Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (121 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.998.424 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 6.000 ₺ – 7.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.661.000 ₺ (51 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı değer koruma (91/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (30/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: 7DCT kuru kavrama titremesi ve yazılım geri çağırma.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.998.424 ₺; piyasa fiyatına oranı %120.
- ⚙Smartstream/G3LE kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 172 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- 7DCT kuru kavrama titremesi ve yazılım geri çağırma — 7 ileri kuru kavramalı otomatikte düşük hızda titreme, kalkışta tereddüt ve dur-kalk trafikte sarsıntı bildiriliyor; kavrama ısınınca sorun artıyor. Kavrama paketi değişimi 1.000-2.500 Euro'ya varabiliyor ve genellikle 40.000-100.000 km arasında görülüyor. Mart 2023 - Ocak 2024 üretim araçlarda şanzıman yazılım hatası için ayrı bir geri çağırma (41DT05) yayımlandı.
- Yakıt pompası çarkı şişmesi geri çağırma — Nisan 2021 - Aralık 2022 üretim araçlarda yakıt pompası çarkı şişerek motorun sürüş sırasında stop etmesine veya güç kaybına yol açabiliyor; dünya genelinde 181.726 araç için geri çağırma (51DT07) yapıldı. Onarım ücretsiz.
- Benzin partikül filtresi (GPF) tıkanması — Kısa şehir içi yolculuklarda partikül filtresi kendini temizleyemiyor; güç kaybı ve uyarı lambası birkaç bin km'de bile görülebiliyor. Temizlenmesi için 20-30 dakika 80 km/sa üstü sürüş gerekiyor; zorla temizleme 200-300, değişim 800-1.200 Euro.
- Emme supabı karbon birikimi — Direkt enjeksiyonlu motorda supaplar yakıtla yıkanmadığı için karbon bağlıyor. Belirtisi soğuk çalıştırmada zorlanma, rölanti dengesizliği, gaza geç tepki ve güç kaybı; 60.000-120.000 km arasında temizlik gerekiyor.
- 48V versiyonlarda 12V akü boşalması — 48V hafif hibritli versiyonlarda araç 10-14 gün park edince 12V akü boşalıp marş basmıyor; akü değişimi 150-250 Euro. Sık uzun park yapan kullanıcılarda tekrarlıyor.
- Turbo yağlama yetersizliği ve mavi duman — Uzatılmış yağ değişim aralıklarında turbo yatağı erken yıpranıyor. Belirtisi hızlanırken tiz siren sesi, egzozdan mavimsi duman ve güç kaybı; 60.000-130.000 km arasında bildiriliyor ve ciddiyeti yağ bakım düzenine bağlı.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.0 T-GDI üç silindirli, turbolu ve direkt enjeksiyonlu bir motordur; triger ZİNCİRLİDİR ve periyodik kayış değişimi yoktur. Hyundai Türkiye'nin resmî bakım tablosu i20, Bayon ve Kona'daki bu motor için bakımları 15.000 km adımlarıyla planlıyor. Alıcı için en kritik nokta yağ bakımlarının zamanında yapılmış olması; zincir uzaması ve yağ eksiltme bu motorda bildirilen sorunlar arasında.↗ hyundai.com
- 15.000 kmMotor yağı + yağ filtresi (periyodik bakım)Hyundai Türkiye resmî bakım tablosunda i20 (2015 sonrası), Bayon ve Kona 1.0 T-GDI bakımları 15.000 km adımlarıyla planlanıyor; tabloda süre sınırı yazmıyor. Az km yapılsa da yağın yılda bir değişmesi önerilir.↗ hyundai.com
- 15.000 kmHava filtresi + polen filtresiHyundai/Kia bakım rehberine göre 15.000 km bakımında hava ve polen filtresi değişiyor.↗ otobilgimerkezi.com
- 40.000 kmBujilerGenel Hyundai/Kia bakım rehberinde buji değişimi 40.000 km'de geçiyor; bu değer 1.0 T-GDI'ya özel yayımlanmış değil. Aracın bakım kitapçığı ve yetkili servisle doğrula.↗ otobilgimerkezi.com
- 30.000 kmEmme tarafı kurum kontrolüRehberde T-GDI motorlarda kurum birikiminin hızlı olduğu ve emme manifoldunun her 30.000 km'de kontrol edilmesi gerektiği belirtiliyor.↗ otobilgimerkezi.com
- •Triger zinciriKaynakta periyodik değişim aralığı verilmiyor. Bu motorda zincir uzamasının 100.000 km civarında bile görülebildiği bildiriliyor; soğuk çalıştırmada zincir sesi varsa kontrol ettir.↗ mymotorlist.com
- 100.000 kmAntifriz (soğutma sıvısı)Genel Hyundai/Kia bakım rehberinde soğutma sıvısı değişimi 100.000 km'de geçiyor; bu motora özel değer değil, bakım kitapçığıyla doğrula.↗ otobilgimerkezi.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Hyundai yetkili servisinde şasi numarasıyla bakım ve garanti geçmişini sorgulat; 15.000 km bakımlarının atlanmadığını gör.
- ✓Motoru soğukken çalıştır; ilk saniyelerde motorun yanından gelen şıkırtı zincir uzamasına işaret edebilir.
- ✓Satıcıya iki bakım arasında yağ ekleyip eklemediğini sor ve yağ çubuğunu kontrol et; bu motorda yağ eksiltme şikâyetleri bildiriliyor.
- ✓Rölantide aşırı titreşim olup olmadığına bak; motor takozlarının kısa ömürlü olduğu ve üç silindir yapısının titreşimi artırdığı bildiriliyor.
- ✓OBD ile tekleme, turbo basıncı ve buharlaşma (kanister) valfi kodlarını okut; motor arıza lambası yanmamalı.
- ✓Soğutma sistemi çevresinde sızıntı izi ve antifriz eksilmesi olmamalı; aşırı ısınma geçmişi conta kaçağına yol açabilir.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Yakıt pompası çarkı geri çağırma (51DT07) — Çark şişerek motor stop ve güç kaybına yol açabiliyor; ücretsiz değişim. — Şasi numarasıyla kampanyanın kapatıldığını teyit ettirin.↗ CarChecker
- 7DCT yazılım hatası geri çağırma (41DT05) — Şanzıman yazılım hatası kavrama ve şanzıman gövdesine hasar verebiliyor; ücretsiz yazılım güncellemesi. — Şasi sorgusu yaptırın.↗ CarChecker
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfına göre geniş bagaj ve pratik iç mekan
- + 1.0 T-GDI mild-hybrid ekonomik ve yeterli
- + 5 yıl garanti güven veriyor
- + Zengin donanım ve teknoloji
- + Düşük tüketim, uygun işletme maliyeti
- − Yakıt pompası arızası (2021-2023) yolda kalma riski
- − 7 DCT'de arıza ve yolda kalma bildirimleri
- − Cam kontrol paneli/düğme arızaları
- − İç plastik ve trim sesleri
- − Süspansiyon bozuk zeminde sert
Sahip deneyimi
Ekonomik ve donanımlı şehir crossover'ı ama 2021-2023 yakıt pompası (recall) ve DCT arızası riski önemli tereddüt. Şasi ile recall uygulanıp uygulanmadığı kontrol edilmeli.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.661.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.592.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.576.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.998.424 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: 7DCT kuru kavrama titremesi ve yazılım geri çağırma; Yakıt pompası çarkı şişmesi geri çağırma; Benzin partikül filtresi (GPF) tıkanması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai Bayon 2025 1.0 T-GDI Elite hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 100 hp güç sınıfındaki 2025 model 1.0 T-GDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →