Renault Captur (2013–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Renault Captur ikinci el fiyatı
- Motor seçenekleri ve motor kodları
- 0.9 TCe – H4B/H4Bt benzinli
- 1.2 TCe – H5F/H5Ft benzinli
- 1.0 TCe – H4D/H4Dt benzinli
- 1.3 TCe – H5H/H5Ht benzinli
- 1.5 dCi / Blue dCi – K9K
- E-Tech hibrit – H4M, H5P ve 5DH
- Şanzımanlar: manuel, EDC, DSG ve CVT
- Manuel şanzıman
- EDC / DCT çift kavrama
- DSG ve CVT
- Elektronik ve süspansiyon
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Renault Captur (2013–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,16 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 559 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Renault Captur (2013–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
Kısa cevap
Renault Captur, doğru motor-şanzıman kombinasyonu ve belgeli bakım geçmişi bulunduğunda alınabilir; şehir içi ağırlıklı kullanımda 1.0 TCe/H4D veya 1.3 TCe/H5H, uzun yol yapanlarda ise bakımları kanıtlanmış 1.5 dCi/K9K mantıklı seçeneklerdir. İlk nesilde 1.2 TCe/H5F motorun yağ tüketimi, 6 ileri kuru EDC’nin kavrama-mekatronik masrafları ve dizellerde EGR-DPF/enjektör-turbo geçmişi özellikle araştırılmalıdır. İkinci nesil Captur’da 1.3 TCe ve E-Tech hibrit daha yeni teknoloji sunarken, satın alma kararı mutlaka şasi numarası, motor kodu, şanzıman tipi ve arıza kayıtları doğrulanarak verilmelidir.
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 16 | 1,02 milyon TL | 0,96–1,33 milyon TL | 120 bin |
| Dizel | 195 | 1,05 milyon TL | 0,92–1,16 milyon TL | 147 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Renault Captur <yıl> <paket>" (ör. Renault Captur 2017 1.5 dCi Icon) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2017 | 1.5 dCi Icon | 42 | 1,15 mn TL |
| 2023 | 1.3 TCe Touch Plus | 31 | 1,50 mn TL |
| 2016 | 1.5 dCi Icon | 27 | 1,04 mn TL |
| 2024 | 1.3 TCe Esprit Alpine | 23 | 1,93 mn TL |
| 2023 | 1.3 TCe Icon | 21 | 1,59 mn TL |
| 2021 | 1.3 TCe Touch | 19 | 1,36 mn TL |
| 2020 | 1.3 TCe Touch | 18 | 1,33 mn TL |
| 2025 | 1.3 TCe Techno | 16 | 1,82 mn TL |
| 2020 | 1.3 TCe Icon | 16 | 1,41 mn TL |
| 2022 | 1.3 TCe Touch Plus | 15 | 1,43 mn TL |
| 2022 | 1.3 TCe Icon | 13 | 1,59 mn TL |
| 2018 | 1.2 TCe Icon | 13 | 1,22 mn TL |
| 2018 | 1.5 dCi Icon | 13 | 1,16 mn TL |
| 2016 | 1.2 TCe Icon | 11 | 1,08 mn TL |
| 2022 | 1.3 TCe Touch | 9 | 1,37 mn TL |
| 2024 | 1.3 TCe Evolution | 8 | 1,69 mn TL |
| 2025 | 1.3 TCe Esprit Alpine | 7 | 1,95 mn TL |
| 2024 | 1.3 TCe Icon | 7 | 1,70 mn TL |
| 2017 | 1.2 TCe Icon | 7 | 1,13 mn TL |
| 2017 | 1.5 dCi Touch | 5 | 1,10 mn TL |
| 2016 | 1.2 TCe Touch | 5 | 1,06 mn TL |
| 2024 | 1.3 TCe Techno | 4 | 1,82 mn TL |
| 2021 | 1.3 TCe Touch Plus | 4 | 1,45 mn TL |
| 2020 | 1.5 BlueDCi Touch | 4 | 1,43 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Renault Captur için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 162 | 1,18 mn TL |
| Ankara | 52 | 1,11 mn TL |
| İzmir | 42 | 1,04 mn TL |
| Bursa | 33 | 1,20 mn TL |
| Antalya | 19 | 0,99 mn TL |
| Kocaeli | 19 | 1,44 mn TL |
| Konya | 18 | 1,06 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY-->Renault Captur ikinci el fiyatı
Aşağıdaki veriler, otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. İlan sayısı dizel versiyonlarda belirgin biçimde daha yüksek olduğu için dizel fiyat bandı piyasayı daha fazla temsil ediyor olabilir.
| Yakıt | İlan sayısı | Ortanca fiyat | İlan fiyat bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 16 ilan | 1,02 milyon TL | 0,96–1,33 milyon TL | 120 bin km |
| Dizel | 195 ilan | 1,05 milyon TL | 0,92–1,16 milyon TL | 147 bin km |
Benzinli Captur ilanlarında fiyatlar 0,96–1,33 milyon TL arasında, ortanca değer ise 1,02 milyon TL seviyesinde görülüyor. Dizel tarafta 0,92–1,16 milyon TL bandı ve 1,05 milyon TL ortanca fiyat öne çıkıyor. Dizellerin ortalama kilometresi 147 bin km olduğu için, düşük fiyatlı bir ilanda triger, turbo, enjektör, DPF ve debriyaj giderleri ayrıca hesaplanmalıdır. Benzinli araçların ortalama kilometresi 120 bin km olsa da özellikle 1.2 TCe ve EDC kombinasyonlarında kilometreden çok bakım geçmişi önemlidir.
Motor seçenekleri ve motor kodları
Renault’un kullanım kılavuzlarında Captur için nesle ve pazara göre H4B/H4Bt, H5F/H5Ft, H4D/H4Dt, H5H/H5Ht, K9K, H4M, H5P ve 5DH motor tipleri listeleniyor. İlk nesil Captur’da 0.9 TCe, 1.2 TCe ve 1.5 dCi; ikinci nesilde 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi ve E-Tech hibrit seçenekleri görülüyor. Motor kodunun ruhsattan değil, motor üzerindeki plaka veya yetkili servis şasi sorgusundan teyit edilmesi gerekir. (user-manual.renault.com)
0.9 TCe – H4B/H4Bt benzinli
İlk nesil Captur’da kullanılan üç silindirli 0.9 TCe, çoğunlukla manuel şanzımanla eşleşir. Turbo, küçük hacimli motorun temel maliyet kalemidir. Yağ değişimlerinin geciktirilmesi; turbo yağlaması, zincir gergisi ve motor içi aşınma riskini artırabilir.
Kontrol edilmesi gerekenler:
- Soğuk çalıştırmada zincir veya gergi sesi,
- Turbo basınç kaçağı ve ıslık sesi,
- Yağ eksiltme,
- Ateşleme bobini, buji ve tekleme kayıtları,
- Su pompası ve termostat çevresinde kaçak,
- Manuel şanzımanda debriyaj kavrama noktası.
Bu motor, düşük kilometreli ve bakımı düzenli şehir otomobili arayanlara uygundur; ancak Captur gövdesinde tam yüklü kullanımda performans beklentisi yüksek olmamalıdır. Triger sistemi zincirlidir; zincir “ömürlük” kabul edilse bile ses ve uzama belirtileri göz ardı edilmemelidir.
1.2 TCe – H5F/H5Ft benzinli
İlk nesil Captur’un en dikkatli incelenmesi gereken motorlarından biri 1.2 TCe’dir. Motor kodu Renault dokümanlarında H5F/H5Ft olarak geçer. Bu motorda bazı araçlarda yüksek yağ tüketimi, segman-piston kaynaklı yağ yakma ve buna bağlı kompresyon sorunları raporlanmıştır. Yağ seviyesinin düzenli kontrol edilmemesi turbo ve katalizör hasarını da beraberinde getirebilir. (user-manual.renault.com)
Satın alma öncesi:
- Soğuk çalıştırma ve egzoz dumanı,
- Yağ eksiltme geçmişi,
- Kompresyon veya silindir kaçak testi,
- Turbo basıncı,
- Katalizör verimi,
- Motor arıza kodları,
- Daha önce motor revizyonu yapılıp yapılmadığı
incelenmelidir.
Bu motorun bazı versiyonları 6 ileri kuru EDC ile birlikte satıldı. Motor geçmişi belirsiz ve EDC’de kalkış titremesi bulunan araçlarda risk iki ayrı başlıkta büyür. Belgeli motor bakımı ve düzgün çalışan şanzıman yoksa fiyat avantajı tek başına yeterli gerekçe değildir.
1.0 TCe – H4D/H4Dt benzinli
İkinci nesil Captur’da kullanılan 1.0 TCe’nin motor kodu Renault kılavuzlarında H4D/H4Dt olarak belirtilir. (user-manual.renault.com)
Bu motor, küçük hacimli turbo benzinli yapıya sahiptir. Kontrol noktaları:
- Turbo hortumlarında yağlanma ve kaçak,
- Ateşleme bobini ve buji,
- Soğutma sistemi, su pompası ve termostat,
- Rölanti dalgalanması,
- Motor yazılımı ve arıza kayıtları,
- Manuel şanzımanda debriyaj aşınması.
Triger sistemi ve bakım aralıkları motor koduna göre kontrol edilmelidir. İlan açıklamasındaki “1.0 TCe” ifadesi tek başına yeterli değildir; şasi numarasıyla motorun triger yapısı ve üretici bakım planı doğrulanmalıdır.
1.3 TCe – H5H/H5Ht benzinli
1.3 TCe motor, ikinci nesil Captur’un daha güçlü benzinli seçeneklerinden biridir. Renault teknik dokümanlarında motor kodu H5H/H5Ht, hacmi ise yaklaşık 1.330 cc olarak yer alır. Türkiye’de 130 ve 155 bg seçenekleri EDC ile sunulmuştur. (user-manual.renault.com)
Bu motorda satın alma öncesi şu başlıklar incelenmelidir:
- Zincir ve zincir gergisinden soğuk çalıştırma sesi,
- Turbo basıncı ve intercooler hortumları,
- Su pompası, termostat ve soğutma sıvısı seviyesi,
- Yağ kaçakları,
- Ateşleme sistemi,
- Yazılım güncellemeleri ve servis kampanyaları.
1.3 TCe, Captur’un ağırlığı için 1.0 TCe’ye göre daha rahat bir seçenek olabilir. Ancak EDC’li araçlarda motor kadar şanzıman bakımı ve kullanım şekli önemlidir. Yoğun dur-kalkta kullanılan, rampalarda gazla tutulan veya sık sık sert kalkış yapan araçlarda kavrama yıpranması hızlanabilir.
1.5 dCi / Blue dCi – K9K
Captur’un en yaygın motoru 1.5 dCi ailesidir. Renault kılavuzlarında K9K Turbo olarak geçen bu motor, nesle göre 90, 95 veya 115 bg seçenekleriyle kullanılmıştır. Türkiye’de ilan adedi de dizel versiyonlarda daha yüksektir. (otokarar.net)
K9K’da triger sistemi kayışlıdır. Değişim faturası yoksa kayış, gergi rulmanı ve su pompası birlikte kontrol edilmeli; yalnızca satıcının beyanına güvenilmemelidir.
Başlıca riskler:
- Enjektörlerde püskürtme bozukluğu veya bakır conta kaçağı,
- Turbo mil boşluğu ve yağ kaçağı,
- EGR kurumlanması,
- Kısa mesafe kullanımına bağlı DPF doluluğu,
- Yakıt filtresinde su veya kir,
- Su pompası ve soğutma sistemi kaçakları,
- Debriyaj ve çift kütleli volan aşınması.
EGR ve DPF, çoğunlukla kısa mesafe ve düşük hız kullanımından etkilenir. Test sürüşünde çekiş düşüklüğü, siyah duman, rejenerasyon sıklığı, motor arıza lambası ve “enjeksiyon sistemi kontrol” uyarısı araştırılmalıdır. K9K için motorun kendisinden çok, önceki kullanım ve bakım kalitesi belirleyicidir. (otorasyon.com)
E-Tech hibrit – H4M, H5P ve 5DH
E-Tech Full Hybrid sisteminde Renault dokümanlarında H4M benzinli motor ile H5P ve 5DH elektrikli güç aktarma bileşenleri listelenmektedir. Sistem, klasik CVT veya DSG yerine Renault’nun çok modlu hibrit şanzıman yapısını kullanır. (user-manual.renault.com)
Hibrit satın alırken:
- Hibrit sistem arıza kayıtları,
- Batarya sağlık raporu,
- Şarj ve rejeneratif frenleme davranışı,
- Soğutma sistemi,
- 12 volt akü,
- Elektrikli klima kompresörü,
- Gösterge panelindeki uyarılar
kontrol edilmelidir.
Hibrit batarya ve güç elektroniği için yetkili servis veya hibrit sistem konusunda deneyimli bir uzmanla teşhis yapılması gerekir. E-Tech versiyonlar düşük hızda elektrikli sürüş avantajı sunabilir; ancak ikinci el piyasasında sınırlı ilan bulunması, özel servis ve parça planlamasını önemli hâle getirir.
Şanzımanlar: manuel, EDC, DSG ve CVT
Manuel şanzıman
Manuel Captur’da temel riskler debriyaj seti, baskı-balata, hidrolik merkez ve bazı dizellerde çift kütleli volandır. Yokuşta kalkışta titreme, yüksek viteste gaza basınca devir yükselip hızlanmama ve pedalın çok yukarıda kavraması debriyaj aşınmasına işaret edebilir.
EDC / DCT çift kavrama
Captur I’de 6 ileri kuru EDC; Captur II’de motor ve yıla göre 7 ileri çift kavramalı EDC kullanılabilir. Renault EDC adının farklı Getrag ünitelerini kapsadığı, bu nedenle araçtaki şanzıman tipinin şasi veya diyagnozla doğrulanması gerektiği belirtiliyor. Kuru kavramalı sistemlerde kalkış titremesi, kavrama aşınması, aktüatör ve mekatronik arızaları öne çıkar. (uluoto.com)
Test sürüşünde:
- Soğuk ve sıcak kalkış,
- Geri vites,
- 1–2 ve 2–1 geçişleri,
- Rampada dur-kalk,
- Sert hızlanma,
- Vites kutusu uyarısı
kontrol edilmelidir.
DSG ve CVT
Captur’un Türkiye’deki fabrika çıkışı seçenekleri ağırlıklı olarak Renault EDC/DCT, manuel ve E-Tech çok modlu hibrit sistemdir. İlanda “DSG” veya “CVT” yazıyorsa, bu ifadenin hatalı girilmiş olma ihtimali vardır. DSG veya CVT mekatronik arızası değerlendirmesi yapmadan önce aracın gerçek şanzıman kodu mutlaka doğrulanmalıdır. Satıcının “otomatik” tanımı, şanzımanın teknik tipini tek başına açıklamaz.
Elektronik ve süspansiyon
Captur’da multimedya ekranı, park sensörleri, kamera, anahtarsız giriş, klima kumandası, cam modülleri ve akü voltajına bağlı geçici elektronik uyarılar kontrol edilmelidir. Düşük voltaj, birden fazla bağımsız arıza kodu oluşturabilir.
Süspansiyonda özellikle:
- Z rot ve rot başları,
- Salıncak burçları,
- Amortisör kaçakları,
- Ön takım boşlukları,
- Arka torsiyon bağlantıları,
- Direksiyon kutusu ve direksiyon kolonundan gelen sesler
incelenmelidir. Bağımsız muayene verilerinde Captur için süspansiyon ve direksiyon bağlantıları sık kontrol edilmesi gereken alanlar arasında gösteriliyor. (ukmotoring.co.uk)
Satın almadan önce kontrol listesi
- Şasi numarasıyla hasar, servis, geri çağırma ve kilometre geçmişini doğrulayın.
- Motor kodunu ve gerçek şanzıman tipini ruhsat dışı teknik kayıtlarla teyit edin.
- Soğuk çalıştırma yapın; aracı önceden ısıtılmış şekilde teslim almayın.
- Benzinli motorlarda yağ eksiltme, kompresyon, turbo ve zincir sesini kontrol ettirin.
- Dizelde triger kayışı, su pompası, enjektör düzeltme değerleri, turbo, EGR ve DPF ölçümü yaptırın.
- EDC’de soğuk-sıcak kalkış, geri vites ve rampada dur-kalk testi yapın.
- Manuel araçta debriyaj kavrama noktası ve çift kütleli volan sesini dinleyin.
- Hibritte batarya sağlık raporu ve güç elektroniği diyagnozu isteyin.
- Klima, multimedya, kamera, park sensörü, camlar ve anahtarsız giriş sistemini deneyin.
- Lift üzerinde amortisör, salıncak, rot başı, fren ve lastik tarihlerini kontrol ettirin.
- OBD arıza taramasında yalnızca aktif değil, silinmiş hata kayıtlarını da inceleyin.
- Ekspertiz raporundaki “yakın zamanda değişebilir” parçalar için yazılı maliyet alın.
- Triger veya şanzıman bakım faturası olmayan aracı, bu giderleri satın alma bütçesine ekleyerek değerlendirin.
- Test sürüşünü yalnızca kısa sokakta değil, yokuş, bozuk zemin ve çevre yolunda yapın.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Captur ekspertizinde en çok fayda sağlayan işlem, yalnızca boya-değişen kontrolü değil; motor, şanzıman ve elektronik diyagnozun birlikte yapılmasıdır. 1.2 TCe’de kompresyon ve yağ tüketimi, 1.5 dCi’de enjektör düzeltme değerleri ile DPF doluluk oranı, EDC’de kavrama adaptasyonu ve hata kayıtları özellikle istenmelidir.
OtoKarar yorumu: Düşük fiyatlı Captur, bakım geçmişi belirsizse avantaj değil, ertelenmiş masraf olabilir. Motor kodu, triger durumu ve otomatik şanzıman çalışma karakteri netleşmeden kapora verilmemelidir.
OtoKarar okurları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertizde %50 indirim fırsatından yararlanabilir:
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi: Renault Captur benzinli ve dizel ilan fiyat bantları.
- Renault Türkiye Captur teknik bilgileri (renault.com.tr)
- Renault Türkiye Captur motorlar ve güç aktarma (renault.com.tr)
- Renault resmi Captur kullanım kılavuzu – motor kodları (user-manual.renault.com)
- Renault Captur motor tanıtımı ve motor özellikleri (user-manual.renault.com)
- Renault Captur 2020 Türkiye teknik broşürü (cdn.group.renault.com)
- OtoKarar Renault Captur 1.5 dCi incelemesi (otokarar.net)
- Renault EDC şanzıman teknik sorunları (uluoto.com)
- K9K 1.5 dCi enjektör, turbo, EGR ve DPF değerlendirmesi (otorasyon.com)
- Renault Captur süspansiyon ve muayene verileri (ukmotoring.co.uk)
Sıkça Sorulan Sorular
Renault Captur alınır mı?
Doğru motor, belgeli bakım ve temiz ekspertiz sonucu bulunan araç alınabilir. Karar yalnızca model adına veya düşük ilana göre verilmemelidir.
Captur için güncel ikinci el fiyatı nedir?
otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli araçlarda 0,96–1,33 milyon TL bandı, 1,02 milyon TL ortanca fiyat; dizellerde 0,92–1,16 milyon TL bandı, 1,05 milyon TL ortanca fiyat görülüyor.
1.2 TCe motor tercih edilir mi?
Yağ tüketimi ve motor geçmişi kapsamlı biçimde kontrol edilmeden tercih edilmemelidir. Kompresyon testi, yağ eksiltme geçmişi ve motor revizyon faturası önemlidir.
1.5 dCi Captur şehir içinde kullanılır mı?
Kısa mesafe ve düşük hız ağırlıklı kullanımda EGR ve DPF yükü artabilir. Düzenli uzun yol yapılmıyorsa benzinli seçenek daha uygun olabilir.
EDC şanzıman alınır mı?
Kalkışta titreme, vites geçişinde vuruntu, geri vitese geçmeme veya şanzıman uyarısı yoksa ve adaptasyon değerleri uygunsa değerlendirilebilir. Yine de mekatronik ve kavrama kontrolü yapılmalıdır.
Captur’da DSG var mı?
Türkiye’de Captur adıyla karşılaşılan otomatiklerin büyük bölümü Renault EDC/DCT veya E-Tech sistemidir. İlanda DSG yazıyorsa şanzıman kodu mutlaka doğrulanmalıdır.
Hibrit Captur’da hangi kontroller yapılmalı?
Batarya sağlık raporu, hibrit arıza kayıtları, 12 volt akü, rejeneratif frenleme ve güç elektroniği soğutma sistemi kontrol edilmelidir.
Captur’un trigeri zincir mi kayış mı?
Motor koduna göre değişir. 1.5 dCi/K9K kayışlıdır; benzinli motorlarda zincir veya farklı bakım yapısı bulunabilir. Şasi ve motor koduyla teyit edilmelidir.