<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Audi A3 (2012–2020) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,33 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 2.169 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Audi A3 (8V, 2012–2020) Alınır mı? 1.4/1.5 TFSI, 1.6/2.0 TDI ve DSG Kronik Arıza Rehberi

Kısa cevap

Audi A3 8V, doğru motor kodu, belgeli bakım geçmişi ve test edilmiş şanzımanla alınabilir; özellikle şehir içi-uzun yol dengeli kullanımda 1.4 TFSI EA211, uzun yol ağırlıklı kullanıcıda ise bakımı kanıtlanmış 1.6 veya 2.0 TDI tercih edilebilir. Ancak düşük kilometre veya donanım tek başına yeterli değildir: benzinlilerde karbon birikimi ve yağ tüketimi, dizellerde EGR–DPF–enjektör sistemi, otomatiklerde ise özellikle 7 ileri kuru kavramalı DQ200 mekatronik ve kavrama durumu kritik kontrol başlıklarıdır. Önemli teknik not: A3 8V’deki 1.4 ve 1.5 TFSI motorlar EA211 ailesindeyse triger zinciri değil, triger kayışı kullanır; zincir bilgisi genellikle önceki EA111 motorlarla karıştırılır. (volkswagen-newsroom.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	55	1,57 milyon TL	1,33–1,73 milyon TL	141 bin
Dizel	1577	1,27 milyon TL	1,14–1,45 milyon TL	195 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Audi A3 <yıl> <paket>" (ör. Audi A3 2023 A3 Sedan 35 TFSI Advanced) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2023	A3 Sedan 35 TFSI Advanced	109	2,29 mn TL
2022	A3 Sedan 35 TFSI Advanced	102	2,13 mn TL
2020	A3 Sedan 35 TFSI Dynamic	101	1,70 mn TL
2018	A3 Sedan 1.6 TDI Design Line	77	1,45 mn TL
2017	A3 Sedan 1.6 TDI Dynamic	76	1,38 mn TL
2025	A3 Sedan 35 TFSI Advanced	65	2,84 mn TL
2025	A3 Sportback 35 TFSI Advanced	61	2,60 mn TL
2021	A3 Sedan 35 TFSI Advanced	58	2,02 mn TL
2023	A3 Sportback 35 TFSI Advanced	56	2,27 mn TL
2024	A3 Sedan 35 TFSI Advanced	42	2,62 mn TL
2016	A3 Sedan 1.6 TDI Sport Line	42	1,52 mn TL
2016	A3 Sedan 1.6 TDI Design Line	42	1,36 mn TL
2016	A3 Sedan 1.6 TDI Dynamic	42	1,26 mn TL
2020	A3 Sedan 35 TFSI Design	40	1,83 mn TL
2020	A3 Sportback 35 TFSI Dynamic	38	1,74 mn TL
2023	A3 Sedan 35 TFSI S Line	37	2,67 mn TL
2021	A3 Sedan 35 TFSI S Line	37	2,38 mn TL
2016	A3 Sedan 1.6 TDI Ambiente	37	1,29 mn TL
2017	A3 Sedan 1.6 TDI Design Line	35	1,44 mn TL
2025	A3 Sedan 35 TFSI S Line	31	3,52 mn TL
2019	A3 Sedan 30 TDI Design	31	1,63 mn TL
2017	A3 Sportback 1.0 TFSI Dynamic	31	1,38 mn TL
2016	A3 Sedan 1.6 TDI Attraction	31	1,24 mn TL
2016	A3 Sportback 1.6 TDI Sport Line	30	1,44 mn TL
2022	A3 Sportback 35 TFSI Advanced	29	2,07 mn TL
2016	A3 Sportback 1.6 TDI Attraction	28	1,30 mn TL
2021	A3 Sportback 35 TFSI Advanced	26	2,10 mn TL
2016	A3 Sportback 1.6 TDI Design Line	25	1,48 mn TL
2024	A3 Sedan 35 TFSI S Line	24	3,13 mn TL
2024	A3 Sportback 35 TFSI Advanced	23	2,40 mn TL
2025	A3 Sportback 35 TFSI S Line	22	3,16 mn TL
2023	A3 Sportback 35 TFSI S Line	20	2,52 mn TL
2018	A3 Sportback 1.0 TFSI Dynamic	20	1,37 mn TL
2017	A3 Sportback 1.6 TDI Design Line	20	1,39 mn TL
2017	A3 Sportback 1.6 TDI Dynamic	20	1,44 mn TL
2016	A3 Sedan 1.6 TDI Ambition	20	1,32 mn TL
2017	A3 Sportback 1.6 TDI Sport Line	18	1,57 mn TL
2016	A3 Sportback 1.6 TDI Dynamic	18	1,28 mn TL
2021	A3 Sedan 30 TFSI Advanced	17	2,13 mn TL
2019	A3 Sportback 30 TFSI Dynamic	17	1,59 mn TL
2019	A3 Sportback 30 TDI Design	16	1,63 mn TL
2017	A3 Sedan 1.6 TDI Sport Line	16	1,63 mn TL
2016	A3 Sportback 1.6 TDI Ambiente	16	1,28 mn TL
2020	A3 Sportback 35 TFSI Design	15	1,70 mn TL
2016	A3 Sportback 1.6 TDI Ambition	15	1,37 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Audi A3 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	657	1,35 mn TL
Ankara	143	1,30 mn TL
Gaziantep	114	1,33 mn TL
Antalya	94	1,34 mn TL
İzmir	89	1,35 mn TL
Şanlıurfa	86	1,24 mn TL
Adana	68	1,22 mn TL
Konya	65	1,32 mn TL
Mersin	57	1,32 mn TL
Bursa	52	1,35 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Piyasa fiyatı ve kilometre görünümü

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre A3 8V piyasasında dizel ilan sayısı benzinli versiyonlardan belirgin biçimde fazladır. Bu durum, dizel araçların daha kolay bulunabildiğini gösterir; fakat yüksek kilometreli dizel araçlarda satın alma öncesi emisyon sistemi ve şanzıman kontrollerinin önemi artar.

Yakıt	İlan sayısı	Fiyat bandı	Ortanca fiyat	Ortalama kilometre
Benzin	55 ilan	1,33–1,73 milyon TL	1,57 milyon TL	141 bin km
Dizel	1577 ilan	1,14–1,45 milyon TL	1,27 milyon TL	195 bin km

Bu veriler otokarar.net DergiIlan tarafından derlenen ilan gözlemidir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Benzinli A3’lerde ilan sayısı daha az, ortanca fiyat daha yüksek ve ortalama kilometre daha düşüktür. Dizel tarafta ise fiyat seviyesi daha düşük görünse de ortalama 195 bin km, turbo, DPF, EGR, enjektör, debriyaj veya S tronic gibi kalemlerin geçmişini özellikle önemli hâle getirir.

Bu nedenle 1,27 milyon TL seviyesindeki yüksek kilometreli bir dizel ile 1,57 milyon TL seviyesindeki daha düşük kilometreli benzinliyi yalnızca fiyat üzerinden kıyaslamak doğru olmaz. Kilometre, motor kodu, şanzıman, servis faturaları ve hasar geçmişi birlikte değerlendirilmelidir.

Motor motor kronik arıza analizi

1.4 TFSI EA211: Karbon, yağ tüketimi ve triger kayışı

A3 8V’deki 1.4 TFSI motorların önemli bölümü EA211 ailesindedir. Bu motor ailesinde eksantrik tahriki triger kayışıyla yapılır; dolayısıyla ilanda veya ekspertizde “triger zinciri değişti” ifadesi duyulduğunda motor kodu mutlaka doğrulanmalıdır. EA211 ailesinin teknik yapısında dişli kayış kullanıldığı Volkswagen’in teknik dokümanlarında belirtilir. (volkswagen-newsroom.com)

Kontrol edilmesi gereken başlıca riskler:

• Karbon birikimi: Direkt enjeksiyonlu benzinli motorlarda emme supapları yakıt tarafından yıkanmadığı için zaman içinde kurum birikimi görülebilir. Audi, FSI motorlarında emme supaplarındaki karbon birikiminin temizlenmesine yönelik teknik servis prosedürleri yayımlamıştır. Belirti olarak düşük devirde isteksizlik, düzensiz çalışma, tekleme veya performans düşüşü görülebilir. (static.nhtsa.gov)
• Yağ tüketimi: Audi’nin servis dokümanlarında yağ tüketimi şikâyeti için ölçüm prosedürü bulunması, konunun kontrol edilmesi gerektiğini gösterir. Araç sahibinin “yağ eksiltmiyor” beyanı yerine soğuk motor, sıcak motor, egzoz dumanı, buji durumu ve ölçümlü yağ tüketim testi incelenmelidir. (static.nhtsa.gov)
• Triger kayışı: Kayışın yaşı, çatlak durumu, gergi rulmanı ve devirdaim sistemi kontrol edilmelidir. Servis kaydı yoksa yalnızca dışarıdan bakarak kayışın kalan ömrü hakkında güvenilir karar verilemez.
• Turbo ve ateşleme: Bobin, buji, turbo basınç kaçağı ve diverter valfi de özellikle yüksek kilometrede kontrol edilmelidir. Bu parçalar tek başına “kronik arıza” anlamına gelmez; ancak tekleme ve çekiş düşüklüğünün yaygın teşhis başlıklarıdır.

OtoKarar yorumu: 1.4 TFSI, kısa mesafe ve yıllık düşük kilometre kullananlar için dizelden daha uygun olabilir. Satın alma kararı, motorun yağ tüketim ölçümü ve triger/devirdaim geçmişi belgelenmişse daha olumlu değerlendirilir.

1.5 TFSI EA211 evo: Düşük devir davranışı ve karbon kontrolü

A3 8V’nin son dönemlerinde görülen 1.5 TFSI, EA211 ailesinin evo geliştirmesidir. Volkswagen, 1.5 TSI’ın EA211 motor ailesinden geldiğini belirtir. Bu motor da triger kayışlı yapıdadır; zincirli motor olarak değerlendirilmemelidir. (volkswagen-newsroom.com)

Başlıca kontrol noktaları:

• Düşük devirde tekleme veya sarsıntı: Bazı araçlarda özellikle düşük devir, hafif gaz ve motor soğukken düzensiz tepki şikâyeti görülebilir. Yazılım güncellemesi, adaptasyon değerleri ve ateşleme sistemi kontrol edilmelidir. (otokarar.net)
• Karbon birikimi: Direkt enjeksiyonlu yapı nedeniyle emme sistemi ve supaplarda kurum oluşumu ihtimali dikkate alınmalıdır.
• Yağ tüketimi: Yağ seviyesi, servis aralıkları, turbo hattı ve egzoz dumanı incelenmelidir. Şüphe varsa ölçümlü test yapılmadan “normal” kabul edilmemelidir.
• Triger kayışı ve soğutma sistemi: Kayış, gergi ve su pompası geçmişi sorulmalıdır. Soğutma sıvısı eksiltme, motor çalışma sıcaklığı ve fan davranışı da incelenmelidir.

OtoKarar yorumu: 1.5 TFSI, daha yeni model yılı ve benzinli kullanım avantajı isteyenlere uygundur. Ancak düşük devirdeki sürüş karakteri mutlaka soğuk çalıştırmadan itibaren test edilmelidir.

1.6 TDI: EGR, DPF ve enjektör

1.6 TDI, A3 8V’de düşük tüketim beklentisiyle tercih edilen motorlardan biridir. Bununla birlikte ortalama kilometresi yüksek araçlarda emisyon sistemi ve yakıt sistemi birlikte değerlendirilmelidir.

Kronik risk başlıkları:

• EGR: Kurum birikimi, valfin hareketinin zorlaşmasına ve motor yönetiminde hata kodlarına yol açabilir. Düşük devirde isteksizlik, düzensiz rölanti ve motor arıza lambası kontrol edilmelidir.
• DPF: Kısa mesafe kullanımında rejenerasyon tamamlanamaz ve partikül filtresinin doluluk seviyesi yükselir. DPF doluluğu yalnızca arıza koduyla değil, canlı veriler ve diferansiyel basınç değerleriyle incelenmelidir.
• Enjektör: Yüksek kilometrede püskürtme dengesi ve düzeltme değerleri kontrol edilmelidir. Soğuk çalıştırmada uzun marş, düzensiz rölanti, vuruntu veya yakıt kokusu enjektör incelemesini gerektirir.
• Turbo ve sensörler: DPF basınç sensörü, hortumlar, hava akış ölçer ve turbo basınç kontrolü de emisyon arızasıyla karıştırılabilir.

EGR ile DPF birbirine bağlıdır: EGR tarafındaki kurum ve yanlış çalışma, DPF’nin daha hızlı dolmasına katkıda bulunabilir. Enjektör kaçakları veya yanlış püskürtme de filtre yükünü artırabilir. (nrgautomotive.nl)

OtoKarar yorumu: Yılda yüksek kilometre yapan, düzenli uzun yol kullanan ve bakım faturalarını arşivleyen alıcı için 1.6 TDI değerlendirilebilir. Günlük birkaç kilometrelik şehir içi kullanımda dizel emisyon sistemleri daha yüksek risk taşır.

2.0 TDI: Daha yüksek tork, daha pahalı emisyon sistemi riski

2.0 TDI, 1.6 TDI’a göre daha yüksek tork ve performans sunar. Buna karşılık EGR, DPF, turbo ve enjektör parçalarının arıza maliyeti de daha yüksek olabilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• DPF doluluk değeri, rejenerasyon sıklığı ve diferansiyel basınç sensörü
• EGR valfi ve EGR soğutucusu
• Enjektör düzeltme değerleri ve yakıt basıncı
• Turbo aktüatörü, basınç hortumları ve yağ kaçakları
• Motor soğutma suyu seviyesi ve egzoz dumanı

1.6 ve 2.0 TDI motorlarda EGR, DPF ve enjektör sistemi yüksek kilometrede başlıca teşhis alanlarıdır. Bu parçaların kontrolü, yalnızca motorun sessiz çalışmasına veya gösterge panelinde arıza lambası bulunmamasına bırakılmamalıdır. (mechsmate.com)

OtoKarar yorumu: Uzun yol, sık şehirler arası kullanım ve yüksek yıllık kilometre 2.0 TDI’ın güçlü taraflarını öne çıkarır. Düşük yıllık kilometrede ise dizelin yakıt avantajı, olası emisyon sistemi giderleriyle birlikte hesaplanmalıdır.

7 ileri S tronic DSG DQ200

DQ200, 7 ileri ve kuru kavramalı çift kavramalı şanzımandır. A3 8V’de özellikle düşük hacimli benzinli ve 1.6 TDI gibi motorlarla karşılaşılır; fakat her S tronic otomatik DQ200 değildir. Şanzıman kodu ve araç VIN’i üzerinden doğrulama yapılmalıdır.

DQ200’de kritik riskler:

• Mekatronik arızası: Vites seçememe, PRNDS uyarısı, vites geçişlerinin kesilmesi veya arıza moduna geçme görülebilir. Volkswagen, belirli üretim dönemlerindeki DQ200 mekatronik üniteleri için kampanya/servis duyurusu yayımlamıştır. (volkswagen.co.nz)
• Kuru kavrama aşınması: Kalkışta titreme, geri viteste sarsıntı, yokuşta kaçırma ve düşük hızda vuruntu kavrama aşınmasını düşündürür.
• Adaptasyon problemi: Kavrama değişiminden sonra uygun adaptasyon yapılmaması veya yanlış teşhis, şikâyetin devam etmesine neden olabilir.
• Isı ve kullanım geçmişi: Yoğun trafik, sürekli yokuş, sık manevra ve aracı gazla tutma davranışı kuru kavramanın yükünü artırır.

Test sürüşünde özellikle ilk kalkış, geri vites, 1’den 2’ye geçiş, yokuş kalkışı ve sıcak kullanım incelenmelidir. Mekatronik hata kodları, kavrama değerleri ve adaptasyon durumu arıza tespit cihazıyla okunmalıdır. DQ200’nin mekatronik ve kavrama kontrol mantığı teknik teşhis dokümanlarında ayrıca ele alınmaktadır. (cdn.actronics.nl)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN ve motor kodunu doğrulayın: 1.4/1.5 TFSI’nin EA211, dizelin EA189 veya EA288 varyantı ve şanzımanın DQ200 olup olmadığı teyit edilsin.
2. Servis geçmişini belgeyle inceleyin: Yağ, filtre, triger, devirdaim, DSG kavrama ve mekatronik işlemleri fatura veya servis kaydıyla doğrulansın.
3. Soğuk çalıştırma yapın: İlk marş, rölanti, egzoz dumanı, zincir sesi iddiası ve motor titreşimi gözlemlensin. EA211’de zincir yerine kayış bulunduğu unutulmasın.
4. Yağ tüketimini araştırın: Yağ ekleme sıklığı, motor altı kaçakları, turbo hattı ve egzoz dumanı kontrol edilsin.
5. TFSI karbon ve ateşleme sistemini kontrol ettirin: Tekleme, düzensiz rölanti, buji ve bobin durumu incelensin.
6. Dizelde canlı veri okuyun: DPF doluluk, diferansiyel basınç, rejenerasyon geçmişi, EGR konumu ve enjektör düzeltmeleri kontrol edilsin.
7. DQ200’yi sıcak-soğuk test edin: Kalkış, geri vites, düşük hız ve yokuş manevralarında titreme veya vuruntu aranmalı.
8. Şasi ve kaporta ölçümü yaptırın: Şasi uçları, podye, direkler, airbag sistemi ve lokal boya ayrıntılı incelensin.
9. Kilometre tutarlılığını kontrol edin: Muayene kayıtları, servis kayıtları, lastik üretim tarihi ve direksiyon/pedal aşınması karşılaştırılsın.
10. Elektronik donanımları deneyin: Klima, multimedya, park sensörü, farlar, camlar, sunroof ve sürüş destek sistemleri tek tek test edilsin.
11. Test sürüşünü kısa tutmayın: En az şehir içi, bozuk zemin ve açık yol koşullarında sürüş yapılmalı.
12. Arıza kodlarını satın alma öncesi sildirmeyin: Tespit öncesi silinmiş hata kayıtları teşhisi zorlaştırabilir.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

A3 8V ekspertizinde yalnızca boya ve değişen kontrolü yeterli değildir. Motor kodu, şanzıman tipi ve kullanım profili raporun merkezinde olmalıdır. Benzinli araçta yağ tüketimi, karbon belirtileri ve soğutma sistemi; dizelde DPF, EGR ve enjektör canlı verileri; DQ200’de ise kavrama ve mekatronik değerleri ayrıca talep edilmelidir.

Ekspertizde sık karşılaşılabilecek bulgular şunlardır:

• TFSI motorlarda bobin/buji kaynaklı tekleme veya karbon şüphesi
• Düşük seviyeli yağ ve soğutma sıvısı kaçakları
• Dizellerde yüksek DPF doluluğu veya sık rejenerasyon geçmişi
• EGR arıza kodları ve emisyon sensörü kayıtları
• DQ200’de kalkış titremesi, kavrama aşınması veya mekatronik hata kodu
• Yüksek kilometreli araçlarda turbo hortumu, motor kulağı ve süspansiyon yıpranması

Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı için ekspertiz randevusu alınabilir. A3 varyantlarını ve motor bazlı incelemeleri görmek için OtoKarar araç inceleme bölümünden de yararlanılabilir.

OtoKarar yorumu: Ekspertiz raporu “temiz” çıksa bile motor ve şanzıman özelinde canlı veri alınmadıysa rapor eksik kalır. İlan fiyatı piyasa bandına yakın olsa dahi, belgelenmemiş DQ200 veya DPF riski fiyat avantajını kısa sürede ortadan kaldırabilir.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan ve Audi A3 piyasa verileri
• OtoKarar: Audi A3 ekspertizinde TFSI, TDI ve S tronic kontrolü
• Volkswagen Newsroom: EA211 motor ailesi ve teknik yapı
• Volkswagen Newsroom: 1.5 TSI EA211 evo
• Audi teknik servis bülteni: yağ tüketimi ölçüm prosedürü
• Audi teknik servis bülteni: FSI emme supabı karbon temizliği
• Volkswagen New Zealand: DQ200 mekatronik ünitesi duyurusu
• Schaeffler/ACTRONICS: DQ200 teşhis kılavuzu
• NRG Automotive: VW/Audi TDI EGR ve DPF teknik açıklaması

Sıkça Sorulan Sorular

Audi A3 8V alınır mı?

Doğru motor kodu, belgeli bakım geçmişi, düşük riskli ekspertiz sonucu ve test edilmiş şanzımanla alınabilir. Karar model adına değil araç özelindeki duruma göre verilmelidir.

1.4 TFSI mi, 1.6 TDI mı tercih edilmeli?

Kısa mesafe ve düşük yıllık kilometrede 1.4 TFSI; düzenli uzun yol ve yüksek kilometrede bakımı kanıtlanmış 1.6 TDI daha uygun olabilir.

1.4 TFSI EA211 triger zincirli mi?

Hayır. A3 8V’deki EA211 1.4 TFSI motorlarda eksantrik tahriki triger kayışıyla yapılır. Motor kodu yine de VIN üzerinden doğrulanmalıdır. (volkswagen-newsroom.com)

DQ200 hangi belirtiyi verirse dikkat edilmelidir?

Kalkışta titreme, geri viteste sarsıntı, vites seçememe, PRNDS uyarısı ve düşük hızda vuruntu dikkat gerektirir. Arıza tespit cihazıyla mekatronik ve kavrama değerleri okunmalıdır.

Audi A3 8V’nin güncel fiyatı nedir?

OtoKarar DergiIlan verisine göre benzinli araçlarda 1,33–1,73 milyon TL bandı ve 1,57 milyon TL ortanca; dizel araçlarda 1,14–1,45 milyon TL bandı ve 1,27 milyon TL ortanca fiyat görülüyor. Bunlar ilan fiyatı gözlemidir, gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

2.0 TDI şehir içinde kullanılır mı?

Kullanılabilir; ancak kısa mesafe ve düşük sıcaklık ağırlıklı kullanım DPF ve EGR sistemlerini zorlayabilir. Düzenli uzun yol ve doğru bakım geçmişi önemlidir.

Kilometresi yüksek dizel A3 alınır mı?

Alınabilir; fakat 195 bin km civarındaki ortalama piyasa kilometresi nedeniyle DPF, EGR, enjektör, turbo, debriyaj ve şanzıman kontrolleri yapılmadan karar verilmemelidir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Audi A3

720.000 TL – 3.199.000 TL2010–2026285 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Audi A3 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →