Audi A6 (C7, 2011–2018) Alınır mı? 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI ve S tronic Kronik Arıza
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Piyasa ve fiyat bandı
- Motor motor kronik arıza analizi
- 2.0 TDI: CGLC, CMGB, CNHA ve benzeri kodlar
- 3.0 TDI: CDUC, CDUD, CLAA, CLAB, CZVA, CZVB
- 2.0 TFSI: CAEB, CNCD ve benzeri kodlar
- Şanzıman seçenekleri
- Multitronic 0AW
- S tronic 0B5 ve 0CK
- Tiptronic 0BK/0BL
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Audi A6 (2011–2018) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 2,00 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.080 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Audi A6 (C7, 2011–2018) Alınır mı? 2.0/3.0 TDI, 2.0 TFSI ve S tronic Kronik Arıza Rehberi
Kısa cevap
Audi A6 C7 alınır; ancak motor kodu, şanzıman tipi, bakım geçmişi ve kullanım amacı doğru seçilmelidir. Uzun yol yapan, konfor ve sessizliği önemseyen kullanıcı için belgeli bakımlı 2.0 TDI CGLC/CMGB veya daha yeni EA288 kodlu 2.0 TDI, bütçesi ve bakım payı daha yüksek olanlar için ise 3.0 TDI CDUC/CDUD ya da facelift dönemindeki CZVA/CZVB değerlendirilebilir. Kısa mesafe ve şehir içi ağırlıklı kullanımda dizelin EGR, DPF ve emme sistemi masrafları; 2.0 TFSI’de ise yağ tüketimi ve karbon birikimi kritik başlıklardır. Şanzımanda Multitronic 0AW en dikkatli incelenmesi gereken seçenek, S tronic 0B5/0CK ise kavrama-mekatronik geçmişiyle birlikte değerlendirilmelidir; quattro ile eşleşen Tiptronic 0BK/0BL, düzenli yağ bakımı belgelenmişse daha dengeli bir tercih olabilir. Motor ve şanzıman kodu, yalnızca model yılına veya bagaj yazısına göre tahmin edilmemelidir. (de.wikipedia.org)
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Dizel | 962 | 1,95 milyon TL | 1,51–2,40 milyon TL | 270 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Audi A6 <yıl> <paket>" (ör. Audi A6 2016 A6 Sedan 2.0 TDI Quattro) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2016 | A6 Sedan 2.0 TDI Quattro | 121 | 2,29 mn TL |
| 2025 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Advanced | 118 | 6,56 mn TL |
| 2015 | A6 Sedan 2.0 TDI | 117 | 2,00 mn TL |
| 2017 | A6 Sedan 2.0 TDI Quattro | 83 | 2,58 mn TL |
| 2018 | A6 Sedan 2.0 TDI Quattro | 67 | 2,80 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Advanced | 55 | 5,25 mn TL |
| 2017 | A6 Sedan 2.0 TFSI Quattro | 54 | 2,60 mn TL |
| 2024 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Advanced | 53 | 5,65 mn TL |
| 2022 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Design | 50 | 4,79 mn TL |
| 2025 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro S Line | 47 | 7,00 mn TL |
| 2021 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Design | 47 | 4,30 mn TL |
| 2020 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Design | 43 | 3,90 mn TL |
| 2016 | A6 Sedan 2.0 TDI | 43 | 2,16 mn TL |
| 2024 | A6 Sedan 40 TDI Quattro S Line | 41 | 6,29 mn TL |
| 2025 | A6 Sedan 40 TDI Quattro S Line | 38 | 6,99 mn TL |
| 2019 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Design | 31 | 3,65 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Design | 26 | 5,02 mn TL |
| 2025 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Advanced | 25 | 6,21 mn TL |
| 2021 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Sport | 24 | 4,35 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 40 TDI Quattro S Line | 23 | 5,75 mn TL |
| 2022 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Sport | 23 | 5,02 mn TL |
| 2024 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Advanced | 19 | 5,63 mn TL |
| 2015 | A6 Sedan 2.0 TDI Quattro | 19 | 1,88 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Sport | 18 | 5,44 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro S Line | 18 | 5,62 mn TL |
| 2024 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro S Line | 17 | 6,04 mn TL |
| 2019 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Sport | 17 | 3,65 mn TL |
| 2018 | A6 Sedan 2.0 TFSI Quattro | 17 | 2,68 mn TL |
| 2020 | A6 Sedan 40 TDI Quattro Sport | 16 | 4,20 mn TL |
| 2017 | A6 Sedan 2.0 TDI | 16 | 2,25 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Sport | 13 | 5,63 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Design | 12 | 5,06 mn TL |
| 2022 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Sport | 12 | 5,01 mn TL |
| 2022 | A6 Sedan 40 TDI Quattro S Line | 12 | 5,20 mn TL |
| 2019 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Design | 12 | 4,09 mn TL |
| 2015 | A6 Sedan 3.0 TDI Quattro | 12 | 2,37 mn TL |
| 2016 | A6 Avant 2.0 TDI Quattro | 11 | 2,56 mn TL |
| 2023 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Advanced | 10 | 5,41 mn TL |
| 2018 | A6 Sedan 50 TDI Quattro Design | 10 | 4,27 mn TL |
| 2020 | A6 Sedan 40 TDI Design | 9 | 4,09 mn TL |
| 2019 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Sport | 8 | 4,62 mn TL |
| 2016 | A6 Sedan 3.0 TDI Quattro | 8 | 2,65 mn TL |
| 2020 | A6 Sedan 40 TDI Quattro S Line | 7 | 4,22 mn TL |
| 2022 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro Design | 6 | 4,91 mn TL |
| 2022 | A6 Sedan 45 TFSI Quattro S Line | 6 | 5,38 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Audi A6 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 211 | 2,10 mn TL |
| Ankara | 102 | 1,90 mn TL |
| Gaziantep | 72 | 1,90 mn TL |
| Konya | 61 | 1,95 mn TL |
| Şanlıurfa | 55 | 2,17 mn TL |
| İzmir | 38 | 2,12 mn TL |
| Antalya | 34 | 2,03 mn TL |
| Kayseri | 32 | 1,72 mn TL |
| Bursa | 28 | 2,00 mn TL |
| Mersin | 24 | 2,20 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY-->Piyasa ve fiyat bandı
OtoKarar Dergiİlan güncel dizel ilan verisine göre Audi A6 C7/C7.5 dizel pazarında 962 ilan bulunuyor. Veriler, ilan fiyatlarının gerçekleşmiş satış fiyatı olmadığını; kilometre, donanım, hasar kaydı, motor kodu ve bakım geçmişine göre değişebileceğini gösteriyor.
| Veri | Güncel değer |
|---|---|
| İncelenen ilan sayısı | 962 ilan |
| Ortanca fiyat | 1,95 milyon TL |
| Gözlenen fiyat bandı | 1,51–2,40 milyon TL |
| Ortalama kilometre | 270 bin km |
| Veri kaynağı | otokarar.net DergiIlan |
Bu bandı değerlendirirken 1,51 milyon TL seviyesindeki araçların genellikle daha yüksek kilometre, yaş, hasar veya bakım ihtiyacı taşıyabileceği; 2,40 milyon TL’ye yaklaşan örneklerde ise model yılı, düşük kilometre, quattro, donanım ve servis geçmişinin fiyatı yukarı çekebileceği unutulmamalıdır. Özellikle 270 bin km ortalaması, bu araçlarda kilometreden çok kilometrenin nasıl kullanıldığı ve hangi parçaların yenilendiği sorusunu önemli hâle getirir. (otokarar.net)
Motor motor kronik arıza analizi
2.0 TDI: CGLC, CMGB, CNHA ve benzeri kodlar
C7’nin 2.0 TDI motorları, dört silindirli common-rail dizel ailesindedir. Erken dönem araçlarda CGLC ve CMGB, facelift döneminde ise CNHA, DDDA ve benzeri EA288 kodları görülebilir. Motor kodu ve emisyon standardı, aynı “2.0 TDI” ibaresi altında farklı yardımcı sistemler bulunabildiği için önemlidir. (de.wikipedia.org)
Başlıca kontrol noktaları:
- EGR valfi ve EGR soğutucusu: Kurum birikmesi, valfin takılması, düzensiz çalışma ve motor arıza lambası görülebilir. Bazı uygulamalarda EGR soğutucusunda iç kaçak şüphesi de araştırılmalıdır.
- DPF: Kısa mesafe ve düşük hız ağırlıklı kullanım rejenerasyonun tamamlanmasını zorlaştırabilir. DPF kül/kurum seviyesi, diferansiyel basınç sensörü ve geçmiş rejenerasyon kayıtları teşhis cihazıyla incelenmelidir.
- Emme manifoldu ve swirl flap mekanizması: P2015 benzeri konum hataları, düşük çekiş ve limp mode şikâyeti oluşturabilir. Dört silindirli motorlarda flap aktüatörü ve manifold mekanizması kontrol edilmelidir.
- Enjektörler: Yüksek kilometrede geri dönüş miktarı, rail basıncı, düzeltme değerleri ve soğuk çalışma gözlemlenmelidir. Enjektör değişimi sonrasında kodlama yapılması gerekir.
- Triger seti: 2.0 TDI’de kayış, gergi ve su pompası değişiminin faturası aranmalıdır. “Zincirli” varsayımıyla hareket edilmemelidir.
EGR, DPF, emme manifoldu ve enjektör sorunları özellikle yüksek kilometreli veya şehir içi kullanılmış araçlarda birlikte görülebileceğinden, yalnızca arıza kodu silinmiş olması yeterli kabul edilmemelidir. (vagpulse.com)
Kime uygun? Yılda yüksek kilometre yapan, düzenli uzun yol kullanan ve dizel emisyon sistemlerinin bakımını karşılayabilecek kullanıcıya uygundur. Günde birkaç kilometrelik şehir içi kullanım için 2.0 TDI’nin işletme mantığı daha zayıftır.
3.0 TDI: CDUC, CDUD, CLAA, CLAB, CZVA, CZVB
3.0 TDI V6 motorlarda C7 döneminde CLAA, CLAB, CDUC, CDUD, CKVB, CKVC; facelift ve Euro 6 uygulamalarında CZVA, CZVB, CRTE gibi kodlar görülebilir. Güçlü tork, daha rafine çalışma ve quattro kombinasyonu bu motoru cazip kılar; fakat bakım kalemleri 2.0 TDI’ye göre daha pahalıdır. (de.wikipedia.org)
Başlıca riskler:
- EGR ve DPF: V6 dizelde iki sistem de ihmal edilmiş bakımın maliyetini büyütebilir. DPF doluluk değeri ve EGR komut-gerçekleşen pozisyonu canlı veriden incelenmelidir.
- Enjektör ve yakıt sistemi: Rölanti düzeltmeleri, geri dönüş testi ve rail basıncı önemlidir.
- Emme manifoldu/swirl flap: Plastik bağlantılar ve flap aktüatörü aşınabilir. Çekiş düşüklüğü veya emme sistemi konum hataları araştırılmalıdır.
- Zincir gergisi ve zincir sistemi: 3.0 TDI’de zincir motorun arka tarafında konumlandığı için işçilik yüksektir. Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyelik metalik zincir sesi, gergi veya kılavuz aşınması açısından incelenmelidir. Sesin her araçta aynı anlama geldiği söylenemez; ancak sıcak motorla gösterilen araçta bu test yapılamaz.
- Yağ değişim aralığı: Uzun servis aralıkları, zincir gergisi ve turbo gibi yağlama bağımlı parçaların geçmişini olumsuz etkileyebilir.
3.0 TDI, uzun yol ve yüksek hızlarda A6 gövdesini daha rahat taşır; ancak satın alma sonrasında turbo, zincir sistemi, DPF, EGR ve quattro aktarma için bütçe bırakılmalıdır. Zincir değişiminin motor-şanzıman tarafına erişim gerektirebildiği belirtilmektedir. (euroautopro.com.au)
2.0 TFSI: CAEB, CNCD ve benzeri kodlar
C7’de 2.0 TFSI motor kodu, pazar ve model yılına göre değişebilir. CAEB ve CNCD gibi kodlar görülür; kesin tespit VIN, araç veri etiketi ve motor üzerindeki kodla yapılmalıdır. (vag-perf.fr)
Kritik başlıklar:
- Yağ tüketimi: Özellikle erken nesil EA888 uygulamalarında piston segmanı, karter havalandırma sistemi ve kullanım şartlarıyla bağlantılı yüksek yağ tüketimi şikâyetleri raporlanmıştır. Audi’nin yağ tüketimiyle ilgili teknik bültenlerinde, 2.0 TFSI motorlarda ölçüm prosedürlerinin uygulanması gerektiği belirtilir.
- Karbon birikimi: Direkt enjeksiyon yapısı nedeniyle emme supaplarında kurum birikimi oluşabilir. Rölanti düzensizliği, düşük devirde isteksizlik ve performans düşüşü bu yönde incelenmelidir.
- PCV ve turbo sistemi: Yağ buharı yönetimi, basınç kontrolü ve turbo yağ kaçakları kontrol edilmelidir.
- Zincir gergisi ve su pompası: Motor koduna göre zincir gergisi, termostat ve su pompası geçmişi ayrıca sorgulanmalıdır.
Ekspertizde “yağ eksiltmiyor” beyanı yerine son yağ değişiminden bu yana eklenen miktar, egzoz dumanı, buji durumu, kompresyon ve mümkünse servis kayıtları incelenmelidir. 2.0 TFSI, düşük yıllık kilometre yapan ve benzinli motor isteyen kullanıcıya uygun olabilir; fakat motor açılmasını gerektirebilecek yağ tüketimi şüphesi göz ardı edilmemelidir. (tsbsearch.com)
Şanzıman seçenekleri
Multitronic 0AW
Önden çekişli bazı A6 C7 versiyonlarında kullanılan 0AW kodlu Multitronic, CVT yapısındadır. Yağ ve filtre bakımının gecikmesi; kalkışta titreme, devir yükselip hızlanmanın gecikmesi, geri vites problemi, kavrama paketi ve mekatronik arızalarıyla sonuçlanabilir.
Test sürüşünde özellikle:
- D ve R geçişinde gecikme,
- düşük hızda titreme,
- sabit gazda devir dalgalanması,
- yokuşta geri kaçırma veya vuruntu,
- şanzıman arıza mesajı
kontrol edilmelidir. Faturası olmayan yağ bakımını yapılmış kabul etmek doğru değildir. (asb-dlugoleka.pl)
S tronic 0B5 ve 0CK
0B5/DL501, özellikle quattro ile eşleşen 7 ileri çift kavramalı şanzımandır. Daha sonraki önden çekişli uygulamalarda 0CK/DL382 kodu görülebilir. Kavrama aşınması, mekatronik basınç sorunları, adaptasyon bozulması ve yanlış yağ bakımı başlıca kontrol noktalarıdır.
Kalkışta titreme, 1-2 ve 2-1 geçişlerinde sertlik, geri vitese geçişte bekleme veya ısınınca ortaya çıkan vites hatası varsa kapsamlı teşhis gerekir. Sadece kısa bir test sürüşü yeterli değildir; yağ sıcaklığı yükseltilerek tekrar test yapılmalıdır. (vag-technique.fr)
Tiptronic 0BK/0BL
ZF tork konvertörlü 8 ileri Tiptronic, özellikle quattro ile sunulan 3.0 TDI kombinasyonlarında görülür. Vites geçişlerinin düzgün olması, yağ değişiminin belgeli bulunması ve tork konvertöründe kaçırma olmaması önemlidir. Bu şanzıman da bakım gerektirir; “ömürlük yağ” ifadesi satın alma kararında bakım yapılmadığı anlamına gelmemelidir.
Satın almadan önce kontrol listesi
- VIN, motor kodu ve şanzıman kodunu ruhsat, araç veri etiketi ve teşhis cihazından doğrulayın.
- Aracı tamamen soğukken çalıştırın; 3.0 TDI’de motorun arka tarafından gelen zincir sesini dinleyin.
- 2.0 TDI’de DPF kül/kurum değerini, son rejenerasyon geçmişini ve diferansiyel basıncı okuyun.
- EGR valfi, EGR soğutucusu ve emme manifoldu için hata kodlarını taratın.
- Enjektörlerde geri dönüş testi ve düzeltme değerlerini kontrol ettirin.
- 2.0 TDI triger kayışı, gergi ve su pompası faturalarını arayın.
- 2.0 TFSI’de yağ tüketimi için ölçüm, kompresyon ve buji kontrolü yaptırın.
- TFSI emme supaplarında karbon birikimi ihtimalini rölanti ve performans verileriyle değerlendirin.
- Multitronic’te kalkış, geri vites ve düşük hız titremesini özellikle test edin.
- S tronic’te yağ bakımını, kavrama adaptasyonlarını ve mekatronik hata geçmişini inceleyin.
- Tiptronic’te vites geçişlerini soğuk ve sıcak durumda deneyin.
- quattro sisteminde lastiklerin aynı marka, ölçü ve yakın aşınma seviyesinde olmasına bakın.
- MMI, klima, park sensörleri, farlar, elektrikli koltuklar ve sunroof gibi donanımları tek tek deneyin.
- Hava süspansiyonu varsa gece bekleme sonrası yükseklik değişimini ve kompresör çalışma süresini kontrol edin.
- Alt takım, yağ kaçakları, turbo hortumları ve soğutma sistemi için lift üzerinde inceleme yaptırın.
- Satın alma bedelinden ayrı olarak ilk bakım ve beklenmeyen onarım için bütçe ayırın.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Audi A6 C7 ekspertizinde yalnızca boya ve değişen kontrolü yeterli değildir. En değerli rapor; motor kodu doğrulaması, canlı veri, DPF doluluk değeri, EGR komutu, enjektör düzeltmeleri, şanzıman hata geçmişi, kavrama adaptasyonu ve soğuk çalıştırma gözlemini birlikte sunan rapordur.
OtoKarar yorumu: 270 bin km ortalamasına sahip bir pazarda düşük kilometre tek başına karar sebebi değildir. Faturasız düşük kilometre yerine, zincir/şanzıman yağı/DPF-enjektör/triger gibi pahalı kalemleri belgeli daha yüksek kilometreli araç daha rasyonel olabilir. 2.0 TDI, işletme maliyetini kontrol etmek isteyen uzun yol kullanıcısına; 3.0 TDI ise daha yüksek performans ve konfor arayan, bakım bütçesi bulunan kullanıcıya hitap eder. 2.0 TFSI ise şehir içi kilometresi düşük olan fakat yağ tüketimi ve karbon kontrolünü ihmal etmeyecek alıcıya uygundur.
Dynobil ekspertiz hizmetinde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatını kullanabilirsiniz: Dynobil ekspertiz indirimi. Audi A6 C7 motor ve şanzıman seçimi için ayrıntılı değerlendirme: OtoKarar inceleme sayfası.
Kaynaklar
- otokarar.net Dergiİlan: Audi A6 dizel ilan verisi; 962 ilan, 1,95 milyon TL ortanca, 1,51–2,40 milyon TL fiyat bandı ve 270 bin km ortalama.
- Audi A6 C7 teknik verileri ve motor kodları: 2.0 TDI, 3.0 TDI ve ilgili motor kodu listeleri. (de.wikipedia.org)
- Audi A6 C7 SSP teknik dokümanı: 0AW Multitronic ve 0B5 S tronic şanzıman yapısı. (vag-technique.fr)
- Audi teknik servis bülteni 17-13-43: 2.0 TFSI yüksek yağ tüketimi prosedürü ve teknik açıklamalar. (tsbsearch.com)
- VAGpulse Audi A6 C7 rehberi: EGR, DPF, emme manifoldu, swirl flap ve yakıt sistemi kontrol noktaları. (vagpulse.com)
- Euro Auto Pro ve CarChecker teknik incelemeleri: 3.0 TDI zincir gergisi ve soğuk çalıştırma belirtileri. (euroautopro.com.au)
- Audi A6 C7 şanzıman teknik kaynakları: Multitronic, S tronic ve Tiptronic kodları ile uygulama bilgileri. (asb-dlugoleka.pl)
Sıkça Sorulan Sorular
Audi A6 C7 alınır mı?
Bakım geçmişi belgeli, motor ve şanzıman kodu doğrulanmış, kapsamlı ekspertizden geçmiş araç alınabilir. Karar, kasa isminden çok spesifik araca göre verilmelidir.
Hangi motor tercih edilmeli?
Uzun yol kullanıcısında bakımlı 2.0 TDI veya 3.0 TDI değerlendirilebilir. 3.0 TDI’nin performansı daha yüksek, bakım kalemleri de daha pahalıdır. Benzinli kullanımda 2.0 TFSI yağ tüketimi ve karbon açısından dikkat ister.
Audi A6 C7 dizel fiyatları hangi aralıkta?
otokarar.net Dergiİlan verisine göre 962 dizel ilanda ortanca fiyat 1,95 milyon TL, gözlenen fiyat bandı 1,51–2,40 milyon TL, ortalama kilometre ise 270 bin km seviyesindedir. Bu rakamlar ilan istatistiğidir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Multitronic mi, S tronic mi, Tiptronic mi?
Multitronic 0AW’de CVT ve mekatronik geçmişi dikkatle incelenmelidir. S tronic’te kavrama ve mekatronik kontrolü gerekir. Tiptronic’te yağ bakımı belgeli ve geçişler düzgünse daha dengeli bir seçenek olabilir.
3.0 TDI zincir sesi duyulursa araç elenir mi?
Soğuk çalıştırmada arka taraftan gelen metalik zincir sesi, zincir gergisi ve kılavuzlar için ileri inceleme gerektirir. Sesin kaynağı netleşmeden kapora verilmemelidir.
2.0 TFSI’de yağ eksiltme normal kabul edilir mi?
Motorların belirli miktarda yağ tüketmesi mümkündür; ancak hızlı veya düzensiz eksiltme, mavi duman ve düşük kompresyon normal kabul edilmemelidir. Ölçüm ve servis geçmişi gerekir.
A6 C7 şehir içinde kullanılabilir mi?
Kullanılabilir; ancak dizel versiyonlarda kısa mesafe kullanımı DPF ve EGR sistemlerini zorlayabilir. Kullanımın çoğu kısa mesafeyse benzinli seçenekler de maliyet hesabıyla karşılaştırılmalıdır.