Honda Jazz (2004–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Honda Jazz ikinci el fiyatı
- Motor motor kronik arıza değerlendirmesi
- 1.2 i-DSI — L12A1
- 1.3/1.4 i-DSI — L13A1, L13A2 ve pazara göre türevleri
- 1.4 i-VTEC — L13Z1
- 1.3 i-VTEC — L13B ailesi
- 1.5 i-VTEC — L15A ailesi
- 1.3 IMA hibrit — LDA ailesi
- 1.5 e:HEV — LEB ailesi
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Honda Jazz (2004–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,70 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 302 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Honda Jazz (2004–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
Kısa cevap
Honda Jazz, özellikle şehir içi kullanım, yüksek iç hacim ve düşük işletme gideri arayan kullanıcı için alınabilir; en dengeli tercihler manuel 1.2/1.4 i-DSI, 1.4 i-VTEC ve bakımları belgeli 1.3 i-VTEC CVT seçenekleridir. 2008–2011 dönemindeki i-SHIFT robotize manuel şanzıman, debriyaj ve aktüatör maliyeti nedeniyle daha dikkatli incelenmelidir. 2020 sonrası 1.5 e:HEV ise yakıt tüketimi ve sürüş konforu açısından caziptir ancak hibrit batarya, inverter, elektrik motorları ve 12 volt akü ayrıca test edilmelidir. Jazz’da turbo, DPF ve klasik triger kayışı bulunmaması avantajdır; kritik riskler yaşa bağlı elektronik/EPS arızaları, CVT veya i-SHIFT bakım ihmali, LPG’li araçlarda supap ayarı ve hibritlerde yüksek voltaj sistemi kontrolleridir. (jdmfsm.info)
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 27 | 0,77 milyon TL | 0,63–0,90 milyon TL | 185 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Honda Jazz <yıl> <paket>" (ör. Honda Jazz 2024 1.5 HEV Crosstar) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1.5 HEV Crosstar | 11 | 1,75 mn TL |
| 2025 | 1.5 HEV Crosstar | 10 | 1,88 mn TL |
| 2025 | 1.5 Hybrid Crosstar | 8 | 1,86 mn TL |
| 2017 | 1.3 Elegance | 8 | 1,19 mn TL |
| 2024 | 1.5 HEV Elegance | 4 | 1,66 mn TL |
| 2024 | 1.5 Hybrid Crosstar | 4 | 1,82 mn TL |
| 2016 | 1.3 Elegance | 4 | 1,14 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR-->Honda Jazz ikinci el fiyatı
OtoKarar DergiIlan’ın güncel verisinde 27 benzinli Honda Jazz ilanı incelenmiştir. İlanların ortanca fiyatı 0,77 milyon TL, fiyat bandı 0,63–0,90 milyon TL, ortalama kilometresi ise 185 bin km olarak görülmektedir. Bu veri ilan fiyatıdır; ekspertiz sonucu, hasar kaydı, donanım, model yılı ve şanzıman türü satış fiyatını ciddi biçimde değiştirebilir.
| Yakıt / İlan grubu | İlan sayısı | Ortanca fiyat | Fiyat bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Benzinli Honda Jazz | 27 | 0,77 milyon TL | 0,63–0,90 milyon TL | 185 bin km |
Kaynak: otokarar.net DergiIlan
Bu bandı yorumlarken 2004–2008 GD kasa ile 2015–2020 GK kasayı aynı fiyat havuzunda değerlendirmemek gerekir. Eski kasalarda kilometre, pas, LPG uygulaması ve şanzıman durumu öne çıkarken; daha yeni kasalarda CVT bakım geçmişi, elektronik donanım, servis kayıtları ve kaza onarımı önem kazanır. 2020–2025 e:HEV modelleri ise ilan adedi az olduğu için benzinli fiyat bandıyla doğrudan kıyaslanmamalıdır.
Motor motor kronik arıza değerlendirmesi
1.2 i-DSI — L12A1
İlk nesil Jazz’ın Avrupa versiyonlarında kullanılan L12A1, 1.2 litre atmosferik ve i-DSI çift bujili motordur. Honda servis dokümanlarında L12A1 motor kodu ve motorun rölanti/ateşleme kontrol prosedürleri açıkça yer alır. (jdmfsm.info)
- Triger: Zincirli yapıdadır; yaş ve yağ bakımına bağlı zincir gergisi/ses kontrolü yapılmalıdır.
- Enjektör: Doğrudan enjeksiyonlu değildir. Enjektör kirlenmesi görülebilir ancak alımda asıl bakılacak konu tekleme ve düzensiz rölantidir.
- Turbo, EGR, DPF: Turbo ve DPF yoktur. Benzinli atmosferik yapı nedeniyle dizel partikül filtresi maliyeti bulunmaz.
- Su pompası: Yaşa bağlı rulman sesi, soğutma suyu kaçağı ve hararet geçmişi kontrol edilmelidir.
- Ateşleme: i-DSI sistemindeki çoklu bujiler ve bobinler nedeniyle yanlış buji, yıpranmış bobin veya eksik bakım tekleme yapabilir. (cartimeline.com)
- Şanzıman: Manuel tercih daha düşük risklidir. CVT varsa kalkışta titreme, gecikmeli kavrama ve uğultu test edilmelidir.
1.3/1.4 i-DSI — L13A1, L13A2 ve pazara göre türevleri
Türkiye’de 1.4 litre olarak bilinen ilk nesil motor, bazı pazarlarda 1.3 litre hacim ve L13A kodlarıyla geçer. Honda servis kayıtlarında L13A1 ve L13A2 motorları 1.3/1.4 litre SOHC motor olarak tanımlanır. (jdmfsm.info)
- Triger: Zincirlidir; soğuk ilk çalıştırmada zincirden metalik ses gelmesi ihmal edilmemelidir.
- Enjektör ve ateşleme: Enjektörlerden çok buji, bobin, PCV ve supap ayarı kaynaklı düzensiz çalışma görülür.
- LPG: Sonradan LPG takılmış araçlarda supap boşluğu ve supap yuvaları özellikle kontrol edilmelidir. LPG montaj kalitesi, motor kodundan daha belirleyici olabilir.
- Su pompası: Kaçak, rulman uğultusu ve termostat çevresinde soğutma sıvısı izi aranmalıdır.
- Elektronik: EPS uyarısı ve direksiyonda ağırlaşma, yüksek kilometreli GD kasalarda kontrol edilmesi gereken başlıklardandır. (cartimeline.com)
- Süspansiyon: Amortisör üst takozları, burçlar ve arka takım bozuk zeminde tıkırtı yapabilir.
1.4 i-VTEC — L13Z1
İkinci nesil Jazz’da kullanılan L13Z1 motor kodu, Honda servis dokümanlarında supap ayarı prosedürüyle birlikte yer alır. (hondafitjazz.com)
- Triger: Zincirli atmosferik motordur; düzenli yağ bakımı önemlidir.
- Enjektör: Çok nokta enjeksiyonlu yapıdadır. Rölanti dalgalanması, zor çalışma ve motor arıza lambası görülürse enjektör, bobin, buji ve emme sistemi birlikte incelenmelidir.
- Turbo/EGR/DPF: Turbo ve DPF bulunmaz; EGR kaynaklı dizel tipi kurum sorunları bu motor için ana risk değildir.
- Su pompası: Soğutma suyu eksiltme, pompa sesi ve kayış hattında sıvı izi aranmalıdır.
- Şanzıman: Manuel araçlar daha öngörülebilir maliyet sunar. CVT’de düşük hızda silkeleme, gaz verince devir yükselip aracın hızlanmaması ve uğultu risk işaretidir. Honda servis teşhis dokümanı, kalkış titremesinde yağ, start kavraması, valf gövdesi, sensörler ve kalibrasyonun kontrol edilmesini belirtir. (hondafitjazz.com)
- i-SHIFT: Bazı 2008–2011 1.4 i-VTEC araçlarda robotize manuel i-SHIFT bulunur. Sistem manuel şanzıman temeline, elektronik-hidrolik debriyaj ve vites kumandasına sahiptir. Debriyaj aşınması, aktüatör ve kalibrasyon sorunları nedeniyle test sürüşü ve servis geçmişi olmadan tercih edilmemelidir. (teknikotomatiksanziman.com)
1.3 i-VTEC — L13B ailesi
Üçüncü nesil GK kasada 1.3 i-VTEC motor, bazı teknik kataloglarda L13B/L13B2 kodlarıyla listelenir; ancak motor kodu ülkeye ve üretim tarihine göre VIN üzerinden teyit edilmelidir. Türkiye’de 1.3 motor, manuel veya CVT şanzımanla bulunabilir. (techinfo.honda-eu.com)
- Triger: Zincirlidir; yağ seviyesi ve doğru viskozite önemlidir.
- Enjektör: Direkt enjeksiyonlu olmayan versiyonlarda “direkt enjektör kroniği” genellemesi yapılmamalıdır. Tekleme halinde bobin, buji, enjektör ve emme kaçakları birlikte taranmalıdır.
- Turbo, DPF, EGR: Turbo ve DPF yoktur. EGR, bu modelde satın alma kararını belirleyen ana parça değildir.
- CVT: GK kasada en önemli kontrol başlığıdır. Honda’nın önerdiği CVT yağı kullanılmalı; bakım faturası, düşük hızda kalkış titremesi ve geri viteste gecikme kontrol edilmelidir. (hondaciyiz.com)
- Elektronik: Start-stop sistemi çalışmıyorsa yalnızca aküyü değil, akü sağlığını, fren/kaput sensörlerini ve hata kayıtlarını kontrol etmek gerekir. Merkezi kilit, kapı mekanizmaları ve bagaj çevresinde su alma belirtileri de incelenmelidir. (hondaciyiz.com)
1.5 i-VTEC — L15A ailesi
1.5 i-VTEC motor, bazı Jazz/Fit pazarlarında L15A kod ailesiyle sunulmuştur. Honda servis belgelerinde L15A motoru CVT teşhis prosedürleriyle birlikte geçer; Türkiye’deki aracın motor kodu ruhsat ve VIN üzerinden doğrulanmalıdır. (hondafitjazz.com)
- Triger: Zincirlidir.
- Motor riski: Yağ eksiltme, supap ayarı, bobin-buji ve soğutma sistemi kontrol edilmelidir.
- Turbo/DPF: Turbo ve DPF bulunmaz.
- Su pompası: Hararet geçmişi, fanın devreye girmesi ve pompa çevresinde kaçak araştırılmalıdır.
- Şanzıman: CVT yağının geçmişi ve kalkış davranışı önemlidir. Manuel versiyonda debriyaj kavrama noktası, baskı-balata ve vites geçişleri kontrol edilmelidir.
1.3 IMA hibrit — LDA ailesi
Bazı pazarlarda ikinci nesil Jazz, 1.3 litrelik IMA hibrit sistemle satılmıştır. Bu araçlarda içten yanmalı motorun yanında yüksek voltajlı batarya, elektrik motoru ve hibrit kontrol birimleri bulunur. Honda’nın hibrit acil durum kılavuzu, Jazz Hybrid’de yüksek voltajlı batarya, elektrik kabloları ve 12 volt aküyü ayrı sistemler olarak tanımlar. (techinfo.honda-eu.com)
- Ana risk: IMA bataryasının kapasite kaybı, soğutma fanı, inverter ve hibrit uyarı lambaları.
- Kontrol: Hibrit hata kodları Honda uyumlu cihazla okunmalı; yalnızca genel OBD taramasıyla yetinilmemelidir.
- Şanzıman: CVT/hibrit sistemin çalışma sesi ve kalkış davranışı test edilmelidir.
- Bakım: 12 volt akünün zayıf olması, hibrit sistemde birden fazla uyarı lambasına yol açabilir.
1.5 e:HEV — LEB ailesi
2020–2025 Jazz e:HEV, 1.5 litre Atkinson çevrimli benzinli motor, iki elektrik motoru ve lityum-iyon bataryadan oluşan Honda i-MMD sistemini kullanır. Honda teknik sayfası 1.5 litre hacmi ve e:HEV otomatik yapıyı doğrular; bazı kataloglarda bu motor ailesi LEB olarak geçmektedir. (honda.co.uk)
- Şanzıman: Klasik CVT, DSG veya DCT değildir; e:HEV sisteminde elektrik motoru ağırlıklı tahrik ve sabit oranlı motor bağlantısı kullanılır.
- Triger: Zincirli yapıdadır; yine de soğuk çalıştırma sesi ve yağ bakım geçmişi incelenmelidir.
- Turbo, DPF, EGR: Turbo ve DPF yoktur. EGR, dizel motorlardaki gibi temel bir arıza başlığı değildir.
- Hibrit sistem: Yüksek voltaj bataryası, inverter, elektrik motorları ve batarya soğutma sistemi özel cihazla kontrol edilmelidir.
- 12 volt akü: Zayıf akü; elektronik uyarılar, çalışmama veya iletişim hataları oluşturabilir. Honda’nın bakım dokümanlarında Jazz hibrit için 12 volt akü ve hibrit sistem kontrolleri ayrı kalemler olarak yer alır. (honda.co.uk)
Satın almadan önce kontrol listesi
- VIN ve motor kodunu doğrulayın: Ruhsat, şasi etiketi ve servis kaydı aynı motor/şanzımanı göstermeli.
- Şanzıman türünü netleştirin: Manuel, CVT ve i-SHIFT birbirinden farklı risk ve maliyet taşır.
- Soğuk çalıştırma yapın: Zincir sesi, tekleme, zor çalışma ve mavi duman kontrolü yapın.
- CVT’yi düşük hızda deneyin: Park manevrasında titreme, geri viteste gecikme ve uğultu olmamalı.
- i-SHIFT’te debriyajı test edin: Kalkışta aşırı silkeleme, vites geçişinde bekleme ve aktüatör sesi araştırılmalı.
- LPG sistemini inceleyin: Montaj markası, regülatör, enjektör, supap ayarı ve benzinle çalışma durumu kontrol edilmeli.
- EPS ve elektronik uyarıları taratın: Direksiyon ağırlaşması veya EPS lambası varsa satın alma öncesi çözüm maliyeti çıkarılmalı.
- Su alma izlerini arayın: Halı altı, bagaj yanları, stepne havuzu ve arka kapı çevresi nem açısından incelenmeli.
- Süspansiyon ve direksiyonu dinleyin: Kasislerde tıkırtı, direksiyon boşluğu, amortisör kaçağı ve düzensiz lastik aşınması kontrol edilmeli.
- Hibritleri özel serviste test ettirin: Batarya kapasitesi, inverter, elektrik motorları, 12 volt akü ve hata kayıtları raporlanmalı.
- Hasar geçmişini belgeyle inceleyin: Şasi uçları, podye, direkler, airbagler ve su hasarı özellikle kontrol edilmeli.
- Bakım faturalarını isteyin: Motor yağı, CVT yağı, buji, supap ayarı ve hibrit kontrolleri tarih-kilometre uyumlu olmalı.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Ekspertizde Honda Jazz için yalnızca boya ve motor kompresyonuna bakmak yeterli değildir. Motor soğukken zincir sesi, yağ kaçakları ve rölanti; liftte alt takım, amortisör, burçlar ve pas; test sürüşünde ise CVT veya i-SHIFT davranışı değerlendirilmelidir. Elektronik taramada EPS, ABS, airbag, motor ve şanzıman modüllerindeki geçmiş hata kayıtları silinmeden raporlanmalıdır.
OtoKarar yorumu: 2004–2008 modellerde yaş ve kullanım geçmişi, motor kodundan daha belirleyicidir. 2009–2015 döneminde i-SHIFT ile CVT ayrımı mutlaka yapılmalıdır. 2015–2020 GK kasada bakım belgeli CVT ve düzgün gövde kondisyonu aranmalıdır. 2020 sonrası e:HEV’de ise hibrit sistem raporu alınmadan karar verilmemelidir.
Dynobil ekspertiz hizmetinde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatını kullanabilirsiniz: Dynobil ekspertiz incelemesi · OTOKARAR50 indirim kodu
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan — 27 benzinli ilan, ortanca 0,77 milyon TL, bant 0,63–0,90 milyon TL, ortalama 185 bin km.
- Honda Türkiye — Jazz kullanım kitapçıkları ve 1.5 e:HEV teknik bilgileri. (honda.com.tr)
- Honda UK — Jazz e:HEV motor, şanzıman ve hibrit sistem özellikleri. (honda.co.uk)
- Honda Jazz/Fit servis dokümanları — L12A1, L13A1/L13A2, L13Z1, L15A ve CVT teşhis prosedürleri. (jdmfsm.info)
- Honda Avrupa hibrit acil durum kılavuzu — yüksek voltajlı batarya ve 12 volt akü sistemi. (techinfo.honda-eu.com)
- Honda i-SHIFT ve Jazz şanzıman teknik açıklamaları. (teknikotomatiksanziman.com)
- OtoKarar / Dynobil ekspertiz kampanyası — OTOKARAR50 koduyla %50 indirim: /otokarar50
Sıkça Sorulan Sorular
Honda Jazz’da en çok hangi şanzıman tercih edilmeli?
Bakım geçmişi belgeli manuel ve CVT seçenekleri değerlendirilebilir. i-SHIFT’te debriyaj ve aktüatör kontrolü yapılmadan karar verilmemelidir.
Honda Jazz ikinci el fiyatı nedir?
otokarar.net DergiIlan verisinde 27 benzinli ilanın ortanca fiyatı 0,77 milyon TL, ilan bandı 0,63–0,90 milyon TL, ortalama kilometre 185 bin km seviyesindedir.
Honda Jazz’da triger kayışı var mı?
İncelenen L12A, L13A, L13Z1, L13B ve L15A motor ailelerinde triger zinciri kullanılır. Yine de zincir gergisi ve soğuk çalıştırma sesi kontrol edilmelidir. (jdmfsm.info)
Honda Jazz LPG ile alınır mı?
Montajı ve ayarı düzgün, supap boşluğu düzenli kontrol edilmiş LPG’li araç alınabilir. Benzinle çalışma, kompresyon, supap ayarı ve LPG enjektörleri birlikte incelenmelidir.
Honda Jazz e:HEV batarya değişimi riskli mi?
Her araçta batarya değişimi gerekecek anlamına gelmez. Ancak kapasite testi, hibrit hata taraması ve batarya soğutma sistemi kontrolü yapılmadan hibrit araç alınmamalıdır.
Honda Jazz’da turbo veya DPF arızası beklenir mi?
İncelenen benzinli ve hibrit Jazz motorları atmosferik yapıdadır; turbo ve dizel DPF sistemi bulunmaz. Bu nedenle satın alma kararında turbo/DPF yerine CVT, EPS, soğutma sistemi ve hibrit ekipmanlar öne çıkar.
Honda Jazz şehir içi kullanım için uygun mu?
Yüksek tavanı, Magic Seat koltuk sistemi ve kompakt dış ölçüleri nedeniyle şehir içi kullanımda pratiktir. Uzun yolda ise motor gücü, rüzgâr sesi ve yük durumuna göre beklenti doğru kurulmalıdır. (honda.co.uk)