Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 491.942 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈102.000 ₺ – ≈142.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 1.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 646.000 ₺.
- ★En güçlü yanı kullanım maliyeti (80/100), en zayıf yanı değer koruma (28/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger zinciri ve gergi aşınması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 491.942 ₺; piyasa fiyatına oranı %76.
- ⚙G4FA kodlu motor, atmosferik çok noktalı enjeksiyon (mpi), 137 Nm tork.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger zinciri ve gergi aşınması — G4FA zincirlidir; hidrolik gergi gece yağ basıncını kaybedince soğuk çalıştırmada 5-30 saniye süren zincir tıkırtısı duyuluyor. Genelde 80.000-120.000 km'de başlıyor, uzatılmış yağ periyodu ve yanlış yağ süreci hızlandırıyor; sürekli yüksek devirde zincir ömrü yarıya iniyor. Zincir seti değişimi 700-1.800 Euro.
- Ateşleme bobini ve buji yıpranması — Silindir üstü bobinler 80.000-100.000 km civarında zayıflıyor; tekleme, titrek rölanti ve motor arıza lambası görülüyor. Dört bobin ve buji 100-300 Euro. İhmal edilirse yanmamış yakıt katalizöre zarar veriyor.
- Katalizör ufalanması ve silindir çizilmesi — G4FA'da katalizör egzoz manifolduna çok yakın; katalizör parçalanınca kırıntılar silindire kaçıp duvarları çiziyor ve yağ yakma başlıyor. Alüminyum blok aşırı ısınmada ovalleşebiliyor. Belirtisi artan yağ eksiltme, güç kaybı ve egzozdan mavi duman.
- Elektrikli direksiyon kolonu arızası — EPS uyarı lambası, ağırlaşan direksiyon ve kolondan hırıltı; özellikle 2012 öncesi i20'lerde daha sık. Motor ısınması veya kontrol modülü arızası, bazen gevşek soket. Kolon değişimi 500-1.000 Euro.
- Depo içi yakıt pompası arızası — Depo içindeki yakıt pompası 30.000-120.000 km arasında arızalanabiliyor; arka koltuk altından artan uğultu, sıcak havada güç kaybı, çalışıp kısa süre sonra stop etme ve saatler sonra yeniden çalışma belirtileri. Türkiye raporlarında marka genelinde tekrarlayan bir kalem.
- Klima kompresörü erken arızası — i20'de klima kompresörü 50.000-70.000 km gibi erken kilometrede devre dışı kalabiliyor; sistem soğutmuyor veya sürekli açılıp kapanıyor. Kompresör ve sistem temizliği 400-1.000 Euro.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
i20, Accent Blue, i30 ve ix20'deki 1.4 benzinli motor triger ZİNCİRLİDİR; üretici planlı zincir değişimi öngörmez. Hyundai Türkiye bu modelleri 15.000 km adımlarıyla bakıma alır, yağ ayrıca yılda bir değişmelidir. Alıcı için en kritik noktalar katalizör sağlığı, yağ eksiltme ve zincir sesidir.↗ hyundai.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiHyundai Türkiye bakım tablosu bu modelleri 15.000 km adımlarıyla planlıyor; Avrupa servis verisi de 15.000 km veya yılda bir, hangisi önce dolarsa, diyor.↗ hyundai.com
- 45.000 kmHava filtresi45.000 km'de değişim öneriliyor; tozlu kullanımda bakımlarda kontrol ettir.↗ auto-abc.eu
- 60.000 kmBujiler60.000 km'de değişim öneriliyor.↗ auto-abc.eu
- 60.000 kmBenzin filtresi60.000 km'de değişim öneriliyor.↗ auto-abc.eu
- 120.000 km / 96 ayAntifriz (motor soğutma sıvısı)120.000 km veya 8 yıl, hangisi önce dolarsa.↗ auto-abc.eu
- 120.000 kmV kayışı (alternatör kayışı)120.000 km'de değişim öneriliyor.↗ auto-abc.eu
- •Triger zinciri kontrolüÜretici planlı değişim öngörmüyor; zincir ses yapmadıkça değişmiyor. Kaynaklar zincirin normal kullanımda 200.000 km civarında kontrol gerektirdiğini, sürekli yüksek devirde bu ömrün yarıya indiğini yazıyor. Kaynakta sabit aralık verilmiyor.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Soğuk motoru kendin çalıştır; ilk saniyelerde zincir şakırtısı veya sürekli tıkırtı olmamalı. G4FA kodlu motorda hidrolik subap iticisi yoktur; supap sesi ayar gerektirebilir.
- ✓Egzozdan duman ve yağ eksiltme var mı kontrol et; katalizör dağılırsa parçaları silindirlere girip çizik açabiliyor ve yağ yakma başlıyor.
- ✓OBD ile arıza kodlarını okut; katalizör verimi ve tekleme kodlarına özellikle bak.
- ✓Hyundai Türkiye servis kayıtlarından 15.000 km adımlı bakımların düzenli yapıldığını şasi numarasıyla sorgulat.
- ✓Supap kapağı contası çevresinde yağ sızıntısı ve rölantide dalgalanma olup olmadığını kontrol et.
Artılar ve eksiler
- + Genel gövde/şasi ve elektronik güvenilirliği yüksek; bakımı yapılmış örnekler uzun ömürlü
- + Uzun (5 yıl) fabrika garantisi güven veriyor
- + Atmosferik 1.4/1.6 MPI benzinler port enjeksiyonlu ve genelde dertsiz, düşük işletme maliyeti
- + Yedek parça ve servis erişimi Türkiye'de kolay, işçilik makul
- − GDi ve T-GDI direkt enjeksiyon motorlarda emme supabı karbon birikmesi zamanla temizlik gerektiriyor
- − Turbo benzinlerde yağ bakımı ihmale gelmiyor; yanlış yağ zincir ve turbo ömrünü kısaltıyor
Sahip deneyimi
GDi/T-GDI'de soğuk rölanti titremesini ve tekleme kodlarını dinle; karbon birikmesi ihtimalini fiyatlamaya kat.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 646.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 593.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 550.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈102.000 ₺ – ≈142.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 491.942 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger zinciri ve gergi aşınması; Ateşleme bobini ve buji yıpranması; Katalizör ufalanması ve silindir çizilmesi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai i30 2010 1.4 CVVT Team hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 109 hp güç sınıfındaki 2010 model 1.4 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →