Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 734.399 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈101.000 ₺ – ≈140.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 2.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 726.000 ₺ (5 ilan gözlemi); önceki döneme göre %2,4 geriledi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (91/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (73/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Debriyaj erken aşınması ve şanzıman giriş mili keçesi kaçağı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 734.399 ₺; piyasa fiyatına oranı %101.
- ⚙G4LA kodlu motor, atmosferik çok noktalı enjeksiyon (mpi), 120 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Debriyaj erken aşınması ve şanzıman giriş mili keçesi kaçağı — Manuel vitesli i20'lerde şanzıman giriş mili keçesinden sızan yağ debriyaj balatasını kirletir; 20.000-70.000 km gibi erken bir aşamada kalkışta titreme, kayma ve yanık kokusu başlar. Hyundai bu keçe kaçağını bilinen bir kusur olarak tanımıştır; onarım debriyaj setiyle birlikte 500-1.200 Euro bandındadır.
- Triger zinciri gergisi soğuk çalıştırma sesi — Zincirli trigerde planlı değişim yoktur, ancak gergi gece boyunca yağ basıncını kaybedince 80.000-120.000 km arasında (bazen 60.000 km'de) soğuk ilk çalıştırmada 1-30 saniye süren takırtı duyulur. 10.000 km'de düzenli yağ değişimi sorunu geciktirir; onarım 600-1.500 Euro.
- Ateşleme bobini arızası ve tekleme — 80.000-100.000 km civarında bobinler yıpranır; belirli silindirde tekleme ve düzensiz çalışma görülür. Dört bobinin bujilerle birlikte değişimi 100-300 Euro gibi ucuz bir onarımdır; LPG'li araçlarda bobin ve buji ömrü daha kısadır.
- Elektrikli direksiyon ısınma koruması ve ağırlaşma — Dar alanda uzun süre tam kilit manevra yapılınca direksiyon motorunun ısı koruması devreye girer ve direksiyon aniden ağırlaşır; sistem soğuyunca normale döner. Tekrarlayan vakalarda direksiyon kolonu değişimi 400-800 Euro tutar.
- Klima kompresörü arızası — Klima kompresörü 50.000-80.000 km arasında veya 8-10 yaş civarında bozulur; klima soğutmaz ya da aralıklı soğutur. Değişim yan sanayi ile 500-700 Euro, orijinalle 800-1.000 Euro.
- Termostat arızası — 70.000-100.000 km arasında termostat açık ya da kapalı takılı kalır; motor geç ısınır veya hararet yapar. Parça ucuzdur (100-500 Euro işçilikle) ama ihmal edilen hararet motora zarar verir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
i10 ve i20'deki bu motor Kappa ailesinden dört silindirli, turbosuz G4LA'dır. Triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişim masrafı yoktur ve üretici planlı zincir değişimi öngörmez. Servis kaynakları yağ bakımını 15.000 km veya yılda bir verir; Hyundai Türkiye de bakımları 15.000 km adımlarıyla planlar. Alıcı için en kritik nokta, motorun hiç hararet görmediğini ve yağ bakımlarının aksamadığını doğrulamaktır.↗ auto-abc.eu
- 15.000 km / 12 ayPeriyodik bakım: motor yağı + yağ filtresiBu motor için yağ değişimi 15.000 km veya 1 yıl, hangisi önce dolarsa. Hyundai Türkiye de bu dönemin i20 (PB/Troy) modellerini 15.000 km adımlarıyla planlar.↗ auto-abc.eu
- •Triger: ZİNCİR — planlı değişim kalemi yokKappa ailesinin bu motorunda triger zincirlidir, kayış yoktur. Motor kaynağı zincirin normal kullanımda 200.000 km'ye kadar dayandığını, sert kullanımda 100.000 km civarında uzayabildiğini belirtiyor. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ mymotorlist.com
- 150.000 kmTriger zinciri kontrolü (değişim değil)Üretici bir değişim aralığı vermiyor; kaynak kullanım deneyimine dayanarak 150.000 km civarından sonra zincirin periyodik olarak kontrol edilmesini öneriyor.↗ auto-abc.eu
- 45.000 kmHava filtresi değişimiBu motor için servis kaynağının verdiği aralıktır; aracın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ auto-abc.eu
- 45.000 kmBuji değişimiBu motor için servis kaynağının verdiği aralıktır; aracın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ auto-abc.eu
- 60.000 kmYakıt filtresi değişimiBu motor için servis kaynağının verdiği aralıktır; aracın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ auto-abc.eu
- 45.000 km / 36 ayAntifriz (motor soğutma sıvısı) değişimi45.000 km veya 3 yıl, hangisi önce dolarsa. Motor kaynağı bu ailenin hararete hiç dayanıksız olduğunu vurguluyor.↗ auto-abc.eu
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde gelen metalik şıkırtı zincir gergisinin veya uzamış zincirin işaretidir.
- ✓Motorun hararet yapıp yapmadığını sorun; radyatör, hortumlar ve genleşme kabında sızıntı veya yağlanma arayın, bu motor aşırı ısınmayı tolere etmez.
- ✓Servis faturalarında yağın 15.000 km veya yılda bir değiştiğini görün; zincirli motorda uzun yağ aralığı zincir ömrünü kısaltır.
- ✓Rölantide titreşim ve gezinen devir varsa motor takozlarını ve buharlaştırma (karbon kutusu) valfini kontrol ettirin; motor kaynağı bu ikisini ailenin zayıf noktaları arasında sayıyor.
- ✓Kaputu açıp supap kapağı contası çevresinde yağ terlemesi arayın.
- ✓Aksesuar kayışı bölgesinden gelen ıslık veya gıcırtıyı dinleyin; triger zincirli olduğu için değişen kayış bu kayıştır.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- 12V çakmak soketi aşırı ısınma geri çağırması (i20 PB) — Lastik tamir kompresörü takılınca soketin aşırı ısınabilmesi nedeniyle Avrupa'da geri çağırma bildirildi; Türkiye'deki araçların kapsamı şasi numarasıyla doğrulanmalıdır. — Hyundai yetkili servisinde şasi numarasıyla açık kampanya sorgusu yaptırın.↗ CarChecker
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + A segmentinde geniş iç hacim ve pratik kabin
- + Şehir içi ekonomi, düşük vergi/sigorta
- + Yaygın servis, ucuz parça
- + İkinci elde değer kaybı düşük, likit
- − Manuel debriyaj erken aşınabiliyor
- − Süspansiyondan bozuk yolda ses
- − Elektrikli direksiyondan ses/ağırlaşma
- − Otoyolda ses yalıtımı ve stabilite zayıf
- − Atmosferik motorlar dolu araçta zorlanır
Sahip deneyimi
Şehir içi için ekonomik ve dertsiz A segment, düşük işletme maliyeti ve likiditesi en güçlü yanı, konfor ve yol tutuş sınıf ortalaması.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 726.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 617.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 610.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈101.000 ₺ – ≈140.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 734.399 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Debriyaj erken aşınması ve şanzıman giriş mili keçesi kaçağı; Triger zinciri gergisi soğuk çalıştırma sesi; Ateşleme bobini arızası ve tekleme. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai i10 2015 1.2 D-CVVT Elite hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 87 hp güç sınıfındaki 2015 model 1.2 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →