servis Aksiyonları — VIN üzerinden yazılım, donanım ve diğer güncellemelerin sorgulanması:
  https://otomol.vw.com.tr/servis-aksiyonlari

• Euro NCAP, Volkswagen T-Roc Safety Assessment — T-Roc ailesinin çarpışma güvenliği değerlendirmesi:
  https://www.euroncap.com/assessments/vw/t-roc/0694/

• Euro NCAP, Volkswagen T-Roc 2017 Test Datasheet:
  https://cdn.euroncap.com/media/79931/euroncap-2017-vw-t-roc-datasheet.pdf

• Japonya Tüketici İşleri Kurumu, Volkswagen T-Roc geri çağırma kaydı — T-ROC 1.5/110kW dahil modellerde onboard supply control unit işlemi:
  https://www.recall.caa.go.jp/result/detail.php?rcl=00000030538&screenkbn=06

• Volkswagen, Recalls and Service Campaign Lookup — VIN ile geri çağırma ve servis kampanyası sorgulama açıklaması:
  https://www.vw.com/en/owners-and-services/about-my-vehicle/recalls.html

• ClickMechanic, Common Problems With VW T-Roc — T-Roc için bildirilen DSG tereddüdü ve düşük hız davranışı hakkında ikincil kaynak:
  https://www.clickmechanic.com/blog/common-problems-with-vw-t-roc/

• DergiIlan, 2026 ilan gözlemi — 2020 Volkswagen T-Roc benzin otomatik için 138 ilan; fiyat orta %50 bandı 1.629.900–1.795.000 TL, ortanca 1.720.000 TL, ortanca kilometre 94.000 km.

Kaynaklara son erişim: Ağustos 2026

Son karar ekspertiz + servis geçmişi + VIN ile verilmelidir.