Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (76 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.711.849 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 6.000 ₺ – 7.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.312.000 ₺ (53 ilan gözlemi); önceki döneme göre %1,1 yükseldi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (97/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (26/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ pompasını döndüren yağ içindeki kayış.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.711.849 ₺; piyasa fiyatına oranı %130.
- ⚙Ford Fox EcoBoost kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 210 Nm tork.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ pompasını döndüren yağ içindeki kayış — Puma'nın 1.0 EcoBoost motorunda kam milleri zincirle döner, yani eski nesil Ford motorlarındaki yağ içi triger kayışı riski burada yoktur. Ancak yağ pompası hâlâ motor yağının içinde çalışan bir lastik kayışla döndürülür. Bu kayış zamanla bozulup lastik parçacıkları saçar, parçacıklar yağ emiş süzgecini tıkar ve motor yağsız kalıp hurdaya çıkabilir. Arızalar çoğunlukla 100 bin km üzerinde bildiriliyor ve Ford bu kayış için planlı bir değişim aralığı vermiyor. En büyük koruma, aracın kendi el kitabındaki yağ şartnamesine uymak ve yağı geciktirmemektir.
- Hafif hibrit sistemde akünün boşalması — Puma sahiplerinin en çok konuştuğu konu budur. Araçta 48 volt hafif hibrit sistem, kayışla çalışan bir marş jeneratörü ve normal aküyü besleyen bir dönüştürücü bulunur. Pratikte normal akü, özellikle kısa mesafede, kazandığından fazlasını kaybeder. Bir ile iki hafta park eden araçlar sıklıkla çalışmıyor. Erken üretim araçlarda telematik ünitesinin sürekli açık kalıp aküyü boşaltması ayrı bir kampanya konusu oldu.
- Benzinli partikül filtresinin tıkanması — Bu araçlarda egzozda kurum tutan benzinli partikül filtresi vardır ve kapasitesi görece küçüktür. Sürekli kısa şehir içi kullanımda gösterge panelinde egzoz filtresi uyarısı birkaç yüz kilometrede bir çıkabiliyor; bazı sahipler bu uyarıyı sıfır araçta bile gördüklerini bildiriyor. Filtre, sürekli yüksek devirde on beş ile yirmi dakikalık yol sürüşünde kendini temizler. Tamamen dolarsa profesyonel temizlik, olmazsa komple değişim gerekir.
- Yedi ileri çift kavramalı otomatikte sarsıntı — Otomatik seçilen Puma'larda yedi ileri çift kavramalı şanzıman kullanılır. Bu kutu, Ford'un eski ve kötü tanınan otomatiğinden farklı olsa da düşük hızda sert vites geçişleri, kalkışta tereddüt ve soğukken dur kalk trafiğinde kabalık bildirilir. Sorunlar genelde 30 bin ile 60 bin km arasında görünür hâle gelir. Çoğu vakada yazılım güncellemesi veya kalibrasyon düzeltiyor; kavrama paketi aşındıysa masraf büyür. Düz vitesli araçlar bu konuda belirgin şekilde sorunsuzdur.
- Güvenlik geri çağırmaları: yakıt hattı, hibrit akü bağlantısı, yağ kaçağı — Puma'nın bu yıllarında birden fazla güvenlik kampanyası açıldı. Kasım 2021 ile Eylül 2024 arası üretilen araçlarda yakıt hattının çevredeki parçalara sürtüp delinebileceği, sızan yakıtın sıcak yüzeye damlayarak yangın riski oluşturduğu bildirildi. Hafif hibritli erken araçlarda akü bağlantılarının yeterli torkla sıkılmamış olabileceği için ayrı iki kampanya yapıldı. 2019 ile 2022 arası araçlarda motordan yağ sızıntısı kaynaklı yangın ve kayganlık riski için de kampanya var. Hepsi ücretsizdir ama yapılmamış olabilir.
- Kabine su sızması — Birçok sahip, özellikle ön yolcu ayaklığında ıslak halı bildiriyor. En sık nedenler ön cam altındaki su tahliye kanallarının yaprak ve kirle tıkanması, ayna ve menteşe çevresindeki fitillerin bozulması ve bakım sonrası polen filtresi yuvasının düzgün oturmamasıdır. Panoramik tavanlı araçlarda tıkalı tahliye hortumları ek bir giriş yoludur. Erken fark edilirse ucuz bir temizlik ve yalıtım işidir; su uzun süre birikirse tesisatı, kalorifer fanını ve iç elektroniği bozar.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu seri ve yıllarda 1.0 EcoBoost, üretim tarihine göre ıslak triger kayışlı ya da zincirli olabilir. Türkiye'de bakım aralığı 1 yıl veya 15.000 km'dir. Alıcı için en kritik adım triger tipini şase numarasıyla doğrulatmak, ıslak kayışlıysa değişim faturasını görmektir.↗ otobakimpaketi.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiFord Türkiye bakım programı 15.000 km veya 1 yıldır; hangisi önce dolarsa değiştirin. Bazı yayınlardaki 20.000 km, Avrupa programına aittir. Az kullanılan araçta da yağı yılda bir değiştirin.↗ gungoroto.com
- •Yağ şartnamesi kontrolüBu motorda kayış yağın içinde çalıştığı için yalnız Ford onaylı (WSS-M2C948-B) yağ kullanılmalı. Aralık değil, her yağ değişiminde faturada yağın şartnamesini kontrol edin.↗ tgpp-autocare.com
- •Triger düzeni: ıslak kayış mı zincir mi?1.0 EcoBoost motorun eski sürümleri yağ içinde çalışan kayışlı, yeni sürümleri zincirlidir. Geçiş model ve üretim tarihine göre değişir; kaynaklar yıl konusunda anlaşmıyor. Aracınızdaki düzeni şase numarasıyla yetkili servise sorgulatın. Zincirli motorlarda da yağ pompası kayışı olabilir.↗ tgpp-autocare.com
- 12 ayPolen filtresiTürkiye servis rehberinde yılda bir değişim öneriliyor; kilometre aralığı verilmiyor.↗ otobakimpaketi.com
- •Hava filtresiKaynakta sabit aralık verilmiyor; her bakımda kontrol edilip aşınmışsa değiştiriliyor. Turbolu motor olduğundan tozlu kullanımda erken değiştirin.↗ otobakimpaketi.com
- •BujiKaynakta sabit aralık verilmiyor; aralık buji tipine göre değişiyor (standart ve uzun ömürlü tipler farklı). Aracınıza takılı bujinin aralığını şase numarasıyla servisten öğrenin.↗ otobakimpaketi.com
- 24 ayFren hidroliğiGenelde iki yılda bir değiştiriliyor; hidrolik zamanla nem çektiği için kilometreden bağımsız değiştirin.↗ otoyedekmarket.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Önce şase numarasıyla motorun ıslak kayışlı mı zincirli mi olduğunu yetkili serviste öğrenin; bakım maliyeti buna göre çok değişir.
- ✓Islak kayışlı çıkarsa değişim faturasını isteyin; 8 yıl veya 120.000 km geçmiş ve değişmemişse fiyata yansıtın.
- ✓Gösterge panelinde yağ basıncı uyarısı, motor arıza lambası, rölantide düzensizlik veya çalıştırma zorluğu var mı kontrol edin.
- ✓Yağın her yıl değiştiğini ve Ford onaylı (WSS-M2C948-B) yağ kullanıldığını faturalardan kontrol edin.
- ✓OBD cihazıyla arıza kodu taraması yaptırın.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfının en iyi sürüş dinamiği: keskin direksiyon, tutarlı yol tutuşu (Fiesta tabanı)
- + Segmentinde referans bagaj hacmi ve altındaki yıkanabilir 'MegaBox' bölmesi
- + 48V mHEV düşük devir tork desteği ve makul yakıt tüketimi; 1.0 EcoBoost günlük kullanımda canlı
- + Zengin standart donanım ve iyi fiyat/donanım dengesi; ST gerçek bir sıcak hatchback
- − What Car? güvenilirlik anketinde küçük SUV sınıfında alt sıralar — orta-altı güvenilirlik algısı
- − Çok sayıda geri çağırma geçmişi (mHEV batarya yangın, yakıt hattı, RCM hava yastığı) — VIN ile geçmiş mutlaka sorgulanmalı
- − EcoBoost'ta yağ pompası ıslak kayışı ve soğutma hortumu sızıntıları bakım disiplini gerektirir
- − Sert süspansiyon şehir içi konforu düşürür; infotainment donma şikâyetleri var
Sahip deneyimi
Alım öncesi ilk adım: VIN ile DVSA/Ford geri çağırma sorgusu ve tüm düzeltmelerin (özellikle mHEV batarya ve yakıt hattı) yapıldığının teyidi
Servis geçmişinde doğru Ford spesifikasyonunda yağ ve düzenli aralık önemli — yağ pompası ıslak kayışının ömrü buna bağlı
Test sürüşünde soğuk ve sıcak halde start-stop, otomatikte düşük hız sarsıntısı ve sıcaklık göstergesi izlenmeli
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.312.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.246.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.232.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.711.849 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ pompasını döndüren yağ içindeki kayış; Hafif hibrit sistemde akünün boşalması; Benzinli partikül filtresinin tıkanması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Ford Puma 2024 1.0 EcoBoost Style hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 125 hp güç sınıfındaki 2024 model 1.0 EcoBoost varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →