Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.185.600 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈106.000 ₺ – ≈143.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 8.000 ₺ – 9.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.159.000 ₺ (54 ilan gözlemi); önceki döneme göre %3,7 geriledi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (76/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (24/100).
- !3 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yakıt pompası arızası ve geri çağırma.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.185.600 ₺; piyasa fiyatına oranı %102.
- ⚙G4FA kodlu motor, atmosferik.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yakıt pompası arızası ve geri çağırma — 1.4 MPI motorlu Bayon ve kardeş modellerde yakıt pompasının aniden çalışmayı kesmesi en çok bildirilen kronik arızadır. Araç gaza tepki vermez, güç keser ve trafik ortasında stop eder; motora yakıt gitmediği için tekrar çalışmaz. Hyundai belirli üretim aralığındaki araçlar için pompa ve hortum değişimini kapsayan bir geri çağırma başlattı. Geri çağırmayı bilmeden cebinden ödeme yapan çok sayıda kullanıcı şikayet kaydı açtı.
- Sürücü kapısı cam kontrol panelinin çalışmaması — Sürücü tarafındaki cam düğme panelinin tümden ya da kısmen tepki vermemesi en sık karşılaşılan elektrik şikayetlerinden biri. Belirli bir üretim yılına özgü değil; kullanımla birlikte zamanla ortaya çıkan bir zayıf nokta olarak tarif ediliyor. Genellikle panelin komple değişimiyle çözülüyor. Ucuz bir onarım değil ama güvenlik riski yaratmıyor.
- Yüksek kilometrede yağ eksiltme eğilimi — 1.4 MPI'nin dayandığı Kappa motor ailesinde en bilinen tek yapısal zayıflık yağ tüketimidir. Piston ve kol grubu aşındıkça, tipik olarak 150 bin km'ye yaklaşan örneklerde iki yağ değişimi arasında seviye gözle görülür biçimde düşer. Motor bu yüzden hemen bozulmaz ama seviye takip edilmezse hasar başlar. Türkiye'de çok şehir içi kullanılan örneklerde daha erken görülebilir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu 1.4 MPI motor (Gamma G4FA ya da Kappa G4LC) triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişim masrafı yoktur. Hyundai Türkiye bu araçları 15.000 km adımlarıyla bakıma alır; yağ ve filtreyi 15.000 km ya da yılda bir değiştirin. Alıcı için en kritik noktalar zincir sesi, yağ eksiltme ve katalizör durumudur.↗ hyundai.com
- 15.000 kmMotor yağı + yağ filtresiHyundai Türkiye'nin resmî bakım planı bu motoru 15.000 km'lik bakım adımlarıyla bakıma alır; yağ ve filtre her bakımda değişir.↗ hyundai.com
- 60.000 km / 48 ayBujilerBu motor ailesinde üretici, nikel bujileri 60.000 km ya da 48 ayda, iridyum bujileri 150.000 km ya da 120 ayda değiştirmeyi öngörür. Aracınızda hangi bujinin takılı olduğunu bakım faturasından ya da servisten öğrenin. Emin değilseniz 60.000 km'de değiştirin.↗ kceed.com
- 45.000 kmHava filtresiAvrupa kaynaklı teknik tablo 45.000 km'de değişim veriyor; tozlu kullanımda daha sık değiştirin.↗ auto-abc.eu
- 30.000 km / 24 ayFren hidroliğiAvrupa bakım programı her 30.000 km ya da 24 ayda değişim veriyor.↗ kceed.com
- 210.000 km / 120 ayAntifriz (motor soğutma sıvısı)Üretici, fabrika uzun ömürlü antifrizi ilk kez 210.000 km ya da 10 yılda, sonra her 30.000 km ya da 2 yılda değiştirmeyi öngörür. İkinci el araçta antifrizin daha önce değişip değişmediğini bilmiyorsanız ya da rengi bulanıksa beklemeden değiştirin. Eski model yıllarda kılavuzdaki aralık daha kısa olabilir.↗ kceed.com
- 30.000 kmYakıt filtresi kontrolüÜretici bu motorlarda benzin filtresini bakım gerektirmeyen parça sayar; değişim aralığı vermez, 30.000 km'de bir kontrol önerir. Çekiş kaybı ya da ilk çalıştırmada zorlanma varsa filtreyi değiştirin. Kalitesiz yakıt aldıysanız da kontrol ettirin.↗ kceed.com
- 90.000 km / 72 ayYardımcı (alternatör) kayışıAvrupa bakım programı ilk kontrolü 90.000 km ya da 72 ayda, sonrasını her 30.000 km'de istiyor; teknik tablo kayışın 120.000 km'de değişmesini öneriyor.↗ kceed.com
- •Triger zinciriTriger zincirlidir; üretici planlı değişim aralığı vermiyor, kaynakta sabit aralık yok. Uzman kaynağa göre zincir genelde 200.000 km civarına kadar dayanıyor ama kirli yağ ve sürekli yüksek devirde daha erken uzayabiliyor.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motor kodunu servisten doğrulayın (G4FA ya da G4LC); ikisi de zincirlidir ama bilinen sorunları farklıdır.
- ✓Motoru soğukken çalıştırın: ilk saniyelerde motorun önünden gelen şıkırtı zincir uzamasına işaret eder.
- ✓Yağ çubuğunu ve egzozu kontrol edin: mavi duman ya da bakımlar arasında yağ eksilmesi, bu motorlarda 150.000 km civarında görülen yağ yakma sorununu gösterebilir.
- ✓Arıza tespit cihazıyla katalizör kodlarını okutun; bu motorda yıpranan katalizörün parçaları silindirlere girip hasar verebiliyor.
- ✓Motor çalışırken ön taraftan ıslık gelip gelmediğini dinleyin; alternatör kayışı gergisi zayıflayabiliyor.
- ✓Su pompası ve motor çevresinde antifriz ya da yağ sızıntısı arayın; hararet geçmişi silindir aşınmasına yol açabiliyor.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfına göre geniş bagaj ve pratik iç mekan
- + 5 yıl garanti güven veriyor
- + Zengin donanım ve teknoloji
- + Düşük tüketim, uygun işletme maliyeti
- − Yakıt pompası arızası (2021-2023) yolda kalma riski
- − Cam kontrol paneli/düğme arızaları
- − İç plastik ve trim sesleri
- − Süspansiyon bozuk zeminde sert
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.159.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.086.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.036.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈106.000 ₺ – ≈143.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.185.600 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yakıt pompası arızası ve geri çağırma; Sürücü kapısı cam kontrol panelinin çalışmaması; Yüksek kilometrede yağ eksiltme eğilimi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Jump hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli suv gövdeli 76 - 100 hp güç sınıfındaki 2022 model 1.4 MPI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →