<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Skoda Kodiaq (2017–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 2,55 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 488 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Skoda Kodiaq (2017–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Skoda Kodiaq, geniş iç mekânı, yedi koltuk seçeneği, yüksek oturma pozisyonu ve uzun yol konforu nedeniyle doğru motor ve servis geçmişiyle alınabilecek bir ikinci el SUV’dur; şehir içi ağırlıklı kullanımda 1.4 TSI veya 1.5 TSI, yılda yüksek kilometre yapan ve uzun yola çıkan kullanıcıda 2.0 TDI daha mantıklıdır. Tercih sıralamasında 1.5 TSI’ın güncel yazılım güncellemeleri yapılmış örnekleri, belgeli bakımlı 2.0 TDI 150 bg ve servis geçmişi eksiksiz 2.0 TSI öne çıkar. Kritik riskler; DSG mekatroniği ve kavrama, dizelde EGR/DPF/AdBlue sistemi, benzinlilerde su pompası-termostat grubu, turbo ve triger kayışı bulunan motorlarda bakım geçmişidir. Satın alma kararı, yalnızca kilometreye veya donanıma değil; soğuk çalıştırma, şanzıman davranışı, arıza taraması ve faturalarla doğrulanmış geçmişe dayanmalıdır.

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	45	2,48 milyon TL	1,98–2,92 milyon TL	81 bin
Dizel	11	4,08 milyon TL	3,48–5,29 milyon TL	58 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Skoda Kodiaq <yıl> <paket>" (ör. Skoda Kodiaq 2024 1.5 Mhev Prestige) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2024	1.5 Mhev Prestige	36	3,29 mn TL
2025	1.5 Mhev Prestige	32	3,48 mn TL
2021	1.5 TSI Premium	30	2,23 mn TL
2023	1.5 TSI Sportline	27	2,92 mn TL
2021	1.5 TSI Prestige	26	2,30 mn TL
2023	1.5 TSI Prestige	24	2,64 mn TL
2017	1.4 TSI Prestige	24	1,83 mn TL
2024	1.5 TSI Prestige	21	2,94 mn TL
2022	1.5 TSI Prestige	20	2,50 mn TL
2020	1.5 TSI Elite	18	1,93 mn TL
2022	1.5 TSI Sportline	17	2,69 mn TL
2024	1.5 Mhev Sportline	16	3,36 mn TL
2020	1.5 TSI Prestige	16	2,25 mn TL
2019	1.5 TSI Elite	16	1,89 mn TL
2017	1.4 TSI Ambition	16	1,54 mn TL
2025	1.5 Mhev Sportline	13	3,65 mn TL
2018	1.4 TSI Prestige	12	2,04 mn TL
2019	1.5 TSI Ambition	11	1,78 mn TL
2017	1.4 TSI Style	10	1,67 mn TL
2024	1.5 TSI Sportline	9	3,08 mn TL
2024	1.5 Mhev Premium	8	3,05 mn TL
2021	1.5 TSI Elite	8	2,15 mn TL
2020	1.5 TSI Premium	8	2,07 mn TL
2022	1.5 TSI L&K Crystal	5	2,73 mn TL
2019	1.5 TSI Prestige	5	1,94 mn TL
2018	1.5 TSI Prestige	4	2,10 mn TL
2018	1.4 TSI Ambition	4	1,57 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Skoda Kodiaq için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	173	2,63 mn TL
Ankara	43	2,42 mn TL
Gaziantep	27	2,21 mn TL
İzmir	24	2,49 mn TL
Antalya	16	2,15 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Motor ve versiyon seçenekleri

Kodiaq’ın ilk nesli 2017’de 1.4 TSI, 2.0 TSI ve 2.0 TDI motorlarla satışa çıktı. İlk motor gamında 125 ve 150 bg 1.4 TSI, 180 bg 2.0 TSI, 150 ve 190 bg 2.0 TDI seçenekleri bulunuyordu. 2018’den sonra 1.5 TSI, 2019’dan itibaren 190 bg 2.0 TSI, makyajlı dönemde ise 200 bg 2.0 TDI ve 245 bg benzinli RS gibi seçenekler eklendi. İkinci nesilde 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TSI, 2.0 TDI ve 1.5 TSI plug-in hybrid Kodiaq iV seçenekleri sunuldu; bu motorların Türkiye’deki bulunabilirliği model yılı ve ithalatçı spesifikasyonuna göre değişebilir. (cdn.skoda-storyboard.com)

Motor kodları araçtan araca ve üretim tarihine göre değişebildiği için ruhsat bilgisi yeterli değildir. Kod, VIN üzerinden veya motor etiketiyle doğrulanmalıdır. Kodiaq’ta karşılaşılan başlıca kodlar arasında 1.4 TSI için CZCA, CZDA, CZEA; 1.5 TSI için DADA, DPCA; 2.0 TSI için CZPA, DKZA, DNNA, DNPA; 2.0 TDI için DBGC, DFGA, DTSB, DFHA, DTUA ve CUAA bulunur. Bu liste, tüm pazarları kapsayan tek ve değişmez bir liste olarak değil, Kodiaq motor ailesini tanımlamak için kullanılmalıdır. (motostacja.com)

Motor motor kronik arıza ve risk değerlendirmesi

1.4 TSI — CZCA, CZDA, CZEA

1.4 TSI motorlar EA211 ailesindedir ve triger zinciri değil, triger kayışı kullanır. CZCA 125 bg, CZDA ve CZEA ise çoğunlukla 150 bg versiyonlarla ilişkilidir; CZEA’da ACT silindir kapatma sistemi bulunabilir. Kodiaq’ın ağırlığı nedeniyle 125 bg versiyon, özellikle yedi koltuk dolu ve klima açıkken daha fazla zorlanabilir. (cdn.skoda-storyboard.com)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Triger kayışının değişim veya kontrol kaydı.
• Su pompası ve termostat gövdesinde soğutma sıvısı kaçağı.
• Turbo basıncı, wastegate sesi ve çekiş dalgalanması.
• Direkt enjeksiyon nedeniyle enjektör çalışma dengesi ve düzensiz rölanti.
• ACT’li araçlarda düşük devirde titreşim ve motor yönetim yazılımı.

Bu motor, daha çok sakin kullanım ve düzenli bakım isteyen bir seçenektir. Ekspertizde soğuk ilk çalıştırma, rölanti stabilitesi ve hızlanma sırasında turbo basıncı özellikle incelenmelidir.

1.5 TSI — DADA, DPCA

1.5 TSI, Kodiaq’ta yaklaşık 150 bg güçle kullanıldı ve bazı ikinci nesil örneklerde mild-hybrid sistemle eşleştirildi. DADA ve DPCA kodları Kodiaq motor listelerinde yer alır. (motostacja.com)

Erken dönem 1.5 TSI motorlarda soğuk havada düşük hızda silkeleme, gaz tepkisinde gecikme ve ilk hareket sırasında kararsızlık şikâyetleri raporlanmıştır. Bu durum her araçta görülmez; satın alma öncesi yazılım güncellemeleri ve servis kampanyaları VIN üzerinden sorgulanmalıdır. İlk çalıştırmayı motor tamamen soğukken yapmak önemlidir. (caradvertcheck.co.uk)

Motorun triger sistemi kayışlıdır. Bu nedenle kayışın yaşını, değişim şartlarını ve soğutma pompası grubunu doğrulamak gerekir. Enjektör, turbo ve ateşleme bobinleri de arıza taramasıyla kontrol edilmelidir. Makyajlı ve daha yeni araçlarda donanım seviyesi yükselse de elektronik sistem sayısı arttığından yazılım ve 12 volt akü durumu ayrıca incelenmelidir.

2.0 TSI — CZPA, DKZA, DNNA, DNPA

2.0 TSI, Kodiaq’ın ağırlığını daha rahat taşıyan benzinli seçenektir. İlk dönemde 180 bg CZPA, sonraki dönemde 190 bg DKZA/DNNA ve RS versiyonunda 245 bg DNPA kodları görülür. 2.0 TSI motorlarda eksantrik zamanlaması için zincirli yapı bulunur; ancak zincir kullanılması bakım gerektirmediği anlamına gelmez. Soğuk çalıştırmada zincir sesi, zamanlama hatası ve düzensiz rölanti dikkate alınmalıdır. (cdn.skoda-storyboard.com)

Başlıca risk alanları:

• Su pompası-termostat modülünde kaçak veya sıcaklık dengesizliği.
• Turbo basınç kaçakları ve wastegate/aktüatör sorunları.
• Yüksek kilometrede enjektör ve yüksek basınç yakıt pompası.
• Yağ tüketimi, ateşleme bobinleri ve karbon birikimi.
• 4x4 versiyonlarda Haldex kavrama yağının ihmal edilmesi.

2.0 TSI, düşük kilometreli şehir içi kullanımda dizel emisyon sistemlerinin riskini taşımaması nedeniyle tercih edilebilir; fakat yakıt ve bakım maliyeti 1.5 TSI’dan daha yüksek olabilir. RS versiyonlarında yüksek performans ve ağır kullanım ihtimali nedeniyle fren, lastik, turbo ve DSG geçmişi daha dikkatli incelenmelidir.

2.0 TDI — DBGC, DFGA, DTSB, DFHA, DTUA, CUAA

Kodiaq’ın dizel motorları turbo, common-rail direkt enjeksiyon, EGR ve DPF sistemlerine sahiptir. 2.0 TDI 150 bg versiyonlarda DBGC, DFGA ve DTSB; 190 bg versiyonda DFHA; 200 bg versiyonda DTUA; 239 bg çift turbolu RS’te CUAA gibi kodlar görülebilir. İlk nesil Kodiaq teknik dokümanlarında 150 ve 190 bg 2.0 TDI seçenekleri, sonraki EVO neslinde ise 150 ve 200 bg seçenekleri açıklanmıştır. (cdn.skoda-storyboard.com)

Dizelde kontrol listesi daha uzundur:

• DPF: Kısa mesafeli kullanımda rejenerasyon tamamlanamayabilir; kül yükü, kurum seviyesi ve rejenerasyon geçmişi cihazla okunmalıdır.
• EGR: EGR valfi ve soğutucusunda kurum, takılma veya soğutma sıvısı kaybı araştırılmalıdır.
• AdBlue/SCR: Uyarı lambası, NOx sensörü ve dozajlama sistemi kontrol edilmelidir.
• Triger kayışı: 2.0 TDI motorlar kayışlıdır; kayış, gergi ve su pompası geçmişi belgeli olmalıdır. (carzone.ie)
• Turbo ve enjektör: Hızlanmada siyah duman, güç kesilmesi, zor çalışma ve düzensiz rölanti masraf habercisi olabilir.
• Çift kütleli volan: Manuel veya DSG araçlarda kalkış titreşimi ve metalik ses araştırılmalıdır.

Dizel, uzun yol ve yüksek kilometre yapan kullanıcıya daha uygundur. Günlük kısa mesafe, sıkışık trafik ve düşük yıllık kilometrede benzinli seçenekler daha düşük emisyon sistemi riski sunabilir.

Otomatik, DSG, manuel ve CVT şanzıman

Kodiaq’ta otomatik seçeneklerin büyük bölümü DSG çift kavramalı şanzımandır. İlk yıllarda motora göre 6 ileri veya 7 ileri DSG, bazı 1.4 TSI ve dizel versiyonlarda ise 6 ileri manuel şanzıman kullanıldı. Škoda’nın resmi lansman dokümanlarında manuel ve 6/7 ileri DSG seçenekleri açıkça belirtilir. (cdn.skoda-storyboard.com)

DSG riskleri:

• Düşük hızda titreme veya kavrama sırasında vuruntu.
• R’den D’ye geçişte gecikme.
• 2-3 ve 3-2 geçişlerinde sertlik.
• Şanzıman arıza lambası veya acil durum modu.
• Mekatronik basınç sensörü, valf gövdesi ve kavrama aşınması.
• Yağ ve filtre servisinin gecikmesi.

DSG’nin tipi araç üzerindeki VIN, şanzıman etiketi ve servis kaydıyla doğrulanmalıdır. 4x4 araçlarda DSG’ye ek olarak Haldex kavrama yağı ve arka diferansiyel bakımı da sorgulanmalıdır. Kodiaq’ın fabrika motor gamında CVT şanzıman bulunmadığı için CVT’ye özgü kayış-kasnak mekatronik riski bu model için temel bir satın alma başlığı değildir; ilandaki “otomatik” ifadesi mutlaka gerçek şanzıman koduyla doğrulanmalıdır.

Manuel şanzıman genellikle daha basit bir yapı sunar; ancak debriyaj, çift kütleli volan, vites halatları ve senkromeçler kontrol edilmelidir. Kavrama noktası yukarıdaysa, hızlanmada devir yükselip hız artmıyorsa veya ilk harekette titreşim varsa masraf ihtimali vardır.

Elektronik ve süspansiyon

Kodiaq’ta bilgi-eğlence ekranı, park sensörleri, geri görüş kamerası, adaptif hız sabitleyici, şerit takip, elektrikli bagaj kapağı, klima kumandaları ve 4x4 kontrol sistemi ayrı ayrı test edilmelidir. Bazı üretim yıllarında geri çağırma listelerinde motor kapak bağlantısı, fren pedalı, direksiyon sistemi, hava yastığı ve koltuk yan hava yastığı gibi başlıklar yer almıştır; VIN ile açık kampanya sorgusu yapılmalıdır. (car-recalls.eu)

Süspansiyonda özellikle ön salıncak burçları, rotiller, amortisörler, arka burçlar, DCC adaptif amortisörler ve 4x4 aktarma organları dinlenmelidir. Kasis geçişinde tok olmayan vuruntu, direksiyonda boşluk veya lastiklerde düzensiz aşınma varsa yalnızca rot ayarıyla geçiştirilmemelidir.

İkinci el fiyatı

Aşağıdaki veriler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. Fiyatlar; model yılı, donanım, kilometre, çekiş sistemi, servis geçmişi ve hasar kaydına göre önemli ölçüde değişebilir.

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	45 ilan	2,48 milyon TL	1,98–2,92 milyon TL	81 bin km
Dizel	11 ilan	4,08 milyon TL	3,48–5,29 milyon TL	58 bin km

Bu veride dizel araçların ortanca fiyatı benzinlilere göre belirgin biçimde yüksektir. Bunun nedeni yalnızca yakıt türü değil; dizel ilanların model yılı, donanım seviyesi, 4x4 sistemi ve kilometre dağılımı da olabilir. Benzinli tarafta 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 2.0 TSI araçlar aynı başlıkta bulunduğundan ortanca fiyat tek bir motorun piyasa değerini temsil etmez. 2024–2025 Kodiaq iV plug-in hybrid araçlar ise bu benzin-dizel ilan tablosuyla doğrudan karşılaştırılmamalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN ve motor kodunu doğrulayın: Ruhsat, şasi etiketi ve servis kaydı aynı aracı göstermeli.
2. Soğuk çalıştırma yapın: Motor önceden ısıtılmışsa satıcıdan açıklama isteyin.
3. Triger türünü ve bakımını sorun: 1.4/1.5 TSI ve 2.0 TDI’da kayış; 2.0 TSI’da zincir kontrolü önemlidir.
4. DSG’yi düşük hızda test edin: Park manevrası, geri-ileri geçiş, yokuş kalkışı ve dur-kalk trafiği mutlaka denenmeli.
5. Şanzıman yağ-servis faturasını arayın: Tarih ve kilometre kayıtları yalnızca sözlü beyana bırakılmamalı.
6. Dizelde DPF/EGR/AdBlue değerlerini okutun: Sadece arıza lambasının yanmaması yeterli değildir.
7. Soğutma sistemini inceleyin: Su pompası, termostat gövdesi, hortumlar ve genleşme kabı çevresinde iz arayın.
8. Turbo ve enjektörleri test edin: Yük altında tekleme, duman, güç kesilmesi ve düzensiz rölantiye dikkat edin.
9. 4x4 bakımını sorgulayın: Haldex yağı, arka diferansiyel ve kardan sistemi incelenmeli.
10. Elektronik donanımı tek tek deneyin: Kamera, sensörler, klima, ekran, koltuklar, elektrikli bagaj ve sürüş destekleri kontrol edilmeli.
11. Süspansiyon ve lastikleri inceleyin: Düzensiz lastik aşınması, vuruntu ve direksiyon boşluğu araştırılmalı.
12. Geri çağırma geçmişini sorun: Yetkili servis üzerinden tamamlanmamış kampanya olup olmadığı öğrenilmeli.
13. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli saymayın: Bağımsız arıza taraması ve mümkünse marka uzmanı incelemesi yaptırın.
14. Kullanım profilini eşleştirin: Kısa mesafe için dizel, yüksek yıllık kilometre için benzinli tercih etmek maliyeti değiştirebilir.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde Kodiaq için yalnızca boya-değişen kontrolü yeterli değildir. Motor arıza kodları, DSG mekatronik değerleri, kavrama adaptasyonu, DPF kül/kurum seviyesi, EGR komutları, turbo basıncı, soğutma sıcaklığı ve akü voltajı cihazla okunmalıdır. Lift üzerinde yağ kaçakları, salıncak burçları, amortisörler, egzoz hattı, Haldex ve diferansiyel incelenmelidir.

OtoKarar yorumu: 1.5 TSI veya 2.0 TDI, servis geçmişi eksiksiz ve şanzıman bakımı belgeli olduğunda dengeli adaylardır. 1.4 TSI’da triger ve soğutma sistemi; 2.0 TSI’da zincir sesi, su pompası ve turbo; dizelde ise DPF/EGR/AdBlue geçmişi satın alma kararını belirlemelidir. Test sürüşünde DSG vuruntusu, soğukta 1.5 TSI silkelemesi veya dizelde rejenerasyon uyarısı varsa fiyat indirimi yerine önce arızanın kaynağı netleştirilmelidir.

OtoKarar okuyucuları için Dynobil ekspertiz hizmetinde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı bulunmaktadır: Ekspertiz incelemesi · OTOKARAR50 kampanya kodu

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Kodiaq benzin ve dizel güncel ilan adetleri, ortanca fiyat, fiyat bandı ve ortalama kilometre verileri.
• Škoda Storyboard, 2016 Kodiaq teknik basın kiti: ilk nesil motor ve şanzıman seçenekleri. (cdn.skoda-storyboard.com)
• Škoda Storyboard, 2017 teknik doküman: 1.4 TSI ve 2.0 TSI motor teknik verileri. (cdn.skoda-storyboard.com)
• Škoda Storyboard, EVO motor basın kiti: 2021 sonrası 2.0 TSI ve 2.0 TDI seçenekleri. (skoda-storyboard.com)
• Škoda Storyboard, yeni Kodiaq güç aktarma basın kiti: 1.5 TSI mild-hybrid, 2.0 TDI ve plug-in hybrid seçenekleri. (skoda-storyboard.com)
• Motor kodu ve uygulama katalogları: Kodiaq 1.4 TSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI ve 2.0 TDI kodları. (motostacja.com)
• Škoda Auto geri çağırma bildirimleri ve Kodiaq kampanya listesi. (car-recalls.eu)
• What Car? Kodiaq güvenilirlik araştırması: benzinli ve dizel araçlarda bildirilen arıza kategorileri. (whatcar.com)
• Kodiaq triger kayışı/zinciri teknik karşılaştırması. (carzone.ie)

Sıkça Sorulan Sorular

Skoda Kodiaq alınır mı?

Geniş aile, uzun yol ve yüksek oturma pozisyonu arayan; bakım bütçesini karşılayabilen kullanıcı için alınabilir. Karar, motor ve şanzıman geçmişi doğrulanarak verilmelidir.

Kodiaq’ta hangi motor tercih edilmeli?

Şehir içi ve karma kullanımda güncel yazılımı yapılmış 1.5 TSI; uzun yol ve yüksek kilometrede bakımlı 2.0 TDI öne çıkar. 2.0 TSI performans isteyen ve daha yüksek yakıt maliyetini kabul eden kullanıcıya uygundur.

Kodiaq dizel mi benzinli mi?

Yıllık kilometre yüksek ve kullanım uzun yol ağırlıklıysa dizel; kısa mesafe ve şehir içi kullanımda benzinli daha uygun olabilir. DPF ve EGR sistemi nedeniyle dizel kullanım profiline duyarlıdır.

Kodiaq ikinci el fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan verisinde benzinli ilanların ortancası 2,48 milyon TL, bandı 1,98–2,92 milyon TL; dizel ilanların ortancası 4,08 milyon TL, bandı 3,48–5,29 milyon TL seviyesindedir.

DSG şanzıman alınır mı?

Bakımı belgeli, düşük hızda vuruntu yapmayan ve mekatronik taraması temiz olan DSG alınabilir. Yağ-servis geçmişi olmayan veya test sürüşünde kavrama titremesi bulunan araçta risk büyür.

Kodiaq’ta CVT şanzıman var mı?

Kodiaq’ın incelenen fabrika motor gamında CVT yerine manuel ve DSG çift kavramalı şanzımanlar kullanılmıştır. İlandaki şanzıman bilgisi VIN ve servis kaydıyla doğrulanmalıdır.

Kodiaq 7 koltuklu kullanım için uygun mu?

Üçüncü sıra çocuklar ve kısa yolculuklar için işlevseldir. Satın alırken üçüncü sıra koltukların açılıp kapanması, emniyet kemerleri ve bagaj tabanı mekanizması denenmelidir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Skoda Kodiaq

1.642.000 TL – 4.735.000 TL2017–202655 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Skoda Kodiaq kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →