<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Nissan Navara (2006–2021) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,13 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 313 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Nissan Navara (2006–2021) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Nissan Navara, doğru motor-şanzıman ve belgeli bakım geçmişiyle alınabilir; ancak “ilan fotoğrafına bakıp” karar verilecek bir pickup değildir. 2006–2015 arasındaki D40 kasada 2.5 dCi YD25DDTi motorun triger zinciri, enjektör, turbo, soğutma sistemi ve şasi kontrolü kritik önemdedir. 2015–2021 arasındaki D23/NP300 kasada ise YS23DDT tek turbo manuel daha sade bir kombinasyon sunarken, YS23DDTT çift turbo otomatik daha güçlü fakat turbo, DPF/EGR ve otomatik şanzıman bakımına daha bağımlıdır. En büyük riskler; D40’ta zincir ve şasi, D23’te ise dizel emisyon sistemi, turbo tesisatı ve ihmal edilmiş otomatik şanzımandır. Arazi, römork ve yük taşımaya ihtiyacı olan kullanıcıya uygundur; yalnızca şehir içi kullanım için yüksek kilometreli bir Navara’nın işletme maliyeti dikkatle hesaplanmalıdır. (nissannationpodcast.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	307	1,13 milyon TL	0,74–1,38 milyon TL	190 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Nissan Navara <yıl> <paket>" (ör. Nissan Navara 2021 2.3 DCI 4x4) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2021	2.3 DCI 4x4	50	1,59 mn TL
2016	2.3 DCI 4x4	29	1,24 mn TL
2016	2.3 DCI 4x2	25	0,94 mn TL
2018	2.3 DCI 4x4	23	1,35 mn TL
2018	2.3 DCI 4x2	22	1,15 mn TL
2017	2.3 DCI 4x4	16	1,22 mn TL
2017	2.3 DCI 4x2	14	0,99 mn TL
2019	2.3 DCI 4x4	13	1,47 mn TL
2012	2.5 TDI 4x2 SE	13	0,85 mn TL
2020	2.3 DCI 4x4	8	1,55 mn TL
2011	2.5 TDI 4x2 SE	7	0,67 mn TL
2012	2.5 TDI 4X4 LE	6	0,94 mn TL
2012	2.5 TDI 4X4 SE	6	0,77 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Nissan Navara için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	48	1,22 mn TL
Ankara	23	1,32 mn TL
Antalya	23	1,02 mn TL
İzmir	18	1,23 mn TL
Aydın	17	0,93 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Kasa ve motor seçenekleri

2006–2015 dönemindeki Navara ağırlıklı olarak D40 kasa ve 2.5 dCi YD25DDTi motorla görülür. Bazı pazarlarda 3.0 V6 dizel V9X ve benzinli motor seçenekleri de bulunmuştur; ancak Türkiye’de ikinci el değerlendirmesinde asıl karşılaşılacak motor YD25DDTi’dir. D40’ta manuel ve beş ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman seçenekleri kullanılmıştır. (nissan.co.th)

2015 sonrası D23/NP300 neslinde 2.3 litrelik dizel motor ailesi kullanılır:

• YS23DDT: Tek turbo, 6 ileri manuel; Nissan’ın resmi teknik bilgilerinde 160 bg ve 403 Nm olarak belirtilir.
• YS23DDTT: Çift turbo, 7 ileri otomatik; Nissan’ın resmi verilerinde 190 bg ve 450 Nm olarak açıklanır.
• D23’te otomatik şanzıman geleneksel tork konvertörlü 7 ileri ünitedir; DSG, DCT veya CVT değildir. (en.nissan.co.th)

İkinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre Nissan Navara’nın dizel ikinci el piyasasında 307 ilan bulunuyor. İlanların ortanca fiyatı 1,13 milyon TL, fiyat bandı 0,74–1,38 milyon TL, ortalama kilometresi ise 190 bin km seviyesinde.

Veri	Güncel durum
İlan adedi	307
Ortanca fiyat	1,13 milyon TL
İlan fiyat bandı	0,74–1,38 milyon TL
Ortalama kilometre	190 bin km
Veri kaynağı	otokarar.net DergiIlan

Bu bant, model yılı, kasa, motor, otomatik-manuel tercihi, 4x4 donanımı, hasar geçmişi ve bakım belgelerine göre genişliyor. 0,74 milyon TL civarındaki araçlar genellikle daha yaşlı, yüksek kilometreli veya masraf geçmişi belirsiz örnekler olabilir. 1,13 milyon TL ortanca değerin üzerinde fiyat isteyen araçta zincir, turbo, enjektör, DPF ve şanzıman bakımının belgelenmesi beklenmelidir. 1,38 milyon TL’ye yaklaşan araçta ise düşük kilometre, temiz geçmiş, yüksek donanım ve yakın zamanda yapılmış büyük bakımlar aranmalıdır.

Motor motor kronik arıza analizi

2.5 dCi YD25DDTi — D40

YD25DDTi, D40’ın Türkiye’de en sık karşılaşılan dizel motorudur. Nissan dokümanlarında motor kodu YD25DDTi olarak geçer. Bu motorda triger sistemi kayış değil, zincirdir. Zincir, kızak ve gergi aşınması özellikle soğuk ilk çalıştırmada metalik şakırtı, motor arıza lambası, zor çalışma ve eksantrik-krank senkronizasyon hatalarıyla kendini gösterebilir. Zincirin atlaması veya kopması supap-piston temasına ve yüksek motor masrafına yol açabilir. (nissan.co.th)

Enjektör ve yakıt sistemi: Yüksek basınç pompası, yakıt rayı basınç sensörü ve enjektörlerde sorun görülebilir. Belirtiler; düzensiz rölanti, geç çalışma, çekiş kaybı, siyah duman ve “limp mode”dur. Satın alma öncesi sadece arıza kodu okutmak yeterli değildir; enjektör geri dönüş testi ve yakıt rayı basınç değerleri de kontrol edilmelidir. (kicktyres.com)

Turbo, intercooler ve EGR: Turbo hortumlarında kaçak, intercooler bağlantılarında yağlanma, değişken geometrili turbo mekanizmasında kurum ve EGR-emme manifoldunda karbon birikimi görülebilir. Hızlanmada isteksizlik, düzensiz basınç, siyah duman veya ıslık sesi bu bölgeyi işaret eder. (kicktyres.com)

DPF: DPF her YD25 versiyonunda aynı ekipmanla bulunmayabilir; araçtaki emisyon donanımı şasi numarası ve motor yılıyla teyit edilmelidir. DPF’li araçta sürekli kısa mesafe kullanım rejenerasyon sorunlarına, yağ seviyesinin yükselmesine ve çekiş düşüşüne neden olabilir. Nissan kullanım kılavuzu da DPF sistemi bulunan araçlarda uygun kullanım ve yağ şartlarına dikkat edilmesini belirtir. (nissan.co.th)

Soğutma ve su pompası: Hararet geçmişi, eksilen antifriz, radyatör basıncı, su pompası çevresindeki kaçak ve yardımcı kayış sistemi incelenmelidir. YD25’te yağ pompası dişlisi aşınması ve yardımcı kayış hattındaki sorunların hararet riskini artırabileceği, uzman teknik kaynaklarda ayrıca belirtilmektedir. (yd25.com.au)

2.3 dCi YS23DDT — D23, tek turbo manuel

YS23DDT, 2.3 litre, tek turbo ve 6 ileri manuel kombinasyonudur. Nissan’ın resmi verisine göre 160 bg ve 403 Nm üretir. D40’taki YD25 gibi zincirli zamanlama sistemi bulunur; bu nedenle soğuk çalıştırmada zincir sesi, bakım aralığı ve kullanılan yağın geçmişi incelenmelidir. (en.nissan.co.th)

Bu motorda şehir içi-kısa mesafe kullanımında EGR ve emme sistemi kurumlanması, DPF doluluğu ve turbo basınç hattı kaçakları öne çıkar. Yağ seviyesinde artış, sık rejenerasyon, motor arıza lambası ve güç kaybı DPF/yanma yönetimi açısından incelenmelidir. Turbo hortumlarındaki yağlı kaçaklar tek başına turbo değişimi anlamına gelmez; basınç testi ve arıza kodlarıyla ayrım yapılmalıdır. (kicktyres.com)

Manuel şanzımanda debriyaj baskı-balata, çift kütleli volan, hidrolik merkez ve vites geçişleri kontrol edilir. Yük altında kavrama kaçırması ve ilk çalıştırmada titreşim, masrafın yalnızca balata ile sınırlı olmayabileceğini gösterir.

2.3 dCi YS23DDTT — D23, çift turbo otomatik

YS23DDTT, 2.3 litre çift turbo dizeldir. Nissan verilerinde 190 bg ve 450 Nm ile 7 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildiği belirtilir. Çift turbo sistemi daha fazla hortum, aktüatör ve basınç kontrol elemanı içerdiği için turbo basıncı, intercooler boruları, vakum hatları ve yağ kaçakları birlikte incelenmelidir. (en.nissan.co.th)

DPF ve EGR sistemi, kısa mesafeli kullanım ve düzensiz bakımda kurum yükünden etkilenebilir. DPF rejenerasyon geçmişi, diferansiyel basınç sensörü verileri ve egzoz sıcaklık sensörleri cihazla kontrol edilmelidir. Motorun soğuk çalıştırmada zincir sesi yapması, turbo basıncının gecikmesi veya otomatikte vites geçişlerinin sarsıntılı olması satın alma kararını doğrudan etkiler.

3.0 V6 dizel V9X — sınırlı pazar seçeneği

V9X kodlu 3.0 V6 dizel, bazı D40 pazarlarında sunulmuştur; Türkiye’de YD25 kadar yaygın değildir. Bu motorda motor kodu, parça ve servis geçmişi şasi numarası üzerinden doğrulanmalıdır. Altı silindirli motorun bakım ve parça maliyeti 2.5 litrelik seçenekten farklı olabileceğinden, servis altyapısı ve yedek parça bulunabilirliği satın alma öncesi araştırılmalıdır. D40 için kaynaklarda V9X dizelin yanı sıra 2.5 YD25DDTi motorun da açıkça listelendiği görülür. (aussieautocare.com.au)

Şanzıman, elektronik ve süspansiyon

Otomatik şanzıman

D40’ta beş ileri, D23’te yedi ileri tork konvertörlü otomatik kullanılır. Bunlar DSG, DCT veya CVT değildir; dolayısıyla “mekatronik arızası” ifadesi bu araçlar için doğrudan doğruya DSG/CVT anlamında kullanılmamalıdır. Bununla birlikte valf gövdesi, solenoidler, tork konvertörü, yağ basıncı ve iç kavramalar arızalanabilir. Geç kavrama, D-R geçişinde bekleme, yük altında vuruntu, devir yükselip hızlanmama ve yokuşta titreme test sürüşünde aranmalıdır. (service4servicelondon.co.uk)

D40 otomatiklerde şanzıman yağ soğutucu hattı ve yağın durumuna özellikle bakılmalıdır. Yağda köpük, renk değişimi veya soğutma suyunda yağlı tabaka tespit edilirse araç kullanılmadan ileri inceleme yapılmalıdır. (kicktyres.com)

Manuel şanzıman

Manuel araçlarda debriyaj baskı-balata, çift kütleli volan, debriyaj hidrolik sistemi, senkromeçler ve transfer kutusu kontrol edilir. Debriyaj kavrama noktası çok yukarıdaysa, kalkışta titreme varsa veya yüksek viteste gaz verildiğinde motor devri artıp araç hızlanmıyorsa debriyaj kaçırıyor olabilir.

Elektronik

ABS/ESP sensörleri, dört çeker kumandası, park sensörleri, klima paneli, merkezi kilit, alternatör, akü ve gösterge paneli taranmalıdır. D40’ta ön diferansiyel vakum aktüatörü ve 4x4 devreye alma sistemiyle ilgili arızalar raporlanmıştır. Düşük voltaj kaynaklı arıza kodları da silinmeden önce akü ve şarj sistemi ölçülmelidir. (kicktyres.com)

Süspansiyon ve şasi

D40’ın erken üretimlerinde şasi korozyonu, çekidemiri çevresinde çatlak veya deformasyon ve arka yaprak yay bağlantılarında yorulma kontrol edilmelidir. D23’te arka süspansiyonun yük altında çökmesi, burçlar, amortisörler, rotiller ve ön takım boşlukları incelenir. Alt takımda kaynak, düzeltme, ezilmiş şasi traversi veya ağır arazi kullanım izi varsa araç liftte değerlendirilmelidir. (kicktyres.com)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasını ruhsat, servis kaydı ve motor koduyla karşılaştırın.
2. Aracı mutlaka soğuk motorla çalıştırın; YD25 ve YS23’te ilk saniyelerde zincir sesi dinleyin.
3. OBD taramasında motor, ABS, airbag, 4x4, DPF ve otomatik şanzıman modüllerini ayrı ayrı okutun.
4. YD25 için zincir değişimi, enjektör, turbo ve hararet geçmişine ait fatura isteyin.
5. DPF’li araçta kurum yükü, rejenerasyon geçmişi ve diferansiyel basınç değerlerini ölçtürün.
6. Enjektörlerde geri dönüş testi, yakıt rayı basınç testi ve kompresyon değerlendirmesi yaptırın.
7. Turbo hortumlarını, intercooler bağlantılarını, vakum hatlarını ve yağ kaçaklarını kontrol edin.
8. Soğutma sisteminde antifriz seviyesi, radyatör, termostat, su pompası ve fan çalışmasını inceleyin.
9. Otomatikte soğuk ve sıcak kullanımda D-R geçişini, vites değişimlerini ve tork konvertörü kilitlemesini test edin.
10. Manuelde debriyaj kaçırması, çift kütleli volan sesi ve dört çeker geçişini kontrol edin.
11. D40 şasisini özellikle kabin arkası, çekidemiri, traversler ve süspansiyon bağlantılarında liftte inceletin.
12. Kilometreyi bakım faturaları, muayene kayıtları ve elektronik modül verileriyle karşılaştırın.
13. Araçta sonradan takılan yazılım, büyük lastik, yükseltme kiti ve ağır römork kullanımını not edin.
14. Satın alma öncesi bağımsız ekspertiz ve marka konusunda deneyimli dizel servisinden ikinci görüş alın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Navara ekspertizinde en sık dikkat edilmesi gereken başlıklar; alt takım boşlukları, şasi düzeltme veya kaynak izleri, turbo basınç kaçakları, EGR/DPF değerleri, enjektör geri dönüşleri, zincir sesi, otomatik şanzıman geçişleri ve dört çeker sistemidir. Sadece boya-değişen raporu, bu modelde mekanik riskleri ortaya çıkarmaz.

OtoKarar yorumu: YD25 motorlu D40’ta zincir ve şasi kontrolü yapılmadan, D23’te ise DPF-turbo-şanzıman taraması tamamlanmadan fiyat avantajı gerçek bir avantaj sayılmaz. Ekspertizde çıkan küçük yağ terlemeleriyle zincir, turbo veya şanzıman basınç problemi birbirinden ayrılmalıdır.

OtoKarar okurları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertizde %50 indirim fırsatından yararlanabilir:

• Ekspertiz indirimini incele
• Araç incelemeleri

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan — Nissan Navara dizel ilan verisi: 307 ilan, ortanca 1,13 milyon TL, 0,74–1,38 milyon TL bant, ortalama 190 bin km.
• Nissan Motor Thailand — Navara kullanım kılavuzları; YD25DDTi ve YS23DDT/DDTT motor kodları, DPF ve otomatik şanzıman bilgileri. (nissan.co.th)
• Nissan Motor Thailand — YS23DDT 160 bg manuel ve YS23DDTT 190 bg otomatik teknik bilgileri. (en.nissan.co.th)
• KickTyres — D40 ve D23 alım öncesi kronik arıza ve kontrol başlıkları. (kicktyres.com)
• YD25 teknik kaynakları — zincir, yağ pompası ve yardımcı sistem kontrolleri. (yd25.com.au)
• Nissan Navara alım rehberleri — D40 şasi, YD25 zincir, D23 turbo/DPF ve süspansiyon kontrolleri. (aussieautocare.com.au)

Sıkça Sorulan Sorular

Nissan Navara alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, şasisi sağlam ve motor-şanzıman testleri temiz bir örnek alınabilir. Yüksek kilometre ve belirsiz geçmişte kapsamlı ekspertiz şarttır.

Hangi motor tercih edilmeli?

D23’te kullanım ağırlıklı olarak uzun yol ve yük taşımaysa YS23DDT manuel daha sade bir tercih olabilir. Otomatik konforu isteyen kullanıcı YS23DDTT’yi değerlendirebilir; ancak çift turbo, DPF ve 7 ileri otomatik birlikte kontrol edilmelidir.

D40 YD25 motorun en kritik riski nedir?

Triger zinciri, gergi ve kızak aşınmasıdır. Soğuk çalıştırma sesi ve zincir değişim faturası özellikle önemlidir.

Navara otomatikte DSG, DCT veya CVT arızası olur mu?

Bu yıllardaki Navara otomatikleri klasik tork konvertörlü otomatiklerdir. DSG, DCT veya CVT mekatroniği yerine valf gövdesi, solenoid, tork konvertörü ve yağ basıncı kontrol edilmelidir.

İkinci el fiyatı hangi aralıkta?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 307 dizel ilanda fiyat bandı 0,74–1,38 milyon TL, ortanca fiyat 1,13 milyon TL ve ortalama kilometre 190 bin km seviyesindedir. Araç bazında fiyat; yıl, kasa, donanım, kilometre ve bakım geçmişine göre değişir.

DPF’li Navara şehir içinde kullanılabilir mi?

Kullanılabilir; ancak sürekli kısa mesafe, düşük devir ve düzensiz bakım DPF/EGR yükünü artırabilir. DPF durumu cihazla kontrol edilmelidir.

Ekspertizde zincir sesi yoksa zincir sağlam mıdır?

Hayır. Ses olmaması tek başına yeterli kanıt değildir. Servis faturası, senkronizasyon değerleri ve gerektiğinde mekanik kontrol birlikte değerlendirilmelidir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Nissan Navara

675.000 TL – 1.725.000 TL2010–202128 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Nissan Navara kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →