Peugeot 3008 (2009–2020) Alınır mı? 1.6 HDi/BlueHDi, 1.6 THP ve 1.2 PureTech Kronik Arıza
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Peugeot 3008 kasa ve motor seçimi
- Güncel ilan fiyat görünümü
- Motor motor kronik arıza analizi
- 1.6 HDi / 1.6 BlueHDi dizel — DV6 ailesi
- 1.6 THP benzin — EP6 / Prince motoru
- 1.2 PureTech benzin — EB2
- EAT6 otomatik — AT6/Aisin ailesi
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Peugeot 3008 (2009–2020) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,56 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.007 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Peugeot 3008 (2009–2020) Alınır mı? 1.6 HDi/BlueHDi, 1.6 THP ve 1.2 PureTech Kronik Arıza Rehberi
Kısa cevap
Peugeot 3008, geniş iç mekânı, konforlu sürüşü ve ikinci nesildeki modern kabini nedeniyle alınabilir; ancak motor seçimi ve bakım geçmişi fiyat kadar önemlidir. 2009–2016 kasada belgeli bakımlı 1.6 HDi, 2016–2020 kasada ise kullanım şekline uygun 1.6 BlueHDi daha mantıklı seçeneklerdir; otomatik tercih edilecekse EAT6’nın geçişleri ve servis geçmişi ayrıca incelenmelidir. 1.6 THP’de triger zinciri ve karbon birikimi, 1.2 PureTech’te yağ içinde çalışan triger kayışının erken aşınması, dizellerde ise turbo, EGR, DPF ve enjektör sistemi kritik risklerdir. Kısa mesafe şehir içi kullanacaklar dizel almamalı; PureTech için de kayış değişimi ve yağ basıncı geçmişi belgelenmemiş araca temkinli yaklaşmalıdır.
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 11 | 1,73 milyon TL | 1,42–1,80 milyon TL | 87 bin |
| Dizel | 910 | 1,56 milyon TL | 1,34–1,69 milyon TL | 145 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Peugeot 3008 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 3008 2023 1.5 BlueHDi Allure) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2023 | 1.5 BlueHDi Allure | 180 | 2,04 mn TL |
| 2025 | 1.2 Mhev Allure | 177 | 2,17 mn TL |
| 2024 | 1.5 BlueHDi Allure | 124 | 2,17 mn TL |
| 2022 | 1.5 BlueHDi Allure | 107 | 1,93 mn TL |
| 2023 | 1.5 BlueHDi Active Prime | 85 | 1,92 mn TL |
| 2025 | 1.2 MHEV Allure | 68 | 2,17 mn TL |
| 2022 | 1.5 BlueHDi Active Prime | 52 | 1,84 mn TL |
| 2019 | 1.5 BlueHDi Active Prime Edition | 51 | 1,65 mn TL |
| 2023 | 1.5 BlueHDi GT | 48 | 2,22 mn TL |
| 2021 | 1.5 BlueHDi Allure | 47 | 1,87 mn TL |
| 2017 | 1.6 BlueHDi Allure Elegance | 47 | 1,57 mn TL |
| 2020 | 1.5 BlueHDi Active Life Prime Edition | 44 | 1,68 mn TL |
| 2021 | 1.5 BlueHDi GT | 41 | 1,94 mn TL |
| 2019 | 1.5 BlueHDi Allure Selection | 39 | 1,71 mn TL |
| 2024 | 1.2 Mhev Allure | 38 | 2,09 mn TL |
| 2021 | 1.5 BlueHDi Active Prime | 38 | 1,74 mn TL |
| 2017 | 1.6 BlueHDi GT Line | 38 | 1,63 mn TL |
| 2019 | 1.5 BlueHDi Active Life Sky Pack | 33 | 1,52 mn TL |
| 2019 | 1.5 BlueHDi Active Life Prime Edition | 33 | 1,66 mn TL |
| 2018 | 1.6 BlueHDi Active | 32 | 1,40 mn TL |
| 2025 | 1.2 Hybrid Allure | 31 | 2,21 mn TL |
| 2022 | 1.5 BlueHDi GT | 31 | 2,13 mn TL |
| 2020 | 1.5 BlueHDi Active Life Sky Pack | 31 | 1,59 mn TL |
| 2025 | 1.2 Mhev GT | 28 | 2,52 mn TL |
| 2025 | 1.2 MHEV GT | 27 | 2,56 mn TL |
| 2020 | 1.5 BlueHDi GT Line | 26 | 1,80 mn TL |
| 2018 | 1.6 BlueHDi Active Sky Pack | 26 | 1,56 mn TL |
| 2017 | 1.6 BlueHDi Active | 26 | 1,40 mn TL |
| 2024 | 1.2 MHEV Allure | 25 | 2,08 mn TL |
| 2020 | 1.5 BlueHDi Allure | 25 | 1,80 mn TL |
| 2018 | 1.6 BlueHDi GT Line | 25 | 1,64 mn TL |
| 2018 | 1.6 BlueHDi Allure Elegance | 25 | 1,65 mn TL |
| 2022 | 1.6 PureTech Allure | 24 | 1,90 mn TL |
| 2025 | 1.6 PHEV Allure | 22 | 2,47 mn TL |
| 2016 | 1.6 BlueHDi Allure | 22 | 1,41 mn TL |
| 2019 | 1.5 BlueHDi GT Line | 20 | 1,72 mn TL |
| 2024 | 1.2 Mhev GT | 19 | 2,13 mn TL |
| 2024 | 1.2 MHEV GT | 19 | 2,20 mn TL |
| 2018 | 1.6 BlueHDi Active Sport Pack | 19 | 1,45 mn TL |
| 2026 | 1.2 Mhev Allure | 18 | 2,42 mn TL |
| 2025 | 1.6 Phev Allure | 18 | 2,38 mn TL |
| 2020 | 1.6 PureTech Allure | 18 | 1,75 mn TL |
| 2020 | 1.5 BlueHDi Allure Selection | 18 | 1,69 mn TL |
| 2017 | 1.6 BlueHDi Allure | 18 | 1,50 mn TL |
| 2016 | 1.6 BlueHDi Allure Elegance | 17 | 1,51 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Peugeot 3008 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 277 | 1,53 mn TL |
| Ankara | 126 | 1,61 mn TL |
| İzmir | 61 | 1,44 mn TL |
| Konya | 34 | 1,62 mn TL |
| Gaziantep | 30 | 1,46 mn TL |
| Bursa | 29 | 1,55 mn TL |
| Mardin | 28 | 1,50 mn TL |
| Antalya | 27 | 1,65 mn TL |
| Diyarbakır | 25 | 1,49 mn TL |
| Van | 23 | 1,62 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY-->Peugeot 3008 kasa ve motor seçimi
Peugeot 3008’in 2009–2016 arasındaki ilk nesli, daha yüksek oturma pozisyonu ve geniş kabiniyle öne çıkar. Bu dönemde 1.6 HDi dizel ve 1.6 THP benzinli motorlar ikinci el piyasasında en sık karşılaşılan seçeneklerdir. İlk neslin bazı otomatiklerinde EAT6 yerine farklı otomatikleştirilmiş manuel sistemler bulunabildiği için ilan üzerindeki “otomatik” ifadesi mutlaka şanzıman koduyla doğrulanmalıdır.
2016–2020 arasındaki ikinci nesil, SUV tasarımı, i-Cockpit kabini ve daha güncel güvenlik ekipmanlarıyla farklı bir otomobil karakterine sahiptir. Bu kasada 1.2 PureTech, 1.6 THP/benzinli motorlar ve 1.6 BlueHDi dizel seçenekleri görülür. Donanım seviyesi kadar motorun üretim yılı, yazılım güncellemeleri ve yetkili servis kayıtları da satın alma kararını etkiler.
Güncel ilan fiyat görünümü
Aşağıdaki değerler, otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisine göre hazırlanmıştır:
| Yakıt | İlan sayısı | Ortanca fiyat | İlan bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 11 ilan | 1,73 milyon TL | 1,42–1,80 milyon TL | 87 bin km |
| Dizel | 910 ilan | 1,56 milyon TL | 1,34–1,69 milyon TL | 145 bin km |
Bu tablo, benzinli araçların daha düşük kilometreyle ve daha yüksek ortanca fiyatla listelendiğini; dizel 3008’lerin ise piyasada çok daha fazla bulunduğunu gösteriyor. Ancak düşük kilometre tek başına avantaj değildir. Özellikle 1.2 PureTech’te bakım faturası olmayan 80 bin kilometrelik bir araç, kayış değişimi ve yağ basıncı kayıtları bulunan 140 bin kilometrelik bir dizelden daha düşük riskli kabul edilmemelidir.
1,34–1,69 milyon TL dizel bandı, yüksek kilometreli 3008’lerde turbo, DPF, EGR, debriyaj veya otomatik şanzıman masrafı ihtimalinin fiyat hesabına dâhil edilmesini gerektirir. 1,42–1,80 milyon TL benzinli bandında ise özellikle PureTech kayış geçmişi ve THP zincir kontrolü kritik hale gelir.
Motor motor kronik arıza analizi
1.6 HDi / 1.6 BlueHDi dizel — DV6 ailesi
1.6 HDi ve BlueHDi motorlar, düşük tüketim ve uzun yol kullanımında yüksek menzil avantajı sunar. Fakat özellikle yüksek kilometreli araçlarda motorun yalnızca kompresyonuna değil, yardımcı sistemlerine de bakılmalıdır.
Kritik riskler:
- Turbo: Yağ besleme hattında kurum, yağ çamuru veya tıkanıklık oluşması turbo yağlamasını bozabilir. Turbo değişimi yapılmışsa yalnızca turbo takılıp takılmadığı değil, yağ hattının, karterin ve emiş-egzoz sisteminin temizlenip temizlenmediği sorulmalıdır. Teknik servis dokümanlarında 1.6 HDi turbo arızası sonrasında yağlama sistemi, enjektör contaları, EGR ve DPF/katalizör kontrolünün birlikte yapılması gerektiği belirtiliyor. (turbopacs.com)
- EGR: Kurum birikimi valfin takılmasına, düşük devirde isteksizliğe, siyah duman ve motor arıza lambasına yol açabilir.
- DPF: Kısa mesafe ve düşük hız kullanımında rejenerasyon tamamlanamaz. DPF doluluk seviyesi, diferansiyel basınç sensörü ve rejenerasyon geçmişi cihazla okunmalıdır.
- Enjektörler: Enjektör keçesi kaçırırsa enjektör çevresinde siyah kurum, “puflama” sesi ve yağlama sistemine kurum taşınması görülebilir. Enjektör düzeltme değerleri ve geri dönüş testi önemlidir.
- BlueHDi emisyon sistemi: Daha yeni araçlarda DPF’ye ek olarak SCR/AdBlue sistemi ve NOx sensörleri kontrol edilmelidir. 2017 model 3008 için yayımlanan geri çağırma kayıtlarında SCR ve DPF teşhis yazılımıyla ilgili bir emisyon kampanyası da yer alıyor. Araç VIN’i üzerinden Peugeot Türkiye geri çağırma sayfasından kontrol yapılmalıdır. (check-vehicle-recalls.service.gov.uk)
Kimlere uygun? Yıllık kilometresi yüksek, düzenli uzun yol yapan ve dizel sistemlerinin bakımını aksatmayacak kullanıcıya uygundur. Günde birkaç kilometrelik şehir içi kullanımda DPF ve EGR riski artar.
1.6 THP benzin — EP6 / Prince motoru
1.6 THP, PSA-BMW ortak geliştirmesi olan Prince motor ailesinin turbo ve direkt enjeksiyonlu versiyonudur. 3008’de 150, 156 ve 165 beygir civarındaki farklı versiyonlarla karşılaşılabilir. Motor performansı ve sessiz çalışma karakteri olumlu olsa da ikinci elde geçmişi belgelenmemiş örnekler dikkatle incelenmelidir. Prince ailesinin BMW ve PSA ortaklığıyla geliştirildiği ve THP adının EP6 ailesiyle kullanıldığı teknik kaynaklarda belirtiliyor. (cargeek.org)
Kritik riskler:
- Triger zinciri ve gergi: Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyelik metalik zincir sesi, düzensiz rölanti veya eksantrik-k rank senkronizasyon hataları zincir ve gergi sistemi açısından uyarıdır.
- Karbon birikimi: Direkt enjeksiyon nedeniyle yakıt, emme supaplarının arka yüzeyini temizlemez. Zamanla emme supaplarında karbon birikimi; düşük devirde silkelenme, tekleme, performans düşüşü ve arıza lambası oluşturabilir. (cargeek.org)
- Yağ tüketimi ve ateşleme: Bobin, buji, PCV sistemi ve turbo yağlama hattı da kontrol edilmelidir.
- Yüksek basınç yakıt sistemi: Yakıt basıncı dalgalanması, zor çalışma ve yük altında tekleme yüksek basınç pompası veya enjektör sistemiyle ilişkili olabilir.
THP alınacaksa soğuk motorla çalıştırma, servis faturaları, zincir değişimi, kompresyon, hata kodları ve emme supabı karbon kontrolü birlikte yapılmalıdır. Zincir daha önce yenilenmiş olsa bile kullanılan parçanın revizyonu ve işçilik faturası incelenmelidir.
1.2 PureTech benzin — EB2
1.2 PureTech, düşük hacimden yüksek güç ve düşük tüketim sunar; ancak bazı önceki nesil motorlarda kullanılan yağ içinde çalışan triger kayışı ikinci elde en önemli kontrol başlığıdır.
Kritik riskler:
- Triger kayışında erken aşınma: Kayış malzemesinden kopan parçalar yağ süzgecini ve yağ devresini kısıtlayabilir.
- Yağ basıncı düşmesi: Kayış parçacıkları yağ pompası süzgecini tıkadığında yağ basıncı düşebilir ve motor hasarı riski oluşabilir.
- Aşırı yağ tüketimi: Stellantis, önceki nesil 1.0 ve 1.2 PureTech motorlarında erken triger kayışı bozulması ve bazı versiyonlarda aşırı yağ tüketimi için genişletilmiş destek politikası uyguladığını duyurdu. Şartlara bağlı olarak kapsam 10 yıl veya 180 bin kilometreye kadar çıkabiliyor. (stellantis.com)
- Bakım standardı: Doğru yağ viskozitesi, yağ değişim aralığı ve kayış kontrolü bu motorda kritik önemdedir. Sadece “triger değişti” denmesi yeterli değildir; kayışın ölçüm raporu, değişim faturası, yağ basıncı kontrolü ve karter/süzgeç temizliği belgelenmelidir.
PureTech tercih edilecekse motor kodu, üretim tarihi ve kayış revizyonu VIN üzerinden doğrulanmalıdır. Kayışın dışarıdan iyi görünmesi tek başına yeterli bir kanıt değildir; özel ölçüm aparatıyla genişlik ve yüzey durumu kontrol edilmelidir.
EAT6 otomatik — AT6/Aisin ailesi
EAT6, Peugeot grubunda kullanılan altı ileri, tork konvertörlü otomatik şanzıman ailesidir. Peugeot’un kullanım kılavuzlarında otomatik şanzımanın rutin yağ değişimi gerektirmediği belirtilse de yüksek kilometreli ikinci el araçlarda yağın rengi, geçiş kalitesi ve hata kayıtları ayrıca değerlendirilmelidir. (public.servicebox.peugeot.com)
Kontrol edilmesi gerekenler:
- Soğuk ve sıcak kullanımda 1–2, 2–3 ve 3–4 geçişleri
- D veya R’ye alırken bekleme ve sert kavrama
- Yavaşlarken vuruntu ya da titreme
- Rampada geri kaçırma ve gaza tepki
- Şanzıman sıcaklığı ve hata kodları
- Daha önce yağ, valf gövdesi veya solenoid işlemi yapılıp yapılmadığı
Bakım ihmalinde valf gövdesi, solenoidler ve tork konvertörü kilitleme sistemiyle ilgili sorunlar görülebilir; bu belirtiler sert geçiş, düşük hızda titreme veya acil durum moduna geçme şeklinde ortaya çıkabilir. (uluoto.com)
EAT6’da “yağ ömürlük” ifadesi nedeniyle hiçbir kontrol yapılmaması doğru değildir. Şanzıman yağı daha önce değiştirilmişse kullanılan yağın spesifikasyonu, işlem kilometresi ve uygulamanın uzman servis tarafından yapılıp yapılmadığı sorulmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- VIN ile motor ve şanzıman kodunu doğrulayın. İlandaki “otomatik” ifadesinin EAT6 mı, başka bir sistem mi olduğunu netleştirin.
- Soğuk çalıştırma isteyin. Motor önceden ısıtılmışsa zincir, turbo veya ilk çalışma sorunları gizlenebilir.
- Servis faturalarını inceleyin. Sadece kaşeli bakım kitapçığı yerine parça ve işçilik kalemleri bulunan faturaları arayın.
- Dizelde turbo ve EGR kontrolü yaptırın. Hava hortumlarında aşırı yağ, ıslık sesi, duman ve düşük çekiş araştırılmalıdır.
- DPF doluluk değerini cihazla okutun. Rejenerasyon geçmişi ve diferansiyel basınç sensörü verileri kontrol edilmelidir.
- Enjektör geri dönüş testi yaptırın. Enjektör çevresindeki kurum ve kaçaklar ayrıca incelenmelidir.
- THP’de zincir sesini dinleyin. Eksantrik-k rank senkronizasyon hataları ve yağ basıncı ölçümü yapılmalıdır.
- THP’de karbon ve yüksek basınç yakıt sistemini kontrol ettirin.
- PureTech’te triger kayışını ölçtürün. Kayış değişimi, doğru yağ kullanımı ve yağ süzgeci temizliği belgelenmelidir.
- EAT6’yı hem soğuk hem sıcak test edin. Geçişlerde vuruntu, gecikme ve titreme olmamalıdır.
- Kaporta ve şasi ölçümü yaptırın. Özellikle ikinci nesilde radar, kamera, park sensörü ve elektronik donanım kontrol edilmelidir.
- Geri çağırma kampanyalarını VIN ile sorgulayın. Açık kampanya varsa satın alma öncesi tamamlanma durumunu belgeleyin.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Peugeot 3008 ekspertizinde sık karşılaşılan bulgular, aracın kilometresi ve kullanım geçmişine göre değişir. Dizel araçlarda turbo hortumlarında yağlanma, EGR kurumlanması, DPF doluluk seviyesi, enjektör düzeltme değerleri ve debriyaj-volan durumu öne çıkar. Benzinli araçlarda ise yağ tüketimi, ateşleme sistemi, THP zincir sesi, karbon birikimi veya PureTech triger kayışı kontrolü daha önemlidir.
OtoKarar yorumu: Ekspertiz raporunda “motor iyi” ifadesi tek başına yeterli değildir. Rapora DPF doluluk yüzdesi, enjektör geri dönüş sonucu, yağ basıncı, turbo basıncı, zincir senkronizasyonu, PureTech kayış ölçümü ve EAT6 geçiş değerlendirmesi yazdırılmalıdır. Ekspertiz sırasında arıza lambası yanmıyor olsa bile geçmiş hata kayıtları ve silinmiş kodlar cihazla incelenmelidir.
OtoKarar okurları, Dynobil ekspertiz hizmetinde OTOKARAR50 koduyla yüzde 50 indirimden yararlanabilir:
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan: Peugeot 3008 benzinli ve dizel güncel ilan fiyat bantları, ilan sayısı ve ortalama kilometre verileri.
- Stellantis PureTech Compensation Platform: Önceki nesil 1.0 ve 1.2 PureTech motorlarında triger kayışı bozulması ve aşırı yağ tüketimiyle ilgili genişletilmiş destek şartları. (stellantis.com)
- Peugeot UK PureTech şartları: PureTech turbo motorlarda erken triger kayışı aşınması, yağ basıncı problemi ve bakım koşulları. (peugeot.co.uk)
- Peugeot 3008 kullanım kılavuzu: EAT6 otomatik şanzımanla ilgili üretici bakım açıklamaları. (public.servicebox.peugeot.com)
- MAHLE Technical Messenger: PSA 1.6 HDi turbo arızalarında DPF, EGR, enjektör keçeleri ve yağlama sistemi kontrolleri. (techtips.ie)
- Professional Motor Mechanic: PSA 1.6 HDi turbo sisteminde kurum kaynaklı arıza riski. (pmmonline.co.uk)
- THP/Prince teknik kaynakları: EP6/Prince motor ailesi, triger zinciri ve direkt enjeksiyon kaynaklı karbon birikimi. (cargeek.org)
- GOV.UK araç geri çağırma kayıtları: Peugeot 3008 emisyon ve motor yönetim sistemi kampanyaları. (check-vehicle-recalls.service.gov.uk)
- Peugeot Türkiye geri çağırma sorgulama: VIN üzerinden açık kampanya kontrolü. (peugeot.com.tr)
Sıkça Sorulan Sorular
Peugeot 3008 alınır mı?
Bakım geçmişi doğrulanmış, motor ve şanzıman kontrolleri yapılmış bir 3008 alınabilir. Motor seçimi ve kullanım profili, marka algısından daha belirleyicidir.
Hangi motor daha mantıklı?
Uzun yol yapan kullanıcı için bakımlı 1.6 HDi veya 1.6 BlueHDi; kısa mesafe kullanan için ise dizel yerine geçmişi belgeli benzinli seçenek daha uygundur. PureTech’te kayış ve yağ basıncı kayıtları aranmalıdır.
1.6 THP alınır mı?
Zincir, karbon, yağ tüketimi ve yüksek basınç yakıt sistemi kontrol edilmiş; bakımı belgeli bir örnek değerlendirilebilir. Soğuk çalıştırma testi yapılmadan alınmamalıdır.
1.2 PureTech’te en önemli kontrol nedir?
Yağ içinde çalışan triger kayışının ölçümü, değişim geçmişi, doğru yağ kullanımı ve yağ basıncı kontrolüdür. Bu belgeler yoksa fiyat avantajı riskleri telafi etmeyebilir.
EAT6 sorun çıkarır mı?
EAT6’da sert geçiş, gecikme, düşük hızda titreme ve valf gövdesi/solenoid kaynaklı arızalar görülebilir. Test sürüşü ve elektronik şanzıman taraması yapılırsa risk daha iyi ölçülür.
Peugeot 3008’in güncel ikinci el fiyatı nedir?
otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli 3008’lerde 11 ilanla ortanca fiyat 1,73 milyon TL, ilan bandı 1,42–1,80 milyon TL ve ortalama kilometre 87 bin km’dir. Dizel araçlarda 910 ilanla ortanca fiyat 1,56 milyon TL, ilan bandı 1,34–1,69 milyon TL ve ortalama kilometre 145 bin km’dir.
Şehir içinde dizel 3008 kullanılır mı?
Kısa mesafe ve düşük hız ağırlıklı kullanımda DPF ve EGR sistemi daha fazla zorlanır. Düzenli uzun yol yapılmayacaksa benzinli seçenekler değerlendirilmelidir.