Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (66 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.406.822 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈106.000 ₺ – ≈143.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 8.000 ₺ – 9.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.333.000 ₺ (33 ilan gözlemi); önceki döneme göre %2,3 yükseldi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (83/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (34/100).
- !4 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yakıt pompası arızası ve geri çağırma.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.406.822 ₺; piyasa fiyatına oranı %106.
- ⚙G4FA kodlu motor, atmosferik.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yakıt pompası arızası ve geri çağırma — 1.4 MPI motorlu Bayon ve kardeş modellerde yakıt pompasının aniden çalışmayı kesmesi en çok bildirilen kronik arızadır. Araç gaza tepki vermez, güç keser ve trafik ortasında stop eder; motora yakıt gitmediği için tekrar çalışmaz. Hyundai belirli üretim aralığındaki araçlar için pompa ve hortum değişimini kapsayan bir geri çağırma başlattı. Geri çağırmayı bilmeden cebinden ödeme yapan çok sayıda kullanıcı şikayet kaydı açtı.
- Otomatik şanzımanda arıza uyarısı ve yolda kalma — 1.4 MPI ile eşleşen tam otomatik şanzımanda vites geçişlerinde sertlik, kavrama kayması ve panelde şanzıman arıza uyarısı bildirimleri var. Bazı örneklerde araç satın alındıktan kısa süre sonra şanzıman arızası verip yolda kalmış; serviste önce onarım denenmiş, çözülmeyen vakalarda komple şanzıman değişimine gidilmiş. Arıza belirli bir kilometreye bağlı değil, erken de çıkabiliyor. Bu yüzden garanti durumu ve servis geçmişi kritik.
- Sürücü kapısı cam kontrol panelinin çalışmaması — Sürücü tarafındaki cam düğme panelinin tümden ya da kısmen tepki vermemesi en sık karşılaşılan elektrik şikayetlerinden biri. Belirli bir üretim yılına özgü değil; kullanımla birlikte zamanla ortaya çıkan bir zayıf nokta olarak tarif ediliyor. Genellikle panelin komple değişimiyle çözülüyor. Ucuz bir onarım değil ama güvenlik riski yaratmıyor.
- Yüksek kilometrede yağ eksiltme eğilimi — 1.4 MPI'nin dayandığı Kappa motor ailesinde en bilinen tek yapısal zayıflık yağ tüketimidir. Piston ve kol grubu aşındıkça, tipik olarak 150 bin km'ye yaklaşan örneklerde iki yağ değişimi arasında seviye gözle görülür biçimde düşer. Motor bu yüzden hemen bozulmaz ama seviye takip edilmezse hasar başlar. Türkiye'de çok şehir içi kullanılan örneklerde daha erken görülebilir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Kappa ailesindeki 1.4 MPI (G4LC) triger ZİNCİRLİDİR — kayış değişim masrafı yoktur, bu motorun en büyük avantajı budur.
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiTürkiye'de bu motorlar için yaygın bakım aralığı 15.000 km ya da 12 aydır. Kısa mesafe, yoğun şehir trafiği ya da tozlu yolda kullanıyorsanız yağı 10.000 km'de değiştirin. Bazı Avrupa pazarlarında daha uzun aralık verilse de Türkiye koşullarında uzatmayın.↗ otobilgimerkezi.com
- 15.000 km / 12 ayPeriyodik bakım — motor yağı (5W-30 tam sentetik) + yağ filtresiNormal kullanım için 15.000 km veya 1 yıl. Ağır şehir içi kullanımda 10.000 km öneriliyor.↗ hyundaiservisim.com
- 90.000 kmAksesuar (V) kayışı kontrolüÜretici bu kayış için sabit değişim aralığı vermez. İlk kontrolü 90.000 km'de, sonra her 30.000 km ya da 2 yılda bir yaptırın; çatlak, aşınma ya da gerginlik kaybı varsa değiştirin. Bazı servisler seti 60.000-80.000 km'de değiştirmeyi önerir.↗ kceed.com
- •Triger ZİNCİR (G4LC / Kappa) — kayış yok, zorunlu değişim periyodu yokZincir doğrulandı (i20 ve Bayon 1.4 MPI 100-101 hp). Ses yapmadıkça değiştirilmez; üretici zorunlu km vermiyor.↗ autodoc.parts
- •Hava / polen / yakıt filtresi, soğutma sıvısı, fren hidroliği, debriyaj, otomatik şanzıman yağıBu motora özgü doğrulanmış km/ay bulunamadı.↗ pratikaraba.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Ruhsattan/motor bloğundan motor kodunu doğrula: G4LC ise zincirli (masraf yok), G4FA ise kayışlı ve 90.000 km'de set masrafı var — bu tek kontrol bütçeni değiştirir.
- ✓Motoru soğukken çalıştır; ilk saniyelerdeki metalik takırtı zincir gergisinin yağsız kaldığını gösterir.
- ✓Servis kayıtlarında yağ değişim aralığını say; 15.000 km'yi aşan atlamalar zincirli motorda bile risk yaratır.
- ✓Rölantide titreme ve rölanti devrinin gezinmesi varsa gaz kelebeği ve ateşleme bobinlerini kontrol ettir — atmosferik Kappa'da sık görülür.
- ✓Kayış gıcırtısı duyuyorsan V kayışı ve gergi rulmanına bak; 60.000-80.000 km bandında değişim ister.
- ✓Aracın LPG'li olup olmadığını sor; LPG'li kullanılmışsa subap tarafı için kompresyon testi yaptır.
Artılar ve eksiler
- + Sınıfına göre geniş bagaj ve pratik iç mekan
- + 5 yıl garanti güven veriyor
- + Zengin donanım ve teknoloji
- + Düşük tüketim, uygun işletme maliyeti
- − Yakıt pompası arızası (2021-2023) yolda kalma riski
- − 7 DCT'de arıza ve yolda kalma bildirimleri
- − Cam kontrol paneli/düğme arızaları
- − İç plastik ve trim sesleri
- − Süspansiyon bozuk zeminde sert
Sahip deneyimi
Ekonomik ve donanımlı şehir crossover'ı ama 2021-2023 yakıt pompası (recall) ve DCT arızası riski önemli tereddüt. Şasi ile recall uygulanıp uygulanmadığı kontrol edilmeli.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.333.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.249.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.192.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈106.000 ₺ – ≈143.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.406.822 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yakıt pompası arızası ve geri çağırma; Otomatik şanzımanda arıza uyarısı ve yolda kalma; Sürücü kapısı cam kontrol panelinin çalışmaması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai Bayon 2022 1.4 MPI Style hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 100 hp güç sınıfındaki 2022 model 1.4 MPI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →