<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Ford C-Max (2004–2017) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,64 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 267 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Ford C-Max (2004–2017) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Ford C-Max, geniş iç mekânı, Focus altyapısı, yüksek oturma konumu ve aile kullanımına uygun kabini nedeniyle alınabilir; ancak seçim motor ve şanzıman geçmişine göre yapılmalıdır. Genel risk seviyesi düşük maliyetli atmosferik benzinlilerde daha yönetilebilir, uzun yol yapan kullanıcıda ise bakımlı 1.6 TDCi manuel veya 1.5 TDCi manuel seçeneklerinde kabul edilebilir düzeydedir. PowerShift çift kavramalı otomatik, bakımı belgelenmemiş 1.6 EcoBoost ve kısa mesafede kullanılmış dizeller daha dikkatli incelenmelidir. En kritik başlıklar dizellerde triger–turbo–EGR/DPF, benzinlilerde soğutma sistemi ve turbo motorlar, otomatiklerde ise kavrama ve mekatronik maliyetidir. Motor kodları ve nesil seçenekleri Ford teknik dokümanları ile parça katalogları üzerinden doğrulanmalıdır. (media.ford.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	215	0,64 milyon TL	0,48–0,86 milyon TL	230 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Ford C-Max <yıl> <paket>" (ör. Ford C-Max 2012 1.6 TDCi Titanium) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2012	1.6 TDCi Titanium	29	0,83 mn TL
2013	1.6 TDCi Titanium	23	0,87 mn TL
2013	1.6 TDCi Trend	14	0,81 mn TL
2011	1.6 TDCi Titanium	14	0,79 mn TL
2012	1.6 TDCi Trend	10	0,79 mn TL
2010	1.6 TDCi Titanium	9	0,63 mn TL
2008	1.6 TDCi Titanium	9	0,57 mn TL
2014	1.6 TDCi Titanium	8	0,89 mn TL
2009	1.6 TDCi Titanium	7	0,61 mn TL
2015	1.6 TDCi Titanium	5	1,13 mn TL
2011	1.6 EcoBoost Titanium	4	0,75 mn TL
2007	1.6 TDCi Ghia	4	0,56 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Ford C-Max için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
Ankara	38	0,59 mn TL
İzmir	29	0,63 mn TL
Konya	16	0,77 mn TL
İstanbul	15	0,59 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Ford C-Max ikinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre dizel Ford C-Max ilanlarında tablo şöyledir:

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Dizel	215	0,64 milyon TL	0,48–0,86 milyon TL	230 bin km

Bu veriye göre dizel C-Max’lerde 0,48–0,86 milyon TL aralığı güncel ilan bandını, 0,64 milyon TL ise ortanca fiyatı gösteriyor. Ortalama kilometrenin 230 bin km olması, satın alma kararında yalnızca model yılı ve donanıma değil; turbo, enjektör, DPF, debriyaj ve şanzıman bakım kayıtlarına da bakılması gerektiğini gösterir. Fiyatı düşük bir araçta triger, baskı-balata, DPF veya PowerShift masrafı varsa ilan fiyatı avantajı kısa sürede kaybolabilir.

Bu rehberdeki fiyat verisi otokarar.net DergiIlan güncel ilan çalışmasına aittir. Benzinli versiyonlar için bu çalışmada ayrı bir fiyat bandı paylaşılmadığından tahmini rakam kullanılmamıştır.

Nesiller ve motor seçenekleri

2004–2010: Focus C-Max / C-Max I

İlk nesilde başlıca motorlar şunlardır:

• 1.6 Duratec benzinli: HWDA/HWDB gibi kodlar
• 1.6 Ti-VCT benzinli: HXDA/HXDB
• 1.8 Duratec HE: QQDA/QQDB/QQDC
• 2.0 Duratec HE: AODA/AODB
• 1.6 TDCi: HHDA/HHDB, G8DA/G8DB
• 1.8 TDCi: KKDA/KKDB
• 2.0 TDCi: G6DA/G6DB/G6DC/G6DE/G6DF/G6DG

Motor kodları model yılı, güç ve emisyon versiyonuna göre değişebilir; kesin kod ruhsat, VIN ve motor etiketinden doğrulanmalıdır. (carrepairdata.com)

2010–2017: C-Max II

İkinci nesilde Avrupa teknik verilerinde şu motorlar görülür:

• 1.6 Ti-VCT benzinli
• 1.6 EcoBoost benzinli
• 1.0 EcoBoost benzinli
• 1.5 EcoBoost benzinli
• 1.6 TDCi: T1DA/T1DB veya bazı kataloglarda T3DA/T3DB
• 1.5 TDCi: XUCA ve pazar bazlı farklı kodlar
• 2.0 TDCi: TXDA, T7MA/T7MB ve benzeri kodlar

2015 makyajıyla 1.6 TDCi’nin yerini bazı pazarlarda 1.5 TDCi, 1.6 EcoBoost’un yerini ise 1.0 ve 1.5 EcoBoost seçenekleri almaya başladı. Türkiye’deki araçta motor ve şanzıman kombinasyonu ayrıca kontrol edilmelidir. (media.ford.com)

Motor motor kronik arıza değerlendirmesi

1.6 Duratec ve 1.6 Ti-VCT benzinli

Atmosferik 1.6 benzinli motorlar, turbo ve DPF bulunmadığı için kısa mesafeli şehir kullanımına dizellerden daha uygundur. Kontrol edilmesi gereken ana noktalar:

• Triger kayışı, gergi ve su pompası değişim kaydı
• Rölantide dalgalanma ve ateşleme bobini
• Termostat, radyatör ve genleşme kabında kaçak
• Ti-VCT versiyonlarda değişken supap zamanlama sistemi ve yağ bakım geçmişi
• LPG takılıysa supap, kompresyon ve kalibrasyon durumu

Bu motorlarda “zincir mi kayış mı?” sorusu araç yılı ve motor koduna göre yanıtlanmalıdır; alıcı, servis kaydı olmadan yalnızca motor hacmine bakmamalıdır. İlk nesil 1.6 benzinli motor kodları HWDA ve HXDA gibi farklı ailelere ayrılır. (carrepairdata.com)

1.8 Duratec HE

1.8 Duratec HE, ilk nesilde atmosferik benzinli ve manuel şanzımanla görülen seçeneklerden biridir. Yaş ve kilometre nedeniyle şu kontroller önemlidir:

• Triger kayışı ve su pompası geçmişi
• Yağ eksiltme ve karter havalandırma sistemi
• Gaz kelebeği ve rölanti düzensizliği
• Soğuk çalıştırmada zincir/gergi benzeri anormal ses
• LPG’li araçlarda supap boşlukları ve kompresyon

Bu motorda otomatik şanzıman seçeneği piyasada sınırlıdır; araç özelinde VIN üzerinden kontrol yapılmalıdır. Motor kodları QQDA, QQDB ve QQDC olarak kataloglarda geçmektedir. (carrepairdata.com)

2.0 Duratec HE

2.0 atmosferik benzinli, C-Max gövdesini daha rahat taşır; ancak yakıt tüketimi 1.6’ya göre yüksektir. Alım öncesinde:

• Yağ tüketimi ve egzoz dumanı
• Soğutma suyu eksiltme
• Triger seti ve su pompası
• Değişken supap zamanlama sisteminin çalışması
• Debriyaj kavrama noktası ve volan sesi

AODA/AODB gibi motor kodları ilk nesil 2.0 Duratec’te görülür. Bakım geçmişi olmayan LPG’li örneklerde silindir kompresyonu özellikle ölçülmelidir. (carrepairdata.com)

1.6 TDCi

1.6 TDCi, C-Max’in ikinci el piyasasında en sık karşılaşılan dizel seçeneklerden biridir. G8DA/G8DB, HHDA/HHDB ve ikinci nesilde T1DA/T1DB veya T3DA/T3DB gibi kodlarla bulunabilir.

Başlıca riskler:

• Enjektör keçeleri: Enjektör çevresinde kurum, mazot kokusu ve “puflama” sesi
• Turbo: Yağ besleme hattı, kurumlanma ve yağ bakım ihmaline bağlı turbo yorgunluğu
• EGR ve DPF: Kısa mesafeli kullanımda kurum birikimi ve rejenerasyon sorunları
• Triger kayışı ve su pompası: Değişim belgesi yoksa satın alma sonrası yenilenmesi gerekir
• Debriyaj ve çift kütleli volan: Kalkışta titreme, metalik ses ve yüksek kavrama noktası

Bu motor uzun yol yapan, bakım kayıtlarını takip eden kullanıcıya daha uygundur. Şehir içinde sürekli kısa mesafe kullanılacaksa DPF ve EGR kontrolü daha kritik hâle gelir. (workshop-manuals.com)

1.5 TDCi

1.5 TDCi, ikinci neslin makyajlı döneminde 1.6 TDCi’nin yerini alan dizel seçenektir. Ford teknik verileri bu motoru 95 ve 120 PS güçlerle listeler. (media.ford.com)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• DPF doluluk değeri ve son rejenerasyon geçmişi
• EGR valfi ve emme hattı kurumlanması
• Turbo basıncı ve intercooler hortumları
• Enjektör düzeltme değerleri
• Triger kayışı, gergi ve su pompası
• Manuel şanzımanda debriyaj ve volan

1.5 TDCi, düşük tüketim isteyen ve düzenli olarak çevre yolu/uzun yol yapan kullanıcı için mantıklı olabilir. Ancak 230 bin km civarındaki araçlarda motor kadar yakıt sistemi ve emisyon ekipmanlarının durumu da fiyatı belirler.

1.8 TDCi

1.8 TDCi, çoğunlukla ilk nesil C-Max’te görülür. KKDA/KKDB kodlarıyla listelenen bu motor yaş nedeniyle daha çok kilometre ve bakım kaynaklı risk taşır.

• Turbo hortumlarında kaçak
• EGR kurumlanması
• Enjektör ve yakıt sistemi yorgunluğu
• Triger kayışı ve su pompası
• Debriyaj, volan ve motor takozları
• Soğuk çalıştırmada kızdırma sistemi

Bu motorda model yılından çok, turbo ve yakıt sistemi bakımının belgeli olması önemlidir. (carrepairdata.com)

2.0 TDCi

2.0 TDCi, özellikle Grand C-Max ve yüksek yük taşıyan kullanımda daha rahat bir seçenektir. G6DA/G6DB ve TXDA gibi kodlar farklı dönemlerde görülür.

Kontrol listesi:

• Turbo ve değişken geometrili turbo mekanizması
• EGR, DPF ve emme manifoldu
• Enjektör geri dönüş testi
• Triger seti ve su pompası
• Manuelde çift kütleli volan
• PowerShift varsa kavrama, yağ ve mekatronik geçmişi
• Bazı 2.0 dizel araçlarda soğutma ve karter/sump kaynaklı geri çağırma işlemleri

Haynes, ikinci nesil C-Max’te belirli 2.0 dizel araçların aşırı ısınma nedeniyle karter çatlaması riskiyle geri çağrıldığını bildiriyor. Bu nedenle VIN ile geri çağırma kontrolü yapılmalıdır. (uk.haynes.com)

1.6 EcoBoost, 1.0 EcoBoost ve 1.5 EcoBoost

Turbo benzinli EcoBoost motorlar canlı performans sunar; ancak soğutma sistemi, turbo ve triger bakımı daha dikkatli incelenmelidir.

• 1.6 EcoBoost’ta soğutma suyu kaybı, lokal aşırı ısınma ve silindir kapağı riski araştırılmalıdır.
• 1.0 EcoBoost’ta triger kayışı ve yağ bakım standardı önemlidir.
• 1.5 EcoBoost’ta soğutma sistemi, turbo ve geri çağırma geçmişi kontrol edilmelidir.
• Tüm turbo benzinlilerde yağ eksiltme, turbo basıncı, intercooler hattı ve ateşleme sistemi incelenmelidir.

Ford ve Haynes kaynaklarında bazı EcoBoost motorları için silindir kapağı, aşırı ısınma ve debriyaj baskı plakasıyla ilgili geri çağırma kayıtları bulunuyor. Bu kayıtlar her C-Max’i kapsamaz; VIN üzerinden işlem durumu teyit edilmelidir. (uk.haynes.com)

Şanzıman: manuel, PowerShift, DSG ve CVT

Manuel şanzıman

Manuel C-Max’lerde temel riskler:

• Debriyaj ve çift kütleli volan
• Vites halatları ve bağlantıları
• Şanzıman keçelerinden yağ kaçağı
• Kalkışta titreme ve yüksek kavrama noktası

Bakım maliyeti otomatik şanzımana göre daha öngörülebilir olabilir; fakat dizel araçlarda volan değişimi ihmal edilmemelidir.

PowerShift çift kavramalı otomatik

C-Max II’de özellikle 2.0 TDCi ile PowerShift çift kavramalı otomatik kombinasyonu görülür. Bu sistem DSG ile aynı marka ailesi değildir; C-Max için kullanılan Ford PowerShift/DCT sistemi ayrı değerlendirilmelidir. C-Max’in bu döneminde fabrika çıkışı CVT seçeneği de genel Avrupa motor-şanzıman listelerinde yer almamaktadır. (en.wikipedia.org)

Test sırasında:

• D’den R’ye geçişte gecikme
• Düşük hızda titreme
• 1–2 ve 2–3 geçişlerinde vuruntu
• Yokuşta kavrama kaçırması
• Şanzıman arıza uyarısı
• Yağ ve kavrama değişim kayıtları

kontrol edilmelidir. Yağ değişimi ve adaptasyon kayıtları yoksa, mekatronik ve kavrama masrafı için satın alma bütçesinde pay bırakılmalıdır.

Elektronik, direksiyon ve süspansiyon

İlk nesilde elektronik park freni, bagaj kilidi, anahtar/kumanda ve çeşitli soketlerde yaşa bağlı sorunlar görülebilir. İkinci nesilde elektrikli direksiyon sistemi, keyless giriş, park freni ve gövde elektroniği taranmalıdır. Ford kullanım kılavuzu, elektrikli direksiyon ve elektronik park freni arızalarında sürücüyü açıkça servise yönlendiren uyarılar tanımlar. (fordservicecontent.com)

Süspansiyonda:

• Ön salıncak burçları
• Z-rot ve rot başları
• Amortisörler
• Arka burçlar
• Teker rulmanları
• Fren diskleri ve kaliperler

kontrol edilmelidir. Haynes, C-Max ailesinde süspansiyon ve direksiyon bölgesinde kasis geçişinde vuruntu, direksiyonda boşluk ve düzensiz lastik aşınması görülebileceğini belirtiyor. (uk.haynes.com)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN ile motor kodunu, şanzımanı ve geri çağırma geçmişini doğrulayın.
2. Soğuk motorla çalıştırma talep edin; satıcının aracı önceden ısıtmasına izin vermeyin.
3. Triger kayışı, gergi ve su pompası faturalarını inceleyin.
4. Dizelde enjektör geri dönüş testi ve düzeltme değerlerini ölçtürün.
5. Turbo basıncı, intercooler hortumları ve yağ kaçağını kontrol ettirin.
6. EGR ve DPF doluluk değerlerini cihazla okutun.
7. Benzinli motorda kompresyon, ateşleme, yağ eksiltme ve soğutma suyu testini yaptırın.
8. PowerShift’te soğuk ve sıcak kullanımda vites geçişlerini deneyin.
9. Debriyajda kavrama yüksekliği, volan sesi ve kalkış titremesini kontrol edin.
10. Direksiyon, ABS, ESP, airbag, park freni ve gövde modüllerini tam sistem taramasıyla okutun.
11. Kasisli yolda süspansiyon vuruntusunu ve düz yolda direksiyon çekmesini kontrol edin.
12. Şasi, podye, direkler, kapı içleri ve bagaj tabanında boya/değişen izlerini inceleyin.
13. Klimayı, park sensörlerini, camları, merkezi kilidi ve varsa elektrikli bagajı deneyin.
14. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli görmeyin; aracı Ford bilen bir serviste lifte kaldırın.
15. Satın alma bütçesinin dışında triger, debriyaj ve emisyon sistemi için onarım payı bırakın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde C-Max’lerde en sık dikkat çeken alanlar yüksek kilometreye bağlı süspansiyon boşlukları, dizel emisyon sistemi, debriyaj-volan, yağ kaçakları ve elektronik hata kayıtlarıdır. PowerShift araçlarda yalnızca motor arıza kodu okunması yeterli değildir; şanzıman modülü, kavrama değerleri ve adaptasyon geçmişi ayrıca incelenmelidir.

OtoKarar yorumu: 1.6 TDCi veya 1.5 TDCi manuel, düzenli uzun yol yapan ve servis geçmişi bulunan kullanıcı için dengeli adaydır. 1.6 atmosferik benzinli manuel, kısa mesafe ve daha sade mekanik yapı isteyenler için daha uygun olabilir. PowerShift ise yalnızca yağ, kavrama ve mekatronik geçmişi belgeli araçlarda değerlendirilmelidir. İlan fiyatı düşük diye bakım geçmişi belirsiz araca yönelmek yerine, ekspertiz ve olası ilk bakım gideri birlikte hesaplanmalıdır.

OtoKarar okuyucularına Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim: /otokarar50
Ayrıntılı inceleme ve araç değerlendirmeleri: /incele

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: 215 dizel ilan, ortanca 0,64 milyon TL, 0,48–0,86 milyon TL fiyat bandı, ortalama 230 bin km.
• Ford Avrupa teknik özellikleri: C-Max motor ve şanzıman seçenekleri. (media.ford.com)
• Ford servis ve kullanıcı kılavuzları: motor, elektrikli direksiyon ve park freni uyarıları. (fordservicecontent.com)
• Ford C-Max I motor kodları ve teknik listeler. (carrepairdata.com)
• Ford C-Max II motor kodları ve parça katalogları. (automall.md)
• Haynes Manuals: C-Max Mk2 ortak arızaları ve geri çağırma kayıtları. (uk.haynes.com)
• NHTSA Ford 1.6 EcoBoost geri çağırma dokümanı. (static.nhtsa.gov)

Sıkça Sorulan Sorular

Ford C-Max alınır mı?

Bakımlı ve geçmişi doğrulanabilen araç alınabilir. Karar motor, şanzıman ve kullanım senaryosuna göre verilmelidir.

Ford C-Max’in güncel dizel fiyatı nedir?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 215 dizel ilanda ortanca fiyat 0,64 milyon TL, fiyat bandı 0,48–0,86 milyon TL, ortalama kilometre 230 bin km seviyesindedir.

Hangi motor daha mantıklı?

Uzun yol yapanlar için bakımlı 1.6 TDCi veya 1.5 TDCi manuel; kısa mesafe kullananlar için atmosferik 1.6 benzinli manuel değerlendirilebilir.

PowerShift otomatik alınır mı?

Yağ, kavrama, mekatronik ve adaptasyon geçmişi belgeli ise alınabilir. Testte titreme, gecikme veya vuruntu varsa satın alma ertelenmelidir.

Dizel C-Max şehir içinde kullanılır mı?

Kullanılır; ancak sürekli kısa mesafe EGR ve DPF yükünü artırabilir. Düzenli uzun yol veya rejenerasyona uygun kullanım gerekir.

Triger kayışı ne zaman değişmiş olmalı?

Kesin aralık motor koduna ve üretim yılına göre kontrol edilmelidir. Belge yoksa satın alma sonrası setin yenilenmesi daha güvenli bütçe planıdır.

C-Max’te CVT şanzıman var mı?

2004–2017 Avrupa C-Max motor-şanzıman listelerinde temel otomatik seçenek PowerShift çift kavramalı sistemdir; CVT bilgisi görülen farklı pazar araçları VIN ile ayrıca doğrulanmalıdır.

Ekspertizde hangi testler önceliklidir?

Dizelde enjektör geri dönüşü, turbo basıncı, DPF/EGR, triger ve volan; otomatikte şanzıman modülü ve kavrama; tüm araçlarda elektronik tarama ve lift kontrolü önceliklidir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Ford C-Max

580.000 TL – 1.250.000 TL2010–201841 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Ford C-Max kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →