Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (31 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.114.931 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈106.000 ₺ – ≈145.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 8.000 ₺ – 9.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.904.000 ₺ (15 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı değer koruma (75/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (20/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Düşük hızda şanzıman tereddüdü.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 2.114.931 ₺; piyasa fiyatına oranı %111.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Düşük hızda şanzıman tereddüdü — Yeni nesilde çift kavramalı şanzıman ıslak tipe geçse de, otopark ve dur kalk trafikte gaza geç tepki, hafif sarsıntı ve duraksama bildirimleri sürüyor. Şikayetler özellikle ilk model yıllarında yoğunlaşıyor. Yazılım güncellemeleriyle davranış iyileştirilmiştir. Daha geç üretilmiş örneklerde tablo belirgin biçimde daha iyi.
- Start-stop yağ pompası geri çağırması — Belirli model yıllarında start-stop sisteminin şanzıman yağ pompası kontrol kartında kısa devre ve aşırı ısınma riski nedeniyle geri çağırma yayımlanmıştır. Üretici bu kapsamda kontrol ünitesi değişimi veya kontrolü yapmaktadır. İşlem yapılmamış araçlar ikinci elde risk taşır. Geri çağırma kaydı şasi numarasından sorgulanabilir.
- Enjektör arızası bildirimleri — Bu dönem motorlarında yakıt enjektörü arızaları bildirilmiştir. Belirtileri soğukta zor çalışma, rölanti titremesi, tekleme ve motor arıza lambasıdır. Tek bir enjektör bile arızalandığında motorun çalışması belirgin biçimde bozulur. Düzenli ve kaliteli yakıt kullanımı önemlidir.
- Emme supabında kurum birikmesi — Doğrudan enjeksiyonlu bu motorda da yakıt supapları yıkamadığı için supap arkasında zamanla kurum birikir. Yüksek kilometreye ulaşan örneklerde rölanti düzensizliği ve çekiş kaybı şeklinde kendini gösterir. Sadece yakıt katkısı ile tam çözülmez, mekanik temizlik gerekebilir. Şehir içi kısa mesafe kullanım birikimi hızlandırır.
- Güç aktarma kaynaklı stop etme — İlk model yıllarında aracın düşük hızda veya kalkışta motorun stop etmesi şeklinde bildirimler yapılmıştır. Şikayetler ağırlıklı olarak erken üretim örneklerinde toplanıyor. Yazılım güncellemeleriyle ele alınmıştır. Daha geç üretim yıllarında bu bildirimler azalıyor.
- Ön camda kendiliğinden çatlama — Bu neslin ilk yıllarında ön camın darbe olmadan çatladığı bildirimleri vardır. Bazı kullanıcılar düşük kilometrelerde bile çatlama yaşadığını aktarıyor. Konuyla ilgili resmi bir geri çağırma bulunmuyor, masraf çoğunlukla sigorta veya kullanıcıya kalıyor. Cam değişimi sürüş desteği kameralarının yeniden ayarını da gerektirir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu yıl aralığında iki motor var: 2015-2020 Tucson'daki 177 hp'lik motor Gamma G4FJ, 2021 sonrası Tucson'daki motor ile i20 N'deki 204 hp'lik versiyon ise Smartstream G4FP (CVVD'li). İkisinde de triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişimi yoktur. Hyundai Türkiye Tucson için 15.000 km, i20 N için 10.000 km adımlı bakım yayımlıyor. Turbo ve doğrudan enjeksiyon nedeniyle yağ bakım düzeni alıcı için en kritik noktadır.↗ hyundai.com
- 15.000 kmTucson periyodik bakım adımı (Hyundai yetkili servis)Hyundai Türkiye periyodik bakım tablosu Tucson TLE (1.6 T-GDI) ve NX4E (1.6 T-GDI Smartstream) için 15.000 km'den 120.000 km'ye kadar 15.000 km adımlı bakım listeliyor.↗ hyundai.com
- 10.000 kmi20 N periyodik bakım adımıHyundai Türkiye i20 N için ayrı bir tablo yayımlıyor; bakım adımları 10.000 km'den 120.000 km'ye kadar 10.000 km aralıklıdır.↗ hyundai.com
- 15.000 km / 12 ayESKİ G4FJ (2015-2020 Tucson): motor yağı + yağ filtresiKaynak 177 hp'lik Tucson için 15.000 km veya bir yıl veriyor (hangisi önce dolarsa).↗ auto-abc.eu
- 75.000 kmESKİ G4FJ: buji değişimiKaynak 75.000 km veriyor. Bu motorun ilk üretimlerinde buji ucunun kırılıp pistona zarar verdiği vakalar bildirildiği için bujilerin orijinal ve zamanında değişmiş olması önemlidir.↗ auto-abc.eu
- 45.000 kmESKİ G4FJ: hava filtresi değişimiKaynak 45.000 km veriyor.↗ auto-abc.eu
- 120.000 km / 96 ayESKİ G4FJ: soğutma sıvısı (antifriz) değişimiKaynak 120.000 km veya 8 yıl veriyor (hangisi önce dolarsa).↗ auto-abc.eu
- 150.000 kmESKİ G4FJ: triger ZİNCİRİ durum kontrolü (değişim değil)Kaynak üreticinin zincir için değişim aralığı vermediğini, gerçek kullanım deneyimine göre 150.000 km civarında zincirin kontrol edilmesini önerdiğini yazıyor.↗ auto-abc.eu
- •YENİ G4FP (2021 sonrası Tucson, i20 N): triger ZİNCİR, supap boşluğu kontrolüKaynak G4FP'nin zincirli olduğunu ve hidrolik itici bulunmadığını, supap boşluğunun elle ayarlandığını belirtiyor. Üretici sabit bir kontrol aralığı yayımlamıyor.↗ mymotorlist.com
- •Çift kavramalı (DCT) şanzıman yağı (DCT'li otomatik versiyonlarda)Hyundai Türkiye otomatik şanzımanlı araçlarda bakımda şanzıman yağı ve filtresinin değiştirildiğini belirtiyor ama kilometresini yayımlamıyor. DCT'li araçta yağ değişim belgesini isteyin.↗ hyundai.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Aracın hangi motorla geldiğini netleştirin: 2015-2020 Tucson G4FJ, 2021 sonrası Tucson ve i20 N Smartstream G4FP'dir; yedek parça ve bilinen sorunlar farklıdır.
- ✓G4FJ'li araçta buji değişim geçmişini sorun; ilk üretimlerde buji ucunun kırılıp pistona zarar verdiği bildiriliyor.
- ✓Turbo çevresinde ve emme hortumlarında yağ izi arayın, gaz kesince ıslık veya kalkışta güç boşluğu olup olmadığını deneyin.
- ✓İki bakım arası yağ eksilmesini sorun; ince gömlekli alüminyum blokta yağ tüketimi bildiriliyor.
- ✓DCT'li versiyonda dur-kalk trafiğinde kalkış titremesi ve vites geçiş gecikmesini deneyin.
- ✓i20 N'de pist kullanımı izlerine (lastik, fren diski, balata aşınması) bakın ve 10.000 km bakım adımlarının atlanmadığını faturalardan görün.
- ✓Soğuk ilk çalıştırmada zincir şıkırtısı olup olmadığını dinleyin.
Artılar ve eksiler
- + 177-180 hp güçlü ve tork dolu, canlı hızlanma
- + NX4 nesli donanım ve konfor açısından zengin
- + Uzun yolda rahat, sessiz ve dinamik
- + Uzun Hyundai garantisi DCT riskini azaltır
- + Geniş 2.el arzı, seçenek çok
- − 7DCT çift kavrama kronik risk, kavrama/mekatronik maliyeti yüksek
- − LPG'ye uygun değil (direkt enjeksiyon)
- − GDI karbon ve yağ tüketimi takibi şart
- − Ağır dur-kalk trafiğinde şanzıman konforu düşük, ısınma riski
- − Garantisi bitmiş yüksek km örneklerde onarım masrafı ciddi
Sahip deneyimi
177-180 hp güçlü ve tork dolu, canlı hızlanma Başlıca dikkat: 7DCT çift kavrama kronik risk, kavrama/mekatronik maliyeti yüksek.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.904.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.784.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.779.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈106.000 ₺ – ≈145.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.114.931 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Düşük hızda şanzıman tereddüdü; Start-stop yağ pompası geri çağırması; Enjektör arızası bildirimleri. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai Tucson 2022 1.6 T-GDI Prime Plus hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 180 hp güç sınıfındaki 2022 model 1.6 T-GDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →