Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (19 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 472.804 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈91.000 ₺ – ≈126.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 2.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 503.000 ₺.
- ★En güçlü yanı değer koruma (94/100), en zayıf yanı güvenilirlik (64/100).
- !2 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Elektrikli direksiyon (EPS) kolonu arızası ve geniş çaplı geri çağırma.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 472.804 ₺; piyasa fiyatına oranı %94.
- ⚙199B4000 kodlu motor, dizel common-rail, 200 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Elektrikli direksiyon (EPS) kolonu arızası ve geniş çaplı geri çağırma — Grande Punto/Punto ailesinin en bilinen kroniği: direksiyon kolonuna entegre EPS motoru/ECU ünitesi arızalanıyor. Önce tek yönde ağırlaşma, aralıklı destek kaybı, sonra tam destek kaybı. Fiat Avrupa'da ~yarım milyon aracı EPS/direksiyon şaftı kaynaklı geri çağırdı. Motor+ECU+kolon tek parça olduğundan arıza tüm ünitenin değişimini gerektiriyor (C1005/C1006/C1007).
- Pas/korozyon: ön beşik bağlantıları, arka çamurluk kenarları, taban sacı — Punto ailesinde yapısal korozyon kroniği: ön beşik bağlantı noktaları, arka çamurluk iç sacı, taban sacı ve arka aks bölgesi. İleri vakalarda beşik bağlantısı ve taban sacında delinme muayenede kaldıracak boyuta ulaşabiliyor. Nem ve yol tuzuna maruz araçlarda risk yüksek.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu motorda triger ZİNCİR var, kayış değil — yani periyodik bir 'triger değişimi' kalemi yoktur, ama zincir uzar ve uzayınca motor sentten kaçar. Fiat dizellerde yetkili servis periyodu 20.000 km/1 yıl; Türkiye koşulları için birçok servis 10.000 km'ye çekiyor.↗ otopusula.net
- 10.000 km / 12 ayTürkiye koşulları için önerilen sıkılaştırılmış yağ + 3 filtre (yağ, hava, polen) periyoduFabrika Avrupa için daha uzun periyot verse de TR uygulamasında 10.000 km/1 yıl yaygın.↗ egeaylageziyorum.com
- 20.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi (fabrika periyodu)Fiat yetkili servis dizel periyodu. Türkiye'nin tozu, sıkışık trafiği ve kısa mesafe kullanımı nedeniyle 10.000 km'de yapılması yaygın olarak öneriliyor — zincirin ömrü doğrudan yağ kalitesine bağlı olduğu için bu motorda önemli.↗ aliugurlu.com.tr
- 40.000 km / 24 ayFren hidroliği değişimiHidrolik nem çeker, fren performansını düşürür. 2 yıl kuralı km'den bağımsız işler.↗ egeaylageziyorum.com
- •Triger ZİNCİRİ — periyodik değişim kalemi yok, KONTROL kalemi varKaynaklarda zincir için tek ve resmî bir değişim km'si bulunamadı. Yaygın servis uygulaması: 60.000 km'de sent kilitleme aparatlarıyla boşluk ölçülür, boşluk fazlaysa zincir değişir. Motorda tıkırtı/zincir sesi varsa km beklenmez.↗ piservisbcs.com
- •EGR valfi temizliği / kontrolüBu motorun en sık dile getirilen kalemi. Sürekli kısa mesafe ve düşük devirde kullanılan araçta kaçınılmaz hale geliyor.↗ arabam.com
- •DPF doluluk kontrolü (DPF'li versiyonlarda)Partikül filtresi tıkanması bu motorun bilinen kalemlerinden. Alım öncesi cihazla okutulmalı.↗ arabam.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırıp ilk saniyelerde ön taraftan gelen zincir tıkırtısını dinleyin; bu motorda zincir uzaması en pahalı sürprizdir.
- ✓Turbo hortumlarının sertleşip çatlayıp çatlamadığına bakın; sertleşen plastik hortumlar bu motorda güç kaybının tipik sebebidir.
- ✓Turbodan yağ kaçağı olup olmadığını alttan kontrol ettirin; turbo kaçağı çoğu zaman yağ sızıntısıyla birlikte gelir.
- ✓Enjektörleri test ettirin — güç kaybı, dumanlı egzoz ve artan yakıt tüketimi bu motorda enjektör arızasının klasik üçlüsüdür.
- ✓EGR valfini söktürüp kurum durumunu gözle görün; sadece şehir içi kullanılmış bir araçta bu kalem yakın masraftır.
- ✓Servis kayıtlarında yağ bakımının hangi km'lerde yapıldığını inceleyin; zincirli motorda geciken yağ bakımı doğrudan zincir ve gergi ömrünü yer.
Artılar ve eksiler
- + 1.3 Multijet dizel yakıt ekonomisiyle segmentinde referans; düzgün bakılırsa yüksek km ömür
- + Şehir içi kullanım için ideal boyut, düşük yakıt ve kolay park
- + Geniş servis ağı ve TR'de bol/uygun fiyatlı yedek parça
- − Elektrikli direksiyon (EPS) arızası en ciddi ve pahalı kronik; geri çağırma geçmişi VIN ile mutlaka teyit edilmeli
- − Yapısal pas (ön beşik, arka çamurluk, taban sacı) yaşlanan örneklerde güvenlik ve maliyet riski
- − 1.3 Multijet'te DPF/EGR/turbo/enjektör şehir içi kısa mesafede masraf çıkarabiliyor
Sahip deneyimi
Alım öncesi mutlaka test sürüşünde manevrada direksiyonun ağırlaşıp ağırlaşmadığı denenmeli ve OBD ile EPS hata kodları okunmalı
Aracı lifte alıp ön beşik, arka çamurluk iç sacı ve taban sacı pas/delinme açısından kontrol ettirmek şart
1.3 Multijet için kullanım profili belirleyici: çoğunlukla otoyol iyi, sadece kısa şehir içi DPF/EGR masrafı
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 503.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 469.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 436.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈91.000 ₺ – ≈126.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 472.804 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Elektrikli direksiyon (EPS) kolonu arızası ve geniş çaplı geri çağırma; Pas/korozyon: ön beşik bağlantıları, arka çamurluk kenarları, taban sacı. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Fiat Punto 2013 1.3 Multijet Pop hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 75 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.3 Multijet varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →