<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 307 (2004–2008) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,35 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 393 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 307 (2004–2008) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Peugeot 307, manuel şanzımanlı, bakım geçmişi belgeli ve elektronik aksamı kontrol edilmiş bir örnek bulunursa alınabilir; özellikle benzinli 1.6 16V TU5JP4/NFU motor, kullanım maliyeti ve parça erişimi açısından dengeli tercihtir. Dizelde 1.6 HDi DV6 ailesi yakıt ekonomisi sunar ancak turbo, enjektör, EGR, DPF ve yağlama geçmişi dikkatle incelenmelidir. AL4 otomatik şanzıman, vuruntu, basınç/selenoid ve hararet kaynaklı arıza geçmişi nedeniyle yalnızca kapsamlı testten geçmiş araçlarda değerlendirilmelidir. Bu yaş grubunda motor kadar COM2000 kumanda modülü, BSI-elektronik sorunları, cam mekanizmaları ve ön takım sesleri de satın alma kararını etkiler. Motor kodu ve donanım, ruhsattan ziyade VIN ve servis kayıtlarıyla doğrulanmalıdır.

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	183	0,32 milyon TL	0,28–0,37 milyon TL	307 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 307 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 307 2004 1.4 HDi XR) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2004	1.4 HDi XR	57	0,29 mn TL
2004	1.6 XT	38	0,36 mn TL
2006	1.6 HDi Comfort	33	0,35 mn TL
2005	1.4 HDi XR	21	0,32 mn TL
2005	1.6 XT	21	0,40 mn TL
2004	1.6 XR	18	0,37 mn TL
2004	1.6 XT Premium	14	0,33 mn TL
2006	1.6 HDi Premium	12	0,37 mn TL
2006	1.4 Comfort	11	0,38 mn TL
2006	1.6 Premium	10	0,45 mn TL
2006	1.6 Comfort	9	0,42 mn TL
2007	1.6 HDi Comfort	8	0,36 mn TL
2005	1.6 HDi XT	8	0,30 mn TL
2004	1.4 HDi Envy	7	0,29 mn TL
2005	1.6 XT Premium	6	0,43 mn TL
2004	1.6 Technoplus	6	0,34 mn TL
2004	1.6 Envy	6	0,44 mn TL
2004	1.6 XS	6	0,35 mn TL
2005	1.6 HDi Look	5	0,40 mn TL
2005	1.6 HDi Premium	5	0,30 mn TL
2004	1.6 Pack	5	0,36 mn TL
2005	1.4 XR	4	0,37 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Peugeot 307 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	65	0,35 mn TL
Ankara	41	0,36 mn TL
İzmir	36	0,32 mn TL
Kahramanmaraş	16	0,35 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

İkinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel verisine göre Peugeot 307 dizel ilanlarında tablo şöyledir:

Veri	Değer
İncelenen ilan sayısı	183
Ortanca fiyat	0,32 milyon TL
İlan fiyat bandı	0,28–0,37 milyon TL
Ortalama kilometre	307 bin km

Bu veriye göre dizel Peugeot 307 için gerçekçi ilan bandı 0,28–0,37 milyon TL, ortanca fiyat ise 0,32 milyon TL seviyesindedir. Ortalama kilometrenin 307 bin km olması, düşük kilometre iddiası bulunan araçlarda kilometre doğrulamasının önemini artırır. Fiyat değerlendirilirken yalnızca model yılına değil; motor koduna, DPF durumuna, turbo-enjektör bakımına, şanzımana, kaporta geçmişine ve yürüyen aksamın yenilenme durumuna bakılmalıdır.

Benzinli ve dizel araçlar arasında yalnızca yakıt tüketimi farkı yoktur. Dizel 307’nin satın alma bedeli uygun görünse bile turbo, enjektör, DPF, debriyaj-volan ve EGR gibi kalemler toplam maliyeti hızlı şekilde artırabilir. Benzinli 1.6 manuel araçlarda ise LPG montajının kalitesi, supap-kapak durumu ve ateşleme sistemi ayrıca kontrol edilmelidir.

Motor motor kronik arıza değerlendirmesi

1.4 benzinli TU3JP — KFW

1.4 litrelik 8 supaplı TU3JP motorun 307’deki kodu kataloglarda KFW olarak geçer. Aynı motor ailesinin farklı pazar ve yıllarda farklı kodlarla listelenebilmesi nedeniyle araç üzerindeki kodun VIN ile doğrulanması gerekir. (mobilverzeichnis.de)

• Triger: Zincir değil, triger kayışı kullanır. Kayış, gergi ve su pompası değişiminin belgesi yoksa satın alma sonrası set halinde yenilenmesi gerekir.
• Su pompası ve soğutma: Yaşlı araçlarda termostat, radyatör fanı, hortumlar ve su pompası kontrol edilmelidir. Hararet geçmişi kapak contası ve silindir kapağı açısından risk oluşturur.
• Ateşleme: Bobin, buji, krank ve eksantrik sensörleri düzensiz çalışma veya motor arıza lambası oluşturabilir.
• Performans: 307 gövdesinde özellikle klima açıkken ve yüklü kullanımda 1.4 motor sınırlı kalabilir. Bu nedenle düşük yakıt tüketimi beklentisiyle alınmalı; performans beklentisi yüksek kullanıcılar için ilk seçenek olmamalıdır.

1.4 benzinli 16V ET3J4 — KFU

1.4 16V motorun kodu KFU, motor tanımı ise ET3J4 olarak listelenir; bu motor 2003 sonundan itibaren 307 ürün gamında görülür. (ms-motorservice.com)

• Triger: Triger kayışı ve gergi sistemi vardır. Kayış geçmişi bilinmiyorsa bekletilmemelidir.
• Su pompası: Triger işlemi sırasında su pompası ve gergi rulmanları birlikte değerlendirilmelidir.
• Ateşleme ve elektronik gaz kelebeği: Bobin paketi, gaz kelebeği, MAP sensörü ve soketlerde oksitlenme; tekleme, rölanti dalgalanması ve “antipollution” uyarısına yol açabilir.
• Yağ kaçakları: Üst kapak çevresi ve çeşitli keçelerde yaşa bağlı sızıntılar görülebilir.
• LPG: LPG’li araçlarda montaj kalitesi, yakıt düzeltme değerleri, supap ayarı ve kompresyon testi önemlidir. LPG sistemi yalnızca markası üzerinden değerlendirilmemelidir.

Bu motor, 1.6 litre seçeneğe göre daha düşük performanslıdır. Ancak kullanım şehir içi ağırlıklıysa ve araç bakımlıysa değerlendirilebilir.

1.6 benzinli 16V TU5JP4 — NFU

Peugeot 307’nin en yaygın benzinli seçeneklerinden biri 1.6 16V TU5JP4/NFU motorudur. Parça kataloglarında 307 için 2002–2008 döneminde NFU koduyla listelenir. (enginepartsuk.net)

• Triger: Zincir değil, kayış kullanır. Kayış değişimi yalnızca kayıştan ibaret görülmemeli; gergi, avare rulman ve su pompası da incelenmelidir.
• Ateşleme: Bobin rayı, bujiler ve soketler tekleme şikâyetlerinin başlıca kontrol noktalarıdır.
• Gaz kelebeği ve sensörler: Gaz kelebeği kirlenmesi, oksijen sensörü, MAP sensörü ve krank sensörü rölanti/çekiş sorunlarına yol açabilir.
• Soğutma: Termostat gövdesi, fan devreye girme sıcaklığı ve genleşme kabı kontrol edilmelidir.
• LPG: Yanlış kalibrasyon veya bakımsız LPG sistemi supaplarda, bobinlerde ve katalitik konvertörde sorun riskini artırabilir.

OtoKarar tercihi: Manuel şanzımanlı, soğuk çalıştırması düzgün, triger faturası bulunan ve LPG sistemi doğru kalibre edilmiş 1.6 NFU, 307 içinde genel kullanım için en dengeli seçeneklerden biridir.

2.0 benzinli EW10 — RFN/RFJ

307’de 2.0 benzinli motor ailesi EW10J4/RFN ve bazı uygulamalarda EW10A/RFJ kodlarıyla listelenir. Pazar ve gövde tipine göre motor seçeneği değişebildiğinden satın alınacak araçta motor kodu doğrulanmalıdır. (otiva.com.tr)

• Triger: Kayışlıdır; kayış, gergi ve su pompası kontrolü zorunludur.
• Yağ ve soğutma: Yaşlı örneklerde yağ sızıntıları, termostat, fan müşürü ve soğutma sistemi parçaları incelenmelidir.
• Ateşleme: Bobin, buji ve sensör arızaları 1.6 motordaki benzer belirtileri oluşturabilir.
• Yakıt tüketimi: 2.0 motorun performansı daha iyi olsa da şehir içi tüketimi 1.6’dan yüksektir. Otomatik şanzımanla birlikte kullanım maliyeti daha da artabilir.

2.0 benzinli seçenek, daha yüksek performans isteyen ve yakıt bütçesini gözeten kullanıcılar içindir. LPG’li araçlarda kompresyon ve supap durumu ayrıca kontrol edilmelidir.

1.4 HDi — DV4TD, 8HZ

1.4 HDi motor 307’de DV4TD, yaygın motor kodu olarak 8HZ ile listelenir ve özellikle erken dönem araçlarda görülür. (ms-motorservice.com)

• Triger: Kayışlıdır; değişim belgesi yoksa set halinde yenilenmelidir.
• Turbo ve vakum sistemi: Turbo hortumları, intercooler bağlantıları ve vakum hatları kaçak açısından kontrol edilmelidir.
• Enjektör: Common-rail enjektör geri dönüş testi yapılmalıdır.
• EGR ve emme sistemi: Kurum birikimi çekiş düşüklüğü ve düzensiz çalışma oluşturabilir.
• Su pompası ve soğutma: Hararet geçmişi, özellikle yüksek kilometreli araçlarda önemlidir.

1.4 HDi ekonomik olabilir ancak 307 gövdesinde performansı sınırlıdır. Yüksek kilometreli bir araçta dizel sisteminin tüm parçaları birlikte incelenmeden yalnızca düşük tüketim gerekçesiyle alınmamalıdır.

1.6 HDi — DV6 ailesi, 9HX/9HY/9HZ

1.6 HDi motorlar 307’de DV6ATED4/DV6TED4 ailesiyle ve 9HX, 9HY, 9HZ kodlarıyla listelenir. 1.6 HDi 110 seçeneği de bu motor ailesi içinde yer alır. (ms-motorservice.com)

• Triger: Kayışlıdır; kayış, gergi, avare rulman ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir.
• Turbo yağlama: Yağ bakım aralıklarının uzatılması ve uygun olmayan yağ kullanımı turbo yağ besleme hattında kurum/akış sorunlarına neden olabilir. Turbo öncesi ve sonrası yağ kaçakları kontrol edilmelidir.
• Enjektör yuvaları: Enjektör çevresinde kurum, üfleme ve dizel kokusu aranmalıdır.
• EGR ve emme: EGR valfi ve emme hattında kurum birikimi; çekiş düşüklüğü, siyah duman ve arıza lambası oluşturabilir.
• DPF/FAP: Donanıma ve üretim yılına göre partikül filtresi bulunabilir. Diferansiyel basınç sensörü, filtre doluluk seviyesi ve katkı sistemi kontrol edilmeden satın alma kararı verilmemelidir.
• Turbo: Islık sesi, geç basınç oluşması, mavi/siyah duman ve yağ tüketimi incelenmelidir.

1.6 HDi, uzun yol yapan ve bakım kaydı bulunan kullanıcı için mantıklı olabilir. Kısa mesafe ve yoğun şehir içi kullanımda DPF/EGR sistemi daha fazla dikkat ister.

2.0 HDi — DW10, RHR ve ilgili kodlar

307’de 2.0 HDi seçenekleri pazara ve üretim yılına göre değişir. 16 supaplı 2.0 HDi 135/136 versiyonunun motor kodu RHR, motor ailesi ise DW10BTED4 olarak listelenir. (otiva.com.tr)

• Triger: Kayışlıdır; set ve su pompası değişimi belgelenmelidir.
• Turbo ve EGR: Turbo basınç hortumları, vakum hattı, EGR ve emme sistemi kontrol edilmelidir.
• DPF/FAP: Bazı araçlarda DPF ve katkı sistemi bulunabilir; filtre doluluğu ve katkı haznesi kontrol edilmelidir.
• Enjektör ve yakıt sistemi: Rölanti düzensizliği, zor çalışma ve fazla duman varsa geri dönüş testi yapılmalıdır.
• Debriyaj ve çift kütleli volan: Özellikle yüksek kilometre ve yoğun şehir içi kullanımda kalkış titremesi, metalik ses ve kavrama yüksekliği incelenmelidir. 2.0 HDi’nin erken dönem örneklerinde çift kütleli volan ve debriyajla ilgili şikâyetler raporlanmıştır. (fr.wikipedia.org)

Şanzıman, elektronik ve süspansiyon

Manuel şanzıman

Manuel seçenekler genel olarak satın alma maliyetini daha öngörülebilir tutar. Ancak debriyaj seti, hidrolik merkez, vites halatları, senkromeçler ve özellikle dizellerde çift kütleli volan kontrol edilmelidir. Vites geçişinde takılma, kalkışta titreme veya debriyaj pedalında sertlik masraf işareti olabilir.

AL4 otomatik

307’de görülen otomatik şanzıman, dört ileri AL4/DP0 ailesidir; bu araçta DSG, DCT veya CVT kullanılmaz. AL4’te sıcak kullanım sonrası vuruntu, geçiş sertliği, basınç regülasyonu ve selenoid valf sorunları görülebilir. Arıza durumunda “Automatic Gear Fault” uyarısı ve koruma modunda belirli viteste kalma yaşanabilir. (forum.peugeotturkey.com)

Satın almadan önce:

• Soğuk ve sıcak test sürüşü yapılmalı.
• 1-2 ve 2-3 geçişlerinde vuruntu aranmalı.
• Geri vitese geçiş gecikmesi kontrol edilmeli.
• Şanzıman yağ sıcaklığı ve basınç hataları cihazla okunmalı.
• Selenoid değişimi veya revizyon faturası varsa işlem kapsamı incelenmeli.

Elektronik ve süspansiyon

COM2000, sinyal-far-silecek kumandalarını bir arada yöneten modüldür ve 307 kullanıcılarında bilinen kontrol noktalarındandır. Sinyalin kendi kendine devreye girmesi, far/silecek kumanda sorunları ve direksiyon çevresinde düzensiz çalışma varsa modül incelenmelidir. (otoplans.net)

Ayrıca:

• BSI ve akü voltajı,
• Cam krikoları ve merkezi kilit,
• ABS sensörleri,
• Park sensörleri ve gösterge ekranı,
• Ön salıncak burçları, z-rotlar, amortisör takozları,
• Arka dingil ve egzoz askıları

kontrol edilmelidir. Kasislerde gelen metalik ses, yalnızca amortisör değişimiyle çözülecek bir sorun olmayabilir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Ruhsat, şasi numarası ve motor kodunu VIN üzerinden doğrulatın.
2. Triger kayışı, gergi ve su pompası değişim faturalarını isteyin.
3. Soğuk motor çalıştırması yapın; ilk marş, duman ve rölanti davranışını gözlemleyin.
4. Benzinli araçlarda kompresyon, bobin ve LPG kalibrasyonunu kontrol ettirin.
5. Dizel araçlarda enjektör geri dönüş testi yaptırın.
6. Turbo hortumlarında yağlanma, çatlak ve basınç kaçağı arayın.
7. EGR, DPF/FAP ve diferansiyel basınç sensörünü cihazla kontrol ettirin.
8. Otomatik araçta AL4 arıza kodlarını ve sıcak-soğuk geçişlerini test edin.
9. Debriyaj, volan ve vites geçişlerinde ses/titreme olup olmadığını inceleyin.
10. COM2000, BSI, camlar, merkezi kilit, klima ve tüm gösterge uyarılarını deneyin.
11. Ön takım ve arka dingili liftte kontrol ettirin.
12. Şasi, podye, direkler, airbag modülü ve kilometre geçmişini bağımsız ekspertizle doğrulatın.
13. Test sürüşünü şehir içi, bozuk zemin ve sabit hız bölümlerinde gerçekleştirin.
14. Satın alma bütçesinde ilk bakım, sıvılar, filtreler ve gerekli triger işlemi için pay bırakın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Peugeot 307’de ekspertiz sırasında en sık karar değiştirten başlıklar; yüksek kilometre, lokal boya, ön takım boşlukları, klima/elektronik uyarıları, yağ kaçakları, triger belgesinin bulunmaması ve dizel motorlarda turbo-enjektör değerleridir. Otomatik araçlarda standart motor ekspertizi yeterli değildir; AL4 için özel cihazla şanzıman hata geçmişi okunmalıdır.

OtoKarar yorumu: 2004–2008 307’de düşük fiyat tek başına avantaj değildir. Özellikle dizel araçlarda satın alma bedeli ile ilk bakım masrafı birlikte hesaplanmalıdır. Manuel 1.6 benzinli araçta mekanik ve elektronik kontroller olumluysa daha kontrollü bir tercih yapılabilir. Dizel tercih edilecekse uzun yol kullanım geçmişi, DPF durumu ve turbo-enjektör kayıtları aranmalıdır. AL4 otomatikte ise yalnızca vites geçişleri düzgün diye karar verilmemeli; sıcak test ve arıza taraması birlikte yapılmalıdır.

OtoKarar okuyucuları için Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı: Dynobil ekspertiz indirimi
Araç inceleme ve satın alma notları: OtoKarar inceleme sayfası

Kaynaklar

• OtoKarar DergiIlan güncel veri: 183 dizel ilan, ortanca 0,32 milyon TL, fiyat bandı 0,28–0,37 milyon TL, ortalama 307 bin km.
• Peugeot 307 motor ve motor kodu katalogları: 1.4 16V KFU/ET3J4, 1.4 HDi 8HZ/DV4TD, 1.6 HDi 9HX/9HY/9HZ/DV6 ailesi. (ms-motorservice.com)
• Peugeot 307 1.6 16V NFU/TU5JP4 ve 2.0 HDi RHR/DW10BTED4 motor kayıtları. (enginepartsuk.net)
• Peugeot 307 AL4 otomatik şanzıman basınç, selenoid ve koruma modu sorunları. (forum.peugeotturkey.com)
• Peugeot 307 COM2000 elektronik kumanda modülü ve model kronikleri. (otoplans.net)
• 2.0 HDi erken dönem çift kütleli volan/debriyaj sorunlarına ilişkin model kaynakları. (fr.wikipedia.org)

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 307 alınır mı?

Bakım geçmişi doğrulanabilen, manuel şanzımanlı ve elektronik/şasi kontrolü temiz bir araç alınabilir. Karar model yılından çok aracın mevcut durumuna göre verilmelidir.

Peugeot 307 için hangi motor tercih edilir?

Genel kullanımda manuel 1.6 16V TU5JP4/NFU dengeli seçenektir. Uzun yol yapanlar 1.6 HDi veya 2.0 HDi düşünebilir; ancak dizel sistemleri ayrıntılı test edilmelidir.

Peugeot 307 otomatik şanzımanı DSG mi?

Hayır. 307’de kullanılan otomatik şanzıman AL4/DP0 ailesidir. DSG, DCT veya CVT değildir. Sıcak test, basınç/selenoid kontrolü ve arıza taraması yapılmalıdır.

Peugeot 307 dizel fiyatı ne kadar?

OtoKarar DergiIlan verisinde 183 dizel ilan için fiyat bandı 0,28–0,37 milyon TL, ortanca fiyat 0,32 milyon TL, ortalama kilometre ise 307 bin km olarak görülüyor.

1.6 HDi alınırken en önemli kontrol nedir?

Turbo yağlama geçmişi, enjektör yuvaları, EGR, DPF/FAP, turbo basıncı ve triger-su pompası kayıtları birlikte incelenmelidir.

Peugeot 307’de elektronik sorunlar önemli mi?

Evet. COM2000, BSI, cam mekanizmaları, merkezi kilit ve ABS sensörleri yaşa bağlı olarak kontrol edilmelidir. Her elektronik uyarı doğrudan motor arızası anlamına gelmez; cihazlı teşhis gerekir.

307’de triger zinciri mi kayışı mı var?

Bu dönemdeki yaygın benzinli ve dizel motor seçeneklerinde triger sistemi kayışlıdır. Değişim belgesi yoksa kayış, gergi ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 2008

600.000 TL – 2.175.000 TL2013–2026138 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 2008 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →