Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (9 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 655.647 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 692.000 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (65/100), en zayıf yanı değer koruma (56/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Turbo yağ besleme süzgeci tıkanıyor, turbo yanıyor.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 655.647 ₺; piyasa fiyatına oranı %95.
- ⚙9HD DV6C kodlu motor, dizel common-rail, 270 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Turbo yağ besleme süzgeci tıkanıyor, turbo yanıyor — Bu motorda turboya yağ taşıyan bağlantı cıvatasının içinde çok küçük bir süzgeç vardır. Yağ kararıp kurumlandığında bu süzgeç tıkanır, turbo yatakları yağsız kalır ve turbo teslim olur. Üretici daha büyük yüzeyli, sökülüp temizlenebilen bir süzgeç ile revizyon yaptı. Turbo değişmiş ama yağ hattı temizlenmemiş araçta arıza kısa sürede tekrar eder.
- Enjektör keçesi yanması yağı kirletiyor — Enjektör altındaki bakır keçe yorulduğunda yanma gazı ve kurum dışarı kaçar. Kaçan kurum yağa karışır, yağı hızla karartır ve yağ devrindeki süzgeçleri tıkar. Böylece tek başına ucuz olan bir keçe, turbo ve yağ pompası arızasının başlangıcı olur. Belirtileri enjektör başında siyah is birikintisi ve soğukta çalışırken duyulan tıslamadır.
- EGR valfi kurumlanıyor — Egzoz gazı geri dönüşüm valfi kurum ve karter buharıyla tıkanır, tam kapanmaz. Belirtiler gazda tekleme, düzensiz rölanti, egzozdan siyah duman ve motor arıza lambasıdır. Kullanım koşuluna göre belirli aralıklarla temizlik, valfin ömrünü uzatır. Ağırlıklı kısa mesafe kullanan araçta birikme çok daha hızlıdır.
- Katkı sıvısı bitince partikül filtresi dolar — Bu dizelde partikül filtresinin temizlenebilmesi için yakıta karıştırılan özel bir katkı sıvısı kullanılır. Sıvı bitince veya pompası arızalanınca filtre kendini temizleyemez ve panelde katkı sistemi uyarısı görülür. Sistem yalnız marka diagnostik cihazıyla sıfırlanabilir, sıradan arıza okuyucu yetmez. İhmal edilirse filtre tıkanır ve güç kısıtlaması ile çok daha pahalı bir değişim gelir.
- Karterdeki yağ emme süzgeci tıkanması — Kurumlanan ve zamanında değişmeyen yağ, karterdeki yağ emme süzgecini çamurla kaplar. Yağ basıncı düştüğünde önce turbo, sonra yataklar zarar görür. Bu yüzden bu motorda bakım aralığı uzatmak doğrudan motor masrafına dönüşür. Üretici bu motor için düşük küllü yağ ve yılda bir ya da 10 bin km'de değişim önerir.
- Start-stop donanımlı araçlarda akü ve şarj uyarıları — Bu dönemin start-stop donanımlı araçlarında sistem özel akü ve enerji yönetimi ister. Sıradan akü takılması ya da kablo bağlantılarının gevşemesi, panelde şarj arızası uyarısına ve start-stop işlevinin ölmesine yol açar. Akü değişiminde sistemin cihazla tanıtılması gerekir; yapılmazsa uyarı kalıcı olur. Alıcı bunu çoğu zaman ancak aracı birkaç gün kullanınca fark eder.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu 1.6 dizel motor triger KAYIŞLIDIR; kayış koparsa motor ağır hasar görür. Kayış aralığında kaynaklar çok ayrışıyor, güvenli taraf 120.000 km veya 5 yıl. Yağ bakımı Türkiye koşullarında en fazla 15.000 km / yılda bir öneriliyor. En kritik nokta geciken yağ bakımının turbo yağ hattını tıkaması ve enjektör contası kaçağı.↗ citroenozelservis.net
- 20.000 km / 12 ayMotor yağı ve yağ filtresi değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre normal kullanımda 20.000 km veya 1 yıl; ağır kullanımda (sık şehir içi, kısa mesafe, tozlu yol) 15.000 km veya 1 yıl. Partikül filtreli motora uygun, üreticinin onayladığı düşük küllü yağ kullanılmalıdır.↗ peugeot308ankara.com
- 60.000 km / 48 ayHava filtresi değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre normal kullanımda 60.000 km veya 4 yıl; ağır kullanımda (sık şehir içi, kısa mesafe, tozlu yol) 45.000 km veya 4 yıl.↗ peugeot308ankara.com
- 20.000 km / 12 ayPolen filtresiYılda bir veya 20.000 km'de bir değişim öneriliyor.↗ citroenozelservis.net
- 40.000 km / 48 ayDizel yakıt filtresi değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre normal kullanımda 40.000 km veya 4 yıl; ağır kullanımda 30.000 km veya 4 yıl.↗ peugeot308ankara.com
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı seti + gergi + devirdaim pompası değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre 1.6 HDi'de triger kayışı 180.000 km veya 10 yılda (hangisi önce dolarsa) değişir; ağır kullanımda da aralık aynıdır. Türkiye'de birçok servis 120.000 km'de değişim öneriyor. Faturası yoksa kayışın değişmediğini varsayın.↗ peugeot308ankara.com
- 180.000 km / 108 ayMotor soğutma sıvısı (antifriz) değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre aynı 1.6 HDi motorda soğutma sıvısı 180.000 km veya 9 yılda değişir. Seviye ve antifriz yoğunluğu her bakımda kontrol edilmelidir.↗ peugeot308ankara.com
- 60.000 kmFren hidroliğiKaynakta 60.000 km veriliyor.↗ citroenozelservis.net
- 80.000 kmPartikül filtresi katkı sıvısı ve filtre temizliğiKatkı sıvısı depolu versiyonlarda 5 litrelik depo yaklaşık 80.000 km yetiyor; dolum ve filtre temizliği bu aralıkta yapılıyor.↗ carbon-cleaning.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Enjektörlerin çevresinde siyah, kurum gibi birikinti ve egzoz kokusu var mı bak; enjektör contası kaçağı ihmal edilirse silindir kapağına zarar verir.
- ✓Turbo değişmiş mi sor; değiştiyse turbo yağ besleme borusunun da yenilendiğini faturadan doğrula. Gaz verince ıslık sesi, mavi duman ve güç kaybına dikkat et.
- ✓Triger setinin son değişim km'sini ve tarihini belgeyle iste; 5 yılı ya da 120.000 km'yi geçmişse değişimi pazarlığa kat.
- ✓Yağ bakımı faturalarının 15.000 km'yi aşmadan yapıldığını kontrol et; uzun aralıklarla bakılmış araç turbo ve kurum riski taşır.
- ✓Gösterge panelinde partikül filtresi katkı seviyesi, partikül filtresi veya motor arıza uyarısı olup olmadığına bak; OBD ile arıza kodu okut.
- ✓Ruhsattaki motor bilgisini kontrol et; aynı yıllarda AdBlue depolu BlueHDi versiyon da satıldıysa onun bakım kalemleri farklıdır.
Artılar ve eksiler
- + Yumuşak süspansiyon ve uzun yol konforu Citroën'in geleneksel güçlü yanı; sınıfında en konforlu sürüşlerden
- + Ferah iç mekan ve geniş bagaj, aile kullanımına uygun
- + Dizel motorlarda (1.6/1.5 HDi-BlueHDi) düşük yakıt tüketimi ve uzun yol ekonomisi
- + C4 III'te dikkat çekici tasarım ve zengin donanım
- + Yaygın PSA parçaları ve geniş bağımsız servis ağı
- − Dizellerde (DV6/DV5) EGR/DPF ve DV5 triger zinciri, kısa mesafe kullanımda masraf
- − Elektronik/multimedya arızaları ve iç malzeme kalitesi bazı örneklerde zayıf
- − Marka değer kaybı rakiplerine göre daha hızlı olabilir
Sahip deneyimi
Servis geçmişi eksiksiz, kayış/zincir ve yağ değişim aralıklarına uyulmuş bir C4 çok daha düşük risk taşır
VIN ile Stellantis uzatılmış garanti/tazminat ve Takata hava yastığı geri çağırma işlemleri mutlaka doğrulanmalı
Karar öncesi bağımsız ekspertiz ile motor içi (endoskopi), kompresyon ve OBD hata kodu taraması PSA motorlarındaki gizli maliyetleri ortaya çıkarır
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 692.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 685.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 671.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 655.647 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Turbo yağ besleme süzgeci tıkanıyor, turbo yanıyor; Enjektör keçesi yanması yağı kirletiyor; EGR valfi kurumlanıyor. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Citroen C4 2013 1.6 e-HDi Exclusive hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 115 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.6 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →