Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (16 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 454.243 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 535.000 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı değer koruma (89/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (52/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Turbo yağ borusu tıkanması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 454.243 ₺; piyasa fiyatına oranı %85.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Turbo yağ borusu tıkanması — DV6 ailesinde turboya giden yağ besleme borusu ve içindeki süzgeç zamanla kurum ve çamurla tıkanıyor; turbo yağsız kalıp ses yapıyor, güç düşüyor ve ileri aşamada turbo komple gidiyor. Geç yağ değişimi ve kısa şehir içi kullanım riski büyütüyor.
- Enjektör tıkanması ve kaçak — Kalitesiz mazot kullanımında enjektörler erken tıkanıyor; rölantide titreme, egzozdan siyah duman ve güç kaybı bildiriliyor. Enjektör dip contası kaçırdığında silindir kapağında kurum birikmesi de görülüyor.
- EGR kurumlanması — EGR valfi ve emme manifoldu kurumla doluyor; rölanti düzensizliği, gaza geç tepki, motor arıza lambası ve tüketim artışı şeklinde kendini gösteriyor. Sadece temizlikle geçici çözülebiliyor, ileri durumda valf değişimi gerekiyor.
- Triger kayışı bakım kaydı — Bu motorda triger kayışı zamanında değişmezse kopma sonucu supap-piston teması ve ağır motor hasarı oluşuyor. İkinci elde en kritik nokta kayışın gerçekten değişip değişmediğinin belgelenmesi; ilan beyanı tek başına yeterli değil.
- Debriyaj ve vites sesi — Debriyaj bırakırken vites geçişleri sonrası ses, yüksek kavrama noktası ve üst viteslerde uğultu bildirimleri var; kullanıcılar servis tarafından kronik denildiğini aktarıyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
DV6'da en kritik konu triger değil TURBO YAĞ BESLEME BORUSUDUR. Turboya yağ götüren ince boruda, banjo cıvatasının içinde küçük bir tel süzgeç vardır; yağ değişimi uzatıldığında ya da uygun olmayan yağ kullanıldığında bu süzgeç kurumla tıkanır, turbo yağsız kalır ve ölür. Üstelik yeni turbo takılırken bu boru değiştirilmezse yeni turbo da kısa sürede gider. Triger kayışında ise partikül filtresi olan ve olmayan versiyonlar için farklı aralıklar bildiriliyor.
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi (turboyu korumak için kısaltılmış periyot)Bağımsız servisler, turbo yağ borusu tıkanmasını önlemenin birincil yolu olarak ACEA C2 5W-30 tam sentetik yağla 10.000 km periyot öneriyor. Bu bir OEM periyodu DEĞİL, koruyucu tavsiyedir. Km dolmasa bile yılda bir değişim öneriliyor.↗ propeugeotspares.co.za
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı seti değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre 1.6 HDi'de triger kayışı 180.000 km veya 10 yılda (hangisi önce dolarsa) değişir; ağır kullanımda da aralık aynıdır. Türkiye'de birçok servis 120.000 km'de değişim öneriyor. Faturası yoksa kayışın değişmediğini varsayın. Peugeot bakım kitabı partikül filtreli ve filtresiz 1.6 HDi arasında ayrım yapmıyor.↗ peugeot308ankara.com
- •Turbo yağ besleme borusu ve içindeki tel süzgecin değişimiPlanlı bir periyot değildir; turbo değişimiyle BİRLİKTE zorunludur. Kaynak, bu adım atlanırsa yeni turbonun 5.000 km içinde öldüğünü bildiriyor. Sabit km uydurulmadı.↗ pmmonline.co.uk
- •Karter sökümü + yağ pompası emiş süzgecinin temizliğiTurbo arızasıyla birlikte yapılması gereken işlem olarak bildiriliyor; bağımsız bir periyodu yoktur.↗ pmmonline.co.uk
- •DPF ve Eolys katkı sistemi kontrolü, EGR temizliğiDPF'li HDi'lerde Eolys adlı katkı sıvısı kullanılır ve deposu belirli aralıklarla doldurulur; kaynakta sabit km verilmediği için yazılmadı.↗ propeugeotspares.co.za
- •Yakıt filtresi, hava filtresi, polen filtresi değişimiTR kaynağında polen filtresi için 10.000 km geçiyor ancak yakıt/hava filtresi için bu motora özgü doğrulanmış km bulunamadı.↗ pratikaraba.com
- •Debriyaj / soğutma sıvısı / fren hidroliğiBu motora özgü doğrulanmış değer bulunamadı.↗ pratikaraba.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Soğuk çalışma, enjektör ve turbo davranışını kontrol et.
- ✓DPF/EGR ve emisyon uyarılarını OBD ile kontrol et.
- ✓Debriyaj ve vites geçişlerini kontrol et.
- ✓Ön takım ve yoğun kullanım geçmişini incele.
- ✓VIN ve bakım faturalarını doğrula.
- ✓Kaporta-boya beyanını Dynobil ekspertizinde doğrula.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Kampanya sonucu VIN olmadan belirlenemez.
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Düşük yakıt tüketimi — uzun yol ve taksi kullanımına uygun
- + Yüksek tork, dolu araçta rahat çekiş
- + Uzun yol ağırlıklı kullanımda dayanıklı ve ekonomik
- + Yaygın motor, parça ve servis desteği kolay
- + İkinci elde değer koruması iyi
- − Şehir içi kısa mesafede DPF/FAP tıkanma riski yüksek
- − Euro5 enjektör arızaları pahalı ve tekrarlayabiliyor
- − EGR/emisyon bakımı sürekli takip ister
- − Bazı örneklerde conta/su-yağ eksiltme şikayeti
- − Emisyon parçaları arızasında onarım maliyeti yüksek
Sahip deneyimi
Düşük yakıt tüketimi — uzun yol ve taksi kullanımına uygun Başlıca dikkat: şehir içi kısa mesafede DPF/FAP tıkanma riski yüksek.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 535.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 519.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 457.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 454.243 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Turbo yağ borusu tıkanması; Enjektör tıkanması ve kaçak; EGR kurumlanması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 301 2014 1.6 HDi Active hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli sedan gövdeli 92 hp güç sınıfındaki 2014 model 1.6 HDi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →